“东瀛战车”缘何在WEC戏剧收场？

就在2016赛季即将开启之时，一则关于日产赛车的新闻却为新赛季增添了一丝忧伤。日产正式宣布退出2016赛季WEC LMP1组别的竞争，这也意味着上赛季高调亮相的GT-R LM Nismo 仅有过勒芒唯一一次亮相。曾经的宠儿如今被无情冰封，赛车圈如何看待“东瀛战车”戏剧性的收场？

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年2月，日产宣布将投入一款全新GT-R LM Nismo参加WEC全年的比赛。据官方公布的消息，这台新赛车将是LMP1组别中，唯一采用前置前驱（FF）布局的赛车。日产为何如此有信心凭借一台前置前驱挑战领先集团的三大劲敌——奥迪、保时捷和丰田？ 尽管备受质疑，但日产的气势却丝毫未受影响。此后的全美超级杯，日产豪掷1500万美金投入超级杯期间的广告宣传。

日产GT-R LM Nismo折翼勒芒

3月，日产和奥迪都选择在美国赛百灵赛道（Sebring）测试新赛车。但不幸的是，由于碳纤维部件破损，日产GT-R LM Nismo 没能顺利完成测试。

4月初，在WEC即将打响首站前夕，日产宣布将缺席前两站（纽博格林6小时和斯帕6小时），原因是赛车需要进一步测试并尝试更适合的动力系统。

消息一出，立刻引发各种调侃。也有知情人透露， GT-R LM Nismo首发推迟的真正原因是其测试成绩比同组别三大厂商慢太多。为了集中火力能应对勒芒，车队放弃了前两站。

尽管如此，媒体对于这辆新赛车仍然充满期待。这次，不走寻常路的日产也许真能挑起WEC的新一轮技术竞争。作为创新者，即使前期有些小挫败也完全可理解。

6月，勒芒24小时打响，3台GT-R LM Nismo出师不利。在排位赛上，日产赛车因速度太慢，未能达到组别最低要求而受罚。正赛时，3台日产赛车排在原型车阵营的最后起步，唯一排在其后的竟然是一台LMP2组别的赛车。

在苦战24小时后，日产军团3台赛车仅1台完赛，40名的成绩不仅排在原型车组别最后，甚至落后于多台GTE组别的赛车。日产在勒芒的表现只能用“糟糕”来形容，唯一完赛的22号车竟有8小时都处在P房维修状态。

日产LMP1项目成为赛车史上最大的失败？

勒芒之后，对这台新赛车和整个日产LMP1项目的质疑声集体爆发。采用前置前驱赛车对抗已经被充分验证的中置后驱布局，绝对是一场大冒险。

在赛后的新闻稿中，日产表示LMP1赛车“任务已经完成”。但此时，在外界看来，多次以赛车“仍在完善中”为由的日产已经没有更多理由为自己开脱。

10月，日产赛事运动主管、直接负责LMP1项目的Darren Cox突然宣布离开服役18年之久的Renault-Nissan。尽管未透露原因，但Cox的离任与日产在WEC赛场的溃败不无关系。

12月22日，就在平安夜到来之际，日产以邮件方式正式宣布LMP1项目不再继续，在饱受质疑以后，该消息无疑是另一只落地的靴子。不过究竟GT-R LM Nismo是不是“有钱任性”的大玩笑，赛车圈里有不同的声音。

sportscars365赛事评论员John Dagys就在文章中写道，“日产退出WEC的消息有些突然，但除了‘灾难二字，我再找不到更合适的词了。对这个备受瞩目的项目来说，这只是在其棺盖上订上最后一颗钉子。”在文中，Dagys直白的把日产在WEC的这次尝试称作“现代赛车史上最大的失败”。

也有人借此翻出2011年阿斯顿·马丁AMR-One在勒芒糗大了的陈年旧事来做比较。这台同样敢于创新的赛车在勒芒的命运更为凄楚：两台赛车中的一台在两小时后就退赛了，另一台花了四小时维修，最后仅跑了四圈。

毫无疑问，日产为 GT-R LM Nismo付出了沉重的代价，创新的结果已经被验证，选择退出再自然不过。从2月，GT-R LM Nismo发布定妆照开始，我们都很想知道它会有怎样的表现，这种期待一直延续至6月的勒芒。尽管雷声大雨点小，但无论如何，这台“长鼻子”赛车都是2015年度的赛车圈中最成功的话题制造者。