飞速成长

巴神

从目前的产品力上来讲，我觉得东风悦达·起亚的全新K5与帕萨特、凯美瑞这种保持在中级车销量前五的车型没有差距，这话如果放在两三年前或者放在K5刚刚出道的时候肯定不合时宜，但是现在这么说，我绝对敢打这个保票。

最初一代的K5给我的印象属于清纯派，虽说它的外观和内饰经过彼得·希瑞尔大师的操刀已经非常漂亮，韩国明星一般精致的脸庞能够轻易打动人心，但是当驾驶过这款车型之后，就会觉得它更像是一个看起来精美的花瓶。老款K5的悬架调校显得有些差强人意，悬架的压缩以及回弹缺少德系车型的那种韧性，造成的结果就是在车内会感觉到非常多的细碎颠簸，在经过减速带时也会出现大幅度的车体震颤，总之K5的悬架调校在当时来说亮点不多。另外，它的转向系统在回正时会出现不够线性的情况，中间点会有轻微的卡顿感。

在拿到全新K5的试驾车之后，我并没有急着寻求它配置上的亮点，而是直接驶上了环路来体验它的转向以及悬架在日常驾驶时给我带来感受。在驾驶一段距离之后，我发现之前转向系统的那种卡顿感已经全然消失，取而代之的是那种细腻、线性、助力力度适中的手感，它的电动助力转向系统貌似重生了一般，在低速与高速不同的工况下完美地展示了它的新能力，这种转向感受可以让人觉得驾驶这款车型的时候非常舒服，你既不会因为低速时转向过重而烦躁，也不会因为高速时转向轻飘而心虚，在转向时方向盘还可以提供让驾驶员感觉非常惬意的转向力度。总之全新K5通过对转向系统的调整让我对它开始刮目相看。

除此之外，全新K5给我的另外一个惊喜就是它的悬架，如果说老款K5悬架给人的体验是一碗刚刚泡好的方便面水平，那全新K5的悬架就是经过山西大厨之手烹调出的正宗山西刀削面水平（不要小看山西刀削面，那可是被列入非物质文化遗产的）。说得我都有点流口水了，不过正是这种回味无穷的感受才让我对于全新K5的悬架记忆如此深刻。车辆悬架的韧性非常重要，就像是面条需要韧劲一样，有韧劲的面条嚼起来可以让牙齿和口腔感受到回弹的快感。同样，有韧性的悬架可以让在车内的人感受到支撑的舒适感。悬架的压缩与回弹行程与力度适中，刚刚好能够将车体很好地控制，让车体不至于出现生硬的弹起或者忽忽悠悠的状态，整体感比较强，这种悬架表现已经趋于民用车领域内的完美。怪不得当年大众汽车公司的主席那么担忧韩国汽车产业的崛起，这才经过几年的时间，全新K5的驾驶感受就得到了如此大的升级。

除了在驾驶层面上有了质的提升，在动力系统上，全新K5也是增加了一款1.6T发动机，与这款发动机匹配的是目前各大车企都非常看重的双离合变速箱，我们此次试驾的车型正是新加入K5家族的1.6T车型。这款发动机采用了缸内直喷和涡轮增压技术，最大输出功率为134kW/5500rpm，最大输出扭矩为265Nm/1500～4500rpm，通过参数对比可以看出，起亚的这款发动机参数值比较高，其中扭矩大小与输出区间都要优于其他同级别发动机水平。在日常驾驶时，这款发动机1500rpm的起始最大扭矩输出点非常适合日常驾驶的需求，由于动力输出比较靠前，所以驾驶员用较小的油门开度就可以很好地控制好车速。它的油门踏板行程设计得比较合理，同时注重中段的发力，这样在跟车时就不会因为过于敏感的油门踏板而造成脚步疲劳。需要提速时，发动机以及变速箱可以快速、顺畅地作出提速响应。说到变速箱，我认为全新K5的这款7速双离合变速箱与它的1.6T发动机匹配得非常好，它的换挡逻辑与加减挡时那种快速的反应真的是超出我的预期。它的变速箱可以很好地领会驾驶员的意图，并在很短的时间内作出正确的反应，这种“变速智商”要比之前试驾过的很多车型都要强。两个调校并且匹配做得都非常不错的核心单元为这款全新K5注入了新的活力，你可以跟随着它的节奏，或者让它随着你的节奏，不管哪种节奏，舒畅自然的驾驶感会一直相伴。

说了这么多关于全新K5在驾驶方面给我带来的惊喜，再来看看它在其他方面的表现。首先，中国消费者非常注重的空间，所谓得后排者得天下，这是积累下来的经验。在中国汽车市场中，车型的换代必然伴随着车身尺寸的加大（前提是保证整体美感），全新K5清楚地认识到了这点。所以在车身尺寸上，它进行了全方面的扩充，相比上一代车型，全新K5的轴距增加了10mm，达到2805mm。长宽高也均有提升，分别达到了4855mm、1860mm、1475mm。作为一款中级车，如此地照顾“面子工程”可以看出起亚深谙“中国式加长”之道。

在韩系车一直标榜的配置方面，全新K5也可以罗列出许多种目前在更高级别车型上采用的配置。像BSD盲区监测系统，LDWS车道偏离辅助系统，ASCC智能自动巡航+AEB自动紧急制动、智能远近光灯等一系列主被动安全配置，让全新K5坐拥超高水准的安全保障。为了呵护驾乘者的健康，其配备的空气清洁系统拥有释放负离子的功能，还能清理微尘，隔离车外PM2.5污染，这套系统对于中国消费者来说非常实用。在车载娱乐系统方面，全新K5新加入了一套CarLife智能车载互联系统，它是由百度车联网开发的一款手机-车机互联的产品，帮助用户在车内安全使用手机和互联网服务。用户只需要将手机与车载系统连接，即可将手机放置一边，通过手机端APP将丰富内容呈现在8英寸智能导航上。不仅如此，全新K5还搭载具备SOS紧急救援、车辆关怀、安全安防及远程控制等智能服务的UVO车载信息系统。用户可以下载手机相应App，来对车辆进行远程控制等功能，这一服务3年内对车主免费，额外的话务员目的地设置功能需要另行开通。

通过几天的接触，我感受到了全新K5所具有的能力，同时它也让我开始对韩国“花瓶车”的看法有了完全的转变。从普通民用中级车角度考虑，全新K5确实全方面地做到了这一级别车型应该做到的事情，最后我再次要给大家隆重推荐这款标准的中级车——全新K5。