四维空间

DAN PROSSER

如果现在真的是8月，这是我的手机告诉我的，但我必须把它调到11月。雨一直下个不停，还伴随着雾气。如果你迷路了，这种雾气会让你产生幽闭恐惧症。即使在8月中旬，我也并不认为这种天气在威尔士山谷是罕见的。不是我们要通过它来说明四驱系统的好处，因为这种天气就出现在拍摄前的一小时。

所以，赶上这种情况让我们感觉运气有些不太好，在到达第一个拍摄地点之前，摄影师Gus Gregory和我都显得有些焦躁，我已经几乎想卖掉这辆捷豹F-type R AWD。我们要去的这个汽车公园是这个国家里最美的地方之一，我已经能看见它就在不远处，但那里的路也非常狭窄，并且两旁铺满了岩石。必须让车辆保持行驶在这条水泥路的白线之内。转弯时也需要注意车速，不然车辆就会托底，或者至少会对轮圈和轮胎有所损伤。同时有河水会流过路面，这些石头似乎都有着锋利的棱角，这条路甚至还不如马车走的路好。

如果我驾驶的是一辆后驱的F-type R，我会将车辆切换到湿滑路面模式，将排气系统调节到安静的模式，并且改变这次测试计划。但这是一辆四驱版本，尽管它同样具有404kW功率和679Nm扭矩，但感觉却足够安全稳健，实际上我选择了动态模式和手动换挡。考虑到这喜怒无常的英式天气，感觉这类跑车似乎有更好的适应性，以及更大的实用意义。

在今年的早些时候，捷豹引入这套四驱系统选装也是有原因的，一方面是为最早购买F-type的车主，同时也是一种新的尝试。但同样也想对这个有些排斥后驱车的市场进行呼吁。如果后驱的F-type能够应付得了英国夏天的狂风暴雨，相信你也不会开着它去加拿大过冬。

捷豹已经找到了扭矩控制系统的解决方案，在正常驾驶情况下，全部扭矩会被传递到后轮，但当多数传感器察觉到后轴出现滑动时，最高可以有70%的动力输出被传递到前轴上。自然而然，它会保持低速时的牵引力，但是这套系统仍然会在车辆开始出现转向过度时将驱动力向前传送。而不是通过稳定系统将车速降低到安全范围内，但四轮驱动车型相比后驱车型重量增加了80kg。

四驱性能车在起步和行驶中都有更好的表现，四轮驱动系统就像现在业界内采用涡轮增压和电驱动装置一样有增无减，都是为了实现更强的扭矩输出。两种驱动模式的衔接还是有不足之处，当混合动力技术发展到像i8一样，并且可以使用在主流性能车上的时候，四轮驱动系统将会成为一个常见的解决方案。

如果有些人能连续驾驶BMW M4在7个月以上，那已经是非常幸运的了，经过一个恶劣的冬天，我认为那是一件令人喜忧参半的事情。一方面，纯粹的后驱车型更像是性能车的基石，但也正逐渐被侵蚀着，但另一面，更好的牵引力可以让M4在冬天有更多的可用性。一段时间里我真的放弃了快速地驾驶M4，因为在光滑的路面上它真的需要小心翼翼。像M4一样，后驱的F-type R同样是一辆要限制牵引力的车，特别是在低抓地力的情况下。所以我看Gus，面对即将到来的风雨有些闷闷不乐，在经过一个发卡弯我们就可以开始拍摄，我意识到这是一辆四驱车型，应对这种天气可能会比后驱车优秀一些。

这套扭矩控制系统的最大作用应该是能够让这辆F-type开起来像后驱版本一样，直到失控前的一刻才介入工作。工程师甚至利用增加10%的弹簧刚度来掩饰前轴额外的重量，所以在正常驾驶的情况下，你很难识别出这两个额外的传动轴的存在。当关掉稳定系统后，车辆将非常容易滑动，虽然是在湿滑的路面上，就像后驱车型一样，只有在那时你才能区分出两套传动系统的不同。反之两驱车型在这时将会陷入可怕的转向过度，这时你需要回避油门并且做出相应的修正动作，或者用更高的速度采用漂移过弯的方式通过弯道，而四驱车型在那一刻可以优雅地漂移过弯，然后自然而然地滑出弯道后全力冲向前方的直路。

这是一个非常引人注目的行为，这时你仍然拥有良好的油门响应，但是没有肆意挥霍和恐惧的因素存在。所以F-type R AWD是一辆令人信服的车，云雾逐渐散去，太阳开始照射出光亮，道路也开始快速地干燥，天气看上去好像开始好转了。

一个小时之后，一片蓝色的天空出现在我们眼前。此时道路已经完全干燥，F-type开始感觉到它自己的重量。湿滑的路面有掩饰车身重量的作用，但是很好的抓地力可以让我对底盘的控制更多一点。实际上它在每个弯角都有足够的抓地力，更不必说那台V8机械增压发动机在直路上释放出的性能了，能感觉到这辆车在一些部分上非常犀利。但当快速地通过一些连续弯道的时候，你能感觉到车辆在努力维持着稳定的状态。在连续操作方向盘时，你会感觉它显得有些笨重。

捷豹声称这辆特别规格的F-type整备质量为1730kg，但是鉴于重达1800kg的后驱车型，这似乎已经非常不错了。事实上当驾驶者坐在车内，加上测试车这个玻璃车顶，我怀疑它已经接近2t，这对于一辆双座跑车来说是非常不可原谅的。

超出的重量，让车辆在干地上失去了一些适应性和乐趣。它和后驱车型同样有着极好的响应和前轴抓地力，尽管额外的重量会导致它在低速时出现转向不足的情况，但现在缺失的是出弯时用油门来控制平衡的能力。在后驱车型上你能感觉到在出现侧滑之前，驱动轮会有轻微的滑动，这就需要你做出轻微的转向修正。它或许不会转向过度，但是这种乐趣仅来自于后轮推动的两驱F-type车型。 理论上，四驱车型上的分动箱会让车辆在这个阶段的表现相同，但实际上感觉完全不同。达到同样的效果在这辆车上你需要大量的空间和不顾一切的态度。

这辆四驱车型降低了在干地上对驾驶者的要求，但这并不表示这是一辆枯燥且单调乏味的跑车，它和后驱车型相比在干地上有不一样的乐趣。所有我说的四驱版本F-type在干地上不足的部分，在湿滑路面上都有更好的表现，但后驱车型在干地上的表现更好，并且发出巨大无比的声音。但我不确定我能找到它。

捷豹在2016款F-type上进行了大量的更新，其中电动转向助力代替了液压装置。新的转向机构和之前相比在入弯时感觉有些神经质且极度的活跃，但仍然保持着非常自然的转向重力感和精准性。使用时间长了以后你会感觉它有些麻木，在通过中速弯的时候，它不会通过方向盘传递给你前轮与地面接触形成弧度时的反向力回馈感。突然感觉它非常数字化而不是一台机器。曾经的转向机构从未让你有这些感觉，所以我对它持保留意见而并不是遗憾。这也是一个特点，你可以快速地适应它，因为前轴传递来的很多信息可能也不是你真正需要的。假如前轮没有足够的抓地力，那才是电动助力转向系统更关注的事情。

早期的车型，在低速时有很好的稳定性，但速度对它的影响确实很明显。这辆新车和早期的F-type相比行驶在不平整的路面上确实会冷静得多，不像一开始那个弹簧比率像吃棉花糖一样的半英寸悬架。改进后的车身控制能力，使车辆行驶在路况条件苛刻的柏油路上时更有信心。

曾经F-type上那套过时的信息娱乐系统让我们非常受挫，它的操作与设计都显得有些笨拙。而这套新的信息娱乐系统就会好一些，但在这个连智能手机都有极好响应的世界，捷豹的触摸屏还是显得有些反应迟缓。你不能像使用标准的键盘一样，而是需要在每个字录入的时候等待半秒种的时间。在现代怎么还会有如此麻烦的导航系统，这种烦恼会侵蚀你对这辆车的喜爱。

除了一些方面略微受挫之外，现在F-type可以提供一辆更完整的四驱车型，在V6的版本上它选装了手动变速器，这是一个不错的策略，多样的车身风格，发动机和变速器的选择，两轮驱动和四轮驱动的版本，这种灵感来自于保时捷911，他们已经这样做了很多年。在这个基准上还有什么相同价位的跑车呢？翻页便可以看到。