炯炯有神

换了一张炯炯有神的家族脸之后，这款极具性价比的7座SUV再次回到了主流视野里。我们试图通过测试一探它的实力，同时也看看能不能在短暂的7天时间里，体会到原装进口的优势所在

几乎所有车厂都宣称他们在中国生产的汽车具有国际品质，质量与本土产品没有区别。但至少现阶段，"原装进口"对很多消费者而言仍是具有诱惑力的概念。这也正是欧蓝德的卖点之一。拉开前门，B柱底部的铭牌直截了当的告诉我们——这辆车产自三菱名古屋制作所。按照常理，日本工人老练娴熟的手艺会大大提升可靠性。然而鉴于测试时间只有7天，我们无法对此做出客观的判断。所以我决定暂时忘记这它的出生地，看看这款车的实力到底怎么样。

设计“炯炯有神，引人注目

设计师们显然已经等不及下一代车型了，被称为“Dynamic Shield”的全新家族化面孔让改款后的欧蓝德很抓眼球，但造型复杂的大面积镀铬前脸似乎和原本简约的车身线条不太搭调。配上新加的红色车漆，总让我想起日本人喜欢的达摩不倒翁形象。作为对镀铬的呼应，车顶行李架和防擦条都加以银色装饰，外后视镜也罩上了闪亮的外壳。以LED为光源的头灯和尾灯自然不会缺席，此外还有中国消费者喜欢的车窗雨挡条。

相比外观，内饰的升级比较渐进。主要表现在面积和厚度更大的软性材质上。尽管如此，车内仍然谈不上精致豪华，甚至车门内饰板给人的感觉还有些单薄。人机工程方面，不需要使用中央触屏的所有操作都非常顺手，而中央触屏就像是从汽配城里随便买来装上的，让人不敢相信是原厂货。

车身空间差强人意，但很灵活

在国家开放二孩的大环境下，7座无疑是个卖点。但和所有7座紧凑级SUV一样，欧蓝德的第三排只能勉强坐下成年人。为了“偷”出更多纵向空间，第二排椅垫的长度受到了影响，仅有460毫米，这势必会降低对长时间乘坐的舒适性。好在平直的车顶线条使车内头部空间足够宽裕，地板中部的突起也不大。

空间灵活性是欧蓝德的一大优势。第三排座椅收放轻松便捷。第二排不仅能大范围前后移动，还可以通过椅垫下的一个巧妙机构完全放平，形成面积超过3平方米的平坦装载空间。

动力效率为王

Evo的终结让人遗憾，爆改菱帅车主们肯定伤透了心。但三菱在发动机技术方面的江湖地位不会因此降低，别忘了时至今日还有很多自主品牌用着沈阳三菱的老旧发动机。在这次改款中，欧蓝德的动力系统没有改变。因为4J系列发动机依然足够先进，只不过其先进性更多表现在效率而非力量上。

与之配合的CVT变速箱来自Jatco，手动模式下可以模拟出6个挡位。这会增强驾驶者的参与感，但对提升加速成绩没有帮助。全力加速时，发动机转速不会直接盯在输出峰值上，而是在5000转至6000转之间有一个缓慢的上升过程。最终，10.8秒的破百数据好于我和测试员的预期——由于CVT变速箱一贯的那种不温不火的脾气，我们甚至觉得可以在加速测试时就近期国际热点问题交换一些意见。

完成我们的标准油耗路线之后，这套动力系统的效率得到了验证。8.3升/百公里的成绩比之前测试的同级小排量涡轮增压车更省。即使在首堵的城市交通环境下，行车电脑数据也从未超过10升/百公里。中控台上的绿色Eco按钮对驾驶体验影响不大，对油耗的影响也是微乎其微。

驾驶稳定却略显乏味

虽然方向盘相对小巧，背后还有手感上佳的金属换挡拨片，但欧蓝德没有继承三菱汽车的运动基因。受限于车身重心和柔韧的悬挂调校，绕桩和紧急变线成绩较为平淡。转向机几乎不提供任何反馈信息，只是忠实地执行驾驶者的动作，整体表现稳定而容易控制。

我们的顶配试驾车提供一个S-AWC全驱控制按键，用它可以改变前后动力配比的逻辑，共有经济、普通、雪地和锁定四种模式可选。电控多片离合器式中央差速器最多可将50%的动力传输至后轮，而经济模式下这一配比的极限是70%比30%。

趁北京难得的降雪，我带着欧蓝德到雪地里撒了会儿野。215毫米的最小离地间隙让我可以跨过大部分石块。在积雪中，四驱系统的工作效果非常显著，特别是能明显感到电子系统在对打滑的车轮实施单独制动。只可惜没过多久，仪表盘上就出现了一个系统过热的报警，提示我减速驾驶。

乘坐底盘有质感，噪声较小

欧蓝德的行驶品质值得称道。首先是悬挂系统软硬拿捏得当，加之此次改款中增强了车身结构的刚性，使减震舒适性达到了较高水准。其次，车内噪声控制的非常好，胎噪、风噪以及发动机噪声都得到了有效隔绝。只是高速行车时雨挡条偶尔会引发嘶嘶的响声。

舒适性配置方面，我们的顶配测试车上提供了双温区空调、前排座椅加热、私密玻璃、自适应雨刷和电动尾门等，而遗憾之处是没有后排出风口。

安全碰撞成绩好，配置丰富

欧蓝德的刹车系统在测试中表现很稳定，10次紧急制动之后毫无热衰减。在美国严苛的iihs碰撞测试中，欧蓝德得到了全优评级，是同级别中的佼佼者。同时，主、被动安全配置也很齐全，包括7个安全气囊、碰撞预警和自适应巡航等。

让我印象深刻的是碰撞预警灵敏度可调，调至低灵敏度可以避免它像个喜欢喋喋不休的副驾驶那样多事儿，反而更有实用价值。这里不得不再次吐槽中央触屏，它与整车的匹配度很低，以至于挂入R挡之后总得等一会儿才有图像。有时候倒车动作都完成了，屏幕上还是一片空白。

费用市场优惠大，增压发动机油耗低

欧蓝德的价格区间定在19.98万至28.48万元之间，如果考虑到市场端的优惠甚至比一些合资的国产对手还要便宜点。三菱为这款车提供5年或10万公里的保修服务，常规保养的花销也比较合理，北京地区更换机油机滤的价格大约在400元左右。

另外有一点需要说明，2.4升自然吸气发动机在税费方面要比对手的增压机稍稍吃点亏。