宜昌市胜利三路与东山大道立交改造工程方案研究

阳芝

（武汉新业人力资源服务有限公司，武汉 宜昌430063）

宜昌市胜利三路与东山大道立交改造工程方案研究

阳芝

（武汉新业人力资源服务有限公司，武汉 宜昌430063）

随着城市规模的不断扩大，现有的交通路网尤其是交通节点往往不能满足日益增长的交通需求，成为交通转换的“瓶颈”。论文依托宜昌市胜利三路与东山大道立交改造工程，从方案控制条件、功能定位出发，提出多个立交改造方案，并对各个方案进行综合比较，力求为类似立交改造工程方案研究提供参考。

交通节点；立交改造；方案研究

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.060

1 项目概况

本项目位于宜昌市东山大道与胜利三路十字交叉口处，东山大道为宜昌市的一条纵向主干道，南起五一广场，北接夜明珠路，是宜昌市一条重要的交通要道；胜利三路为宜昌市的一条横向主干道，东起城东大道，西接夷陵长江大桥。其中夷陵长江大桥是宜昌市市区连接新区的唯一的一条过江通道。现有的道路情况为：在交叉点处设置有三层全互通式立交，东山大道在地下通道层，实现南北方向直行交通，胜利三路在高架层，实现东西方向直行交通，胜利三路与东山大道的车流转换通过地面环岛层实现，为了实现地面层与胜利三路高架层的车流转换，在地面环岛层西侧设置了一对上、下桥匝道。另外，地面层中胜利三路与鸦宜铁路平交，设置了一处平交道口。本项目的地理位置图见图1。

图1 本项目地理位置

2 方案控制条件

本项目在进行方案设计时，受以下控制条件的影响：

考虑到宜昌火车站远期将通行动车，因而鸦宜铁路原有铁路道口要进行全面封闭。道口封闭后胜利三路地面层直行方向以及胜利三路东侧与东山大道4个左、右转向交通被阻断。

周边建筑密集，胜利三路与东山大道两侧有宜昌市伍家实验小学、三峡大学成人教育学院、三峡大学医学院及宜昌市第七中学等，项目用地红线受限。

胜利三路高架层交叉处标高约为85.6m，且约以4%的下坡一直延伸到夷陵长江大桥，交叉点距离夷陵长江大桥主桥桥头约860m。对胜利三路高架层进行抬升改造的可能性基本不存在。

胜利三路地势为东侧高，西侧低，地面道路基本按6%的坡度设置。

3 功能定位

1）规划定位。胜利三路与东山大道立交为城市主干道与城市主干道相交节点，鸦宜铁路平交道口全面封闭后，需考虑胜利三路东侧与东山大道的交通转换。

2）规范要求。根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152—2010），该节点立交类型为“立B类”一般型立交。其功能特征为：主线直行车流快速或按设计速度连续行驶，次要主线车流受左转车流交织干扰或受平面交叉口左转车冲突影响，为间断流；左转车流减速交织行驶，或受平面交叉口影响减速交织行驶，为间断流，机非分行或混行，有干扰，主线车辆与行人无干扰。

4 方案构思

因鸦宜铁路道口封闭，导致胜利三路东侧与东山大道的4个左、右转向交通被阻断。所以本次立交改造的目的在于解决上述交通转换的问题。目前该交叉口主线直行车流可通过地下通道层或高架层快速通过，因而方案设计需要考虑在如何保留既有地下通道和高架桥的前提下，进行立交改造。

5 方案设计

5.1 方案一：增设4条高架匝道方案

既有道路基本维持原有状况不变，新增设4条高架转向匝道来实现胜利三路东侧与东山大道的交通转换。既有平面转盘实现胜利三路西侧与东山大道的交通转换。图2为增设4条高架匝道方案图。

图2 增设4条高架匝道方案

方案一的优点如下：

（1）新增四条高架匝道都为右转定向与左转半定向匝道，匝道指标较高，交通转换能力强；（2）施工期间对于既有路的交通干扰小，基本可以维持原有通行。

方案一的缺点：

（1）新增左转匝道位于第四与第五层，匝道需爬升的高差较大，匝道桥建设规模较大；（2）胜利三路铁路东侧与西侧直行交通（主要为沿线居民出行）不能直接实现，需通过新增高架匝道行驶至东山大道下一个平交口掉头后才能实现。

此外，在本方案的基础上，提出了两种可能方案，一种是将4条左、右转匝道均布置于地下，下穿鸦宜铁路以及东山大道地下通道，该方案存在的问题为，最下层匝道最低点位置与接地面点高差约32m，若按6%的坡度展线需要500m，而东山大道与东侧的体育场路交叉口间距大约550m，布置匝道已较为困难，且匝道起终点位置位于平交口处对于车流转换及行车安全不利；第二种是将最下层匝道改为上跨胜利三路高架层的匝道，解决地下负三层匝道过长问题，但是该方案既有与铁路下穿的交叉关系又有与铁路上跨的交叉关系，后期与铁路协调难度较大。

5.2 方案二：地下转盘+平面转盘方案

东山大道与胜利三路原有道路均要进行改造：东山大道原有地下直行层改造成地下转盘，胜利三路增设4条连接地下转盘与地面的地下匝道，其中东侧两条地下匝道下穿铁路。改造后，地下转盘实现东山大道与胜利三路左、右转向交通以及胜利三路铁路两侧地面层的直行交通，平面转盘实现东山大道直行交通以及东山大道与胜利三路高架层的交通转换。

方案二的优点：

（1）通过地下与地面两个转盘可以实现胜利三路与东山大道各方向的交通转换；（2）匝道下穿铁路，后期运行对铁路的影响较小。

方案二的缺点：

（1）转盘的半径较小（最外侧半径为34m），通行能力有限；（2）东山大道直行交通由原来的地下通道改为平面转盘实现，对东山大道直行交通影响较大。图3为地下转盘+平面转盘方案图。

图3 地下转盘+平面转盘方案

5.3 方案三：地下信号平交+平面转盘方案

在方案二的基础上取消了地下转盘，改为地下平交，通过信号灯控制。胜利三路改造方案与方案二相同，设4条连接地下平交与地面的地下匝道，其中东侧两条地下匝道下穿铁路。改造后，地下平交实现东山大道与胜利三路东侧左、右转向交通以及胜利三路铁路两侧地面层的直行交通，平面转盘实现东山大道部分直行交通以及东山大道与胜利三路西侧的转向交通。该方案由胜利三路（东）至东山大道（南）左转匝道半径仅15m，转弯半径小，行车视距较差；此外，因胜利三路西侧布置有2条连接地面与高架的上、下桥匝道，导致东、西侧地下匝道在横断面上位置不同，对平交口处直行车辆行驶舒适性有影响。

方案三的优点：

东山大道直行交通可通过地下平交和平面转盘两种方式实现，增强东山大道直行方向的通行能力。

方案三的缺点：

地下信号灯的识别技术目前较难实现，对地下匝道行车安全存在一定的安全隐患。直行与左转车辆均受信号灯控制，车流量较大时易形成较长的排队等候，引发交通堵塞。

5.4 方案四：绕行掉头匝道方案

既有道路基本维持原有状况不变，新增4条高架转向匝道以实现胜利三路东侧与东山大道的交通转换。与方案一的区别在于左转交通通过线形指标较低的掉头匝道来实现，地面转盘维持胜利三路西侧与东山大道的交通转换功能。

方案四的优点：

通过新增的两条右转定向匝道、两条左转掉头匝道以及原有的平面转盘可实现胜利三路与东山大道的各方向交通转换。

方案四的缺点：

（1）左转掉头匝道绕行较远，并且掉头匝道的半径较小（半径为20m），指标较低，通行能力不高；（2）左转车辆仍需经过地面转盘，导致地面转盘的交通流量较大，通行压力较大。

5.5 方案五：四层高架转盘方案

既有道路基本维持原有状况不变，在胜利三路高架层之上增设一层高架转盘，同时设置6条上下匝道连接高架转盘，以实现胜利三路铁路东侧与东山大道的交通转换，地面转盘维持胜利三路西侧与东山大道的交通转换功能。

方案五的优点：

（1）通过高架与地面两个转盘可以实现东山大道与胜利三路各方向的交通转换；（2）对原有道路改造较小。

方案五的缺点：

（1）高架位于第四层，连接高架的6条上下匝道需爬升的高差较大，桥梁规模较大；（2）高架转盘半径较小（半径为30m），指标较低，转盘的通行能力不高。

对比方案一到方案五，从线形指标、工程造价、施工难易度、施工影响交通程度、立交造型等方面进行综合考虑，建议推荐方案一及方案二作为推荐方案，进行下一阶段的详细比选。

6 结论

城市立交改造工程限制因素多，交通功能复杂，其方案选择需经多方面因素综合考虑、论证。本文依托宜昌市胜利三路与东山大道立交改造工程，阐述了城市一般型立交的研究过程，通过对各个方案进行综合比较，提出推荐方案，力求为类似立交改造工程方案研究提供参考。

【1】CJJ152—2010城市道路交叉口设计规程[S].

【2】杨子易.重庆江南立交改造方案设计构思[J].重庆建筑，2014，13（1）：13-18.

【3】李伟强.广州笔村立交改造工程设计总结[J].城市道桥与防洪，2010（6）：115-119.

Research on Engineering Scheme of Victory No.3 Road and Dongshan Avenue Interchange Reconstruction of Yichang

YANGZhi
（WuhanXinyeHumanResourcesServiceCo.Ltd.,Yichang4300063,China）

With the continuous extension of city，the existing traffic network especiallythe transportation nodes can notmeet the growing traffic demand，and become the bottleneck of traffic conversion. Basing on the victoryNo.3 road and Dongshan Avenue interchange reconstruction project in Yichang，this article proposes a multiple interchange reconstruction scheme from the program control conditions and functional orientations and each of schemes is compared comprehensively，inordertoprovideareferenceforthesimilarstudyontheschemeofinterchangereconstructionproject.

transportationnodes;interchangereconstruction;studyonthescheme

F294

A

1007-9467（2016）07-0093-02

2016-6-10