行政级是什么？

行政级是一个车身尺寸级别吗？还真不一定

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近，我们的一位读者朋友提出了一个很有意思的话题——“行政级轿车”是如何定义的？是根据尺寸？价位？还是目标人群？一句话，这个“行政级”到底是个什么鬼？其实我也有过同样的困惑，所以我很想跟大家分享一下自己的看法。

查一下维基百科，你就会发现，其实“行政级轿车”这个概念最早是从英国市场开始兴起的。上世纪70年代，随着家用汽车的大量普及，汽车厂商意识到市场上还有一部分高收入阶层需要用比普通家用车高级一点的汽车来体现自己的社会地位（刷存在感），也就是说相对于普通用户，这部分人更加认同“优质优价”。于是那些技术实力强，品牌形象好的汽车厂商就抓住了这个商机，在豪华汽车和普通家用车之间开辟出新的市场细分。

优质，既体现在配置和细节做工上，也体现在整体舒适度上。所以这类车通常都有高级的装备和宽敞的空间，造型和气质上也必须像剪裁合体的高档西装那样庄重得体，于是尺寸自然比一般家用车大，价位也更贵。不过这种提升必须有分寸——给管理层用的车，气势上绝不能盖过公司老板的豪华轿车。

当时不少实力雄厚的大公司为了公司的整体形象，或者作为给高级人才提供的福利，都会租赁或以补贴形式为公司的高级行政人员配备这类车型，于是“行政级轿车”这个令人景仰的名字就传开了。

中国市场上最早出现的“行政级轿车”应该是奥迪100，就是奥迪A6的前身。由一汽引进技术生产的奥迪100是当时中国生产的最好的轿车，理所当然地配备给政府的重要部门用作公务车。而“官本位”是中国人固有的思维逻辑，奥迪100的这种示范效应让中国消费者在知道“行政级轿车”这个称谓之前，就早已认同了行政级轿车这个概念。

而且，尽管奔驰E、宝马5、奥迪A6都是典型的行政级，但在中国市场上都是加长了轴距之后才得到了中国人的普遍认可，可见中国消费者对“行政级”的界定是多么固执。其实，不论中外，归根结底，“行政级”的存在理由都是一个“面子”问题——从一开始，它就是为了满足人们对“面子”的追求而诞生的。

这种“面子”意识还给国产自主品牌的行政级轿车制造了“隐形天花板”。比如一汽轿车生产的红旗H7，综合素质已经可以媲美日韩系的行政级轿车，只要一纸行政命令就完全可以配备给政府部门和部队单位，只是，这些部门和单位真的愿意接受吗？如果连他们都不愿意买，那又能指望普通消费者做什么呢？

不可否认，高端的品牌形象是“面子”的重要组成部分，在品牌影响力方面，即便是中国最著名的“红旗”，目前也无法抗衡任何一个，哪怕是二流的国际豪华品牌。前路漫漫呀……