浅析新形势下普速铁路线路的维修策略

丁雪峰

（武汉铁路局襄阳工务段安全科，湖北襄阳441000）

浅析新形势下普速铁路线路的维修策略

丁雪峰

（武汉铁路局襄阳工务段安全科，湖北襄阳441000）

首先分析了普速铁路线路的维修内容，然后从四个方面阐述了如何做好普速铁路线路的维修工作。

新形势；普速；铁路线路；维修

引言

普速铁路线路的维修是确保我国铁路稳定、健康运行的关键。尤其是铁路线路极易遭到列车的损害。因此，为了保证我国铁路运输的顺畅，铁路部门应该做好普速铁路线路的维修工作。尤其是在我国交通事业不断发展的背景下，人们对于铁路的稳定要求越来越高，只有做好普速铁路维修工作才能促进我国铁路事业的快速发展。

1 普速铁路线路的维修内容

1.1 轨道

轨道是保证铁路运输正常运转的基础，同时也是承载铁路重量的关键。由于铁路在正常的运行中，其运量和轴重都比较大，因此轨道极容易发生变形、损坏等问题。这不仅会增加维护成本，还会延误铁路线路的正常运行，耽误人们的正常出行。

1.2 钢轨接头

钢轨结构在铁路中最重要的作用就是帮助火车改变方向。钢轨接头也是铁路线路中最容易发生损坏的部位。尤其是在一些混凝土枕线路中，由于火车在经过钢轨接头的一瞬间会产生较大的物理作用，而钢轨接头的抗冲击力并不强，因此就会产生钢轨结构损坏的现象。与此同时，还会由于钢轨接头的病害导致轨道夹板的破坏。

1.3 道岔

所谓道岔是指连接铁路线路的设备。在铁路线路中道岔的建设数量是非常大的，但是道岔的寿命期限较短，因此，在新形势下加强道岔的维修也是保证铁路线路正常运行的重要组成部分。

2 新形势下普速铁路线路的维修策略

2.1 加快普速铁路线路维修体制的改革

在新形势下，铁路承担着我国主要的交通运输任务。因此，铁路部门应该充分利用现有的资源，优化工作流程，并推动维修体制的改革，从而确保铁路的正常运转。若要加快普速铁路线路维修体制的改革，铁路部门可以从三个方面进行。

例如襄渝铁路的长寿、武隆线路车间试行的普速线路维修体制改革，其主要内容是：按照“天窗”修、机械修、集中修、专业修原则，实施“检、养、修”分开体制改革，分别在洛碛、中嘴设立轨道车停留点，方便轨道车辆停留。为充分发挥生产优势，开行轨道车接送人员、机具，集中上下班，逐步实现“绝对天窗修”作业模式[1]。在给予轨道车开行点的基础上，保证每周二至周五，单线4个“天窗”120min、复线4个“天窗”150min“天窗”计划。总而言之，进行维修体制改革的优势包括五个方面：一是“天窗”延长，提高了劳动效率；二是控制风险，保证了人身安全；三是科学组织，缓解了人力矛盾；四是实行“5改4”，保障了职工身心健康，所谓“5改4”是指“天窗”作业由每周五个改为四个；五是集中盯控，有利于提升设备质量。由此可见，普速铁路线路维修体制的改革是大势所趋。

2.2 优化组织提高维修效率

由于长期受到传统维修理念的影响，很多铁路工务部工作人员都是以班为基本单位，以工长为主要的负责人，进行铁路的维修工作。这种维修模式的缺点在于作业效率较低，工作规模较小，无法应对一些事故规模较大、损害严重的天窗维修作业，从而使得管内分散故障得不到解决。

相关部门应该集中人力、物力。然后根据实际的铁路环境。合理布局维修人员，达到以最少的资源实现最大的利益[2]。例如上述所说的“检、养、修”分开体制就是一种组织优化的形势，其主要内容是在车间成立线路综合维修工区（下设线路消缺组、应急管理组、道岔整治组、线路综合整治组）、检查工区和巡养组，将过去以工区为主体的组织生产模式改变为以车间为主体的组织生产维修，检查工区和巡养组只负责线路设备的周期性检查养护和整治一些动道量小的简单病害，工作量大的病害整治和线路维修由车间组织综合维修工区实施；这样不仅能提升车间作业的维修效率，还能提升道岔、管内正线病害的防治效果，保证我国铁路的顺利运行。尤其是在市场经济体制条件下，相关部门应该重视优化维修组织，合理安排工作人员，从而提高铁路工务部门的工作效率，促进我国铁路行业的发展。

2.3 加强薄弱环节的管理

钢轨接头、道岔等是铁路线路中的薄弱环节，比较容易发生病害。虽然，无缝线路逐渐被普及，钢轨结构病害在逐渐减少，但是钢轨结构、道岔仍是日常维护工作的重中之重。因此，工作人员应该针对薄弱环节制定相应的维修措施，以加强薄弱环节的管理，减少病害的发生，保证铁路的正常运转。

如相关工作人员可以将薄弱环节进行重点划分，对一些重点内容进行精细化管理。如线路的速度、道岔的半径、客货运输的特点。然后建立相应的整修制度、管理制度，减少病害的发生。如果仍是发生病害问题，工作人员则可以根据相应的处理方法进行专门处理。另外，工作人员还应该加强有关资料的保存，以便能够分析出病害发生的规律，提高维修工作效率。总之，加强薄弱环节的精细化管理是提高维修工作效率，促进我国铁路事业快速发展的关键。

2.4 利用科学技术手段减少工作的盲目性

在我国科学技术快速发展的背景下，工作人员应该根据维修工作的实际需求建立相应的技术管理机制。简单说就是利用现代科学技术实现铁路线路维修工作的创新，从而提高维修的成效。

如为了减少同道岔、同曲线的重复维修，相关部门可以利用先进的测量技术，通过测量道岔、曲线周边的平纵断面，避免重复现象的发生。这样不仅能减少资源浪费，还能提高铁路企业经济效益[3]。此外，还可以利用现代化信息管理系统实现维修工作的智能化管理，实现病害的及时处理，从而减少病害的发生，提高维修工作的成效。由此可见，在市场经济体制条件下，铁路部门应该加强科学技术的应用，提高自身的核心竞争力，从而促进我国铁路事业的长久发展。

3 结语

铁路运输关系到我国国民经济的稳定。为了提高铁路运行的安全性、可靠性。相关部门应该重视普速铁路线路的维修工作，组建一支专业的维修队伍，完善维修管理制度，并利用现代科学技术创新工作模式，提高维修工作的效率，保障铁路运输的通畅。

[1]郭志海.浅谈新形势下做好普速铁路线路维修的具体策略[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2015(12):295-296.

[2]张瑞华.新形势下普速铁路线路维修策略分析[J].科技与企业, 2016(3):39.

[3]武建辉.新形势下做好铁路线路维修的具体策略探讨[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2016(1):64.

（编辑：贾娟）

Analysis on the Maintenance Strategy of the Common Speed Railway Line under the New Situation

Ding Xuefeng
(Wuhan Railway Bureau,Xiangyang Public Works Section Safety Department, Xiangyang Hubei441000)

This paper firstanalyzes the general speed railway linemaintenance content,and then from four aspects of how to do a good job of themaintenance of the general speed railway line.

new situation;PU speed;railway line;maintenance

U21

A

2095-0748(2016)24-0067-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.24.27

2016-11-19

丁雪峰（1985—），男，江苏泰兴人，本科，研究方向：铁路线路维修。