画风突变

奥迪设计的停滞经常并且长期被批判。然而当危机爆发的苗头越来越明显的时候，人们才真正的意识到，相比对手，奥迪的设计究竟有多么的落后

基于这样的原因，新任奥迪设计总监马克·里希特要火速将该品牌带领到一个新高度——这深获董事会主席施泰德的好感。

2014年他刚一上任，就已经交上了下一年他第一份重要的作业——新款SUV的设计，那个随后被称之为Q2的车型。这是一辆侧面拥有让人印象深刻的线条的车型。可以看出，奥迪未来将再一次定义它的车型风格。Q2属于长4.2米级别的城市SUV，拥有约350升的行李厢空间，提供丰富多样的配置。C柱区域的颜色可以和车身其他部分不同。

今年A3的小改款也要登台，它会更加全面，大灯的款式与新A4基本相同。亮点则是RS3，它拥有一个宽度增加90毫米的单框架进气格栅，并由一台最大功率约为400马力的2.5升5缸发动机驱动。车身宽度增加了30毫米连同前部强壮突出的轮毂给予了这个运动员非常独特的外观。

这个系列在改款的过程中还会得到可自由设定的数字化多功能仪表、一个平视显示器和更具动感的转向系统——这些特点同样会分享到Q2上。

当下一代A3在2018年面世的时候，马克·里希特的全新时代才会开始。这位设计师非常喜爱 quattro风格——准确说来就是拱出的翼子板。更宽的轮廓、同样更宽的格栅以及向车尾更加平缓下垂的车顶，将会让尺寸变化不大的A3在不削减空间的情况下看起来更加运动。

下一代A3将不仅仅得到一个手势控制系统，还有一套广泛基于“触碰”也就是简单触摸而设置的功能操作概念。那时，这辆车就会成为互联网的一部分，能够和驾驶者进行交流。举例来说，如果前夜在导航系统中设定了一个第二天旅行的目的地，并且设置了提醒，那么当这个提醒应用识别到，预定的旅行时间不足以应对拥堵的交通时就会发出报警。奥迪和大众汽车在CES展会上推出了拥有一个大屏幕的概念驾驶舱，让人们一窥所谓“互联网生活”的无限可能。实体按钮的时代已经慢慢走到了尽头。

此外，集团内还将出现一个模块化电气平台MEB，它适用于所有的车身形式并且可以提供250到500公里之间的续航里程——电动汽车对于奥迪来说在“柴油门”时期意义极为重大。

豪华车领域里，2017年推出的A8以及紧随其后的A7都在尾部拥有一个贯通式的灯带。四门Coupe车A7的格栅比现款车型更平缓更宽。长度基本不变，但是轴距有所加长。这款车的翼子板将来也会设计得更强壮，使quattro的历史更加有迹可循——无论这辆车是否配备四驱。大灯的内部由12个排列为梯形的组件组成。新A7如同A8一样走上了移动电脑之路：泊车向导、交通拥堵辅助、全自动泊车——所有使生活变得更容易的功能。在高速上，驾驶员可以将操作交给并线辅助，同时通过不需触摸的操作来使用大屏幕。

奥迪产品项目中的新明星产品无疑是2018年将要亮相的Q8，它拥有和Q7一样的轴距，但是车身高度却要矮50毫米，以此来达到轿跑车化的效果。内部提供5人的乘坐空间，并没有提供Q7那样的第三排座椅。驾驶室也在设计上有所不同，它更偏向于驾驶者。

Q8通过其雄壮的进气格栅创造了令人叹为观止的效果：7条垂直的立柱将这辆汽车强化为街道上一个独一无二的亮点——既不艳丽也不会被低估。车尾采用了如同A8和A7一样的贯通式灯带。第四款应用此风格的车型是电力驱动的Q6——这是奥迪为其旗舰车型设计的新标志。

Q8也将在中国或是美国这样的市场提供插电式混合动力车型——该品牌为了应对“柴油门”而不得不强化其它驱动技术。因为在电动车方面没有回头路，施泰德将在即将举行的巴塞罗那智能城市世界大会（Smart City World Congress in Barcelona）宣布实行新的战略，计划提供插电式混合版本的车型不只有Q8，还有Q7、A6和A7。

燃料电池现在对于奥迪来说也是现实课题：在一月的底特律车展上，曾于法兰克福车展亮相的Q6概念车将摇身一变成为氢燃料电池车。以往的8缸发动机将因为排量太大而被搁置：奥迪将更强烈的依托于涡轮增压6汽缸发动机。大排量发动机将保留在将于2016年上市的R8 Spyder这样的小众车型中。它的重量减少了60公斤，装有Bang & Olufsen头枕扬声器以及最大功率分别为540马力和610马力的V10发动机——奥迪在所有级别都发出了最强的声音。