有里有面

任成

我们有幸在冰雪场地抢先试驾了博越，

不仅设计愈发讲究，吉利汽车的技术水平也大幅提高了

在

牙克石的博世冬季测试场，我们有幸抢先体验吉利最新紧凑级SUV——博越。遗憾的是由于整个体验环节非常紧凑，并且全部在冰雪路面完成，所以我无法对各项性能做全面的介绍，那些内容将在之后的试驾报告中呈现。这里只谈这款车给我的初步印象以及部分电子系统的特性。

博越预计将于2016年3月上市。动力方面提供1.8T和2.0自然吸气两款发动机，配6挡自动或5挡手动变速箱。有四驱及两驱版可供选择。预售价格定在13万至18万元之间。它不是自主品牌SUV中最贵的，但在我看来，它无愧称为目前最有面儿的自主SUV。

初步印象：最”有面儿“的自主SUV

在收购沃尔沃之后，吉利的研发能力得到了跨越式发展。长足进步不仅表现在技术上，也表现在设计上。这就是我说博越“有面儿”的重要原因之一。国际化的设计团队从中国传统文化中汲取了不少灵感，比如涟漪式的中网，象征如意形状的保险杠镀铬饰条，以及拱桥形中控台等等。这些元素被巧妙合理的应用到汽车设计中，没有明显的堆砌之感。

相比定位于中级轿车的博瑞，博越虽然价格便宜了，但内饰质感却有大幅提升。中控台饰板带有一种细腻而不规则的纹理，车门拉手、空调出风口等处的金属装饰看起来也很高级。在短暂的体验环节中，各项功能的使用都比较方便，已经没有明显蹩脚的操作。当然，成熟的设计和漂亮并不能全然划等号。对于设计，人人都有自己的审美偏好。坦白讲，我就觉得这款车尾部造型欠缺一点流畅自然。

说博越“有面儿”的另一个重要原因是配置丰富。尽管目前尚未得到准确的配置单，但在高配车型上我们已经看到了带自动远光功能的LED大灯、全数字仪表盘、带空气净化的双温区空调、面积超大的天窗、ACC自适应巡航、碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离辅助、自动驻车等等。

另外值得一提的是，博越配备了一套支持苹果Carplay的交互系统。遗憾的是此次体验没能深入试用其功能，但7英寸触屏的响应速度和显示精度都达到了智能手机的水准，界面也十分漂亮。

空间感受：驾驶席头部有些压抑

博越的长宽高尺寸分别为4519毫米、1831毫米、1694毫米，轴距2670毫米，在紧凑级SUV里属于中等偏小的。置身于驾驶席，很高的中央通道给人以往行政级才有的感觉。也许是为了追求更高的视野，座椅位置比较高，且高低调节范围偏小。这导致头部空间略显局促，甚至对于身高超过185厘米的驾驶者而言，即使将4向可调的方向盘拉至最高，仍然会影响观察仪表。鉴于此次活动所使用的试驾车仍处于工程试装阶段，将来正式量产时这一问题也许有机会得到修正。

除此之外，博越的空间再无可指摘之处。后排地板几乎完全水平，椅垫、靠背角度都很妥帖，足以应付一家五口的日常出行。车厢内储物空间也足够丰富、周到。

冰雪体验：ESP介入晚而温和

博世为博越提供了一整套主动、被动安全装备，新型气囊电控单元和中距雷达都是首次应用。不过在这座测试场里，几个体验项目都围绕ABS和ESP进行。比起之前的版本，博越所使用的9.1升级版ESP系统缩小了体积，改善了工作平顺性并附加更多辅助驾驶功能。

坡道辅助就是其中之一。在分割路面坡道，道路一侧附着力几乎为零，而得益于Auto Hold的帮助下，车辆可以在完全不踩油门和刹车的情况下静止几秒钟，方便驾驶者起步。

陡坡缓降也是ESP的扩展功能。吉利工程师们在一番努力之后将其设定为4公里/小时。这样除了能下坡更稳，也方便了在一些特殊情况下倒车（比如冲坡失败）。不过这套系统无法通过巡航调整速度，驾驶者只能靠油门和刹车踏板加以控制。只要右脚离开踏板，车辆就会以当前速度继续下坡。

环形跑道和小赛道是体验ESP工作特性的好地方。在这里，车辆的失控动作会被提前和放大，因此ESP的效果也更加明显。试驾中我们发现，博越的ESP介入很晚，它允许车尾在一定幅度内滑动，如果方向盘动作能有效修正行车路线，介入时机还将再推迟一些。当ESP开始工作时，能明显感到它对弯道内侧车轮实施制动，但介入过程没有强烈的存在感，刹车系统的工作噪声也很轻微。只有当车辆开始连续的摆动之后，驾驶者才会有那种被拽回行驶轨迹的感觉。

按下排挡杆边的OFF按钮，ESP系统就会彻底退出工作。得益于此，分配到四驱试驾车的媒体同行可以做出潇洒的漂移动作。相信在我们的18米绕桩测试中，测试员也会喜欢这种设置。

工程师告诉我，ESP的这些特性是根据市场调研结果而标定的。他们发现，消费者在购买SUV时往往很看重车辆的“掌控感”。因此，适当的滑动有助于增加驾驶乐趣。而在我看来，这未免有些高估了国人的驾驶技术。也许能逐级关闭的ESP是个折中方案，假如这会增加成本，那么至少应该要求长按才能关闭ESP，以避免误操作。