天津市外环线沿线区域声环境质量调查

吴世红

（交通部天津水运工程科学研究所水路交通环境保护技术实验室天津300456）

天津市外环线沿线区域声环境质量调查

吴世红

（交通部天津水运工程科学研究所水路交通环境保护技术实验室天津300456）

外环线是天津市的重要道路，本文对外环线西部、东南部典型路段沿线声环境质量进行了调查，分析了与外环线平交路段、外环线上跨路段、外环线下钻路段等不同相交路段沿线声环境质量的现状和区别。建议综合运用结构合理的基础设施建设、优先发展公共交通系统、采用多样的交通需求管理等措施来改善沿线区域声环境质量。

外环线；典型路段；交通噪声

根据有关资料，“十二五”期末，天津市公路通车总里程突破16550km，普通国省干线公路2540km，已基本形成了市区对外放射型通道、区县之间横纵联系通道及对外出口通道[1]。伴随交通干线的建设完成，交通噪声环境影响问题日益突出。

1 外环线概况

外环线是目前天津市中心城区以外的唯一的一条环城公路，全市绝大多数过境车辆均从该路通过。全长70余公里，主体为一级公路，设计时速80km/h。该环线穿越了天津市北辰区、西青区、津南区、东丽区，距市中心平均约10km。

1.1 路面布置

外环线始建于1986年，后多次改建，特别是2016年4月19日外环线东北部提升改造工程开工建设，已建成路面基本为双向八车道的城市快速路，路基全宽50m。

1.2 特点

外环线是进出天津市区的必经道路，与西青道等道路连接，彼此呈放射状，道路相交结点正是交通噪声影响的显著区域。相交处或以平面交叉实现车流转向，或以桥梁方式上跨或下钻以实现车流互通。由于外环线承担货运交通、截流和减少穿越市区的车辆的功能，其通行车辆包含客货各种大、中、小型车。近期受天津市有关机动车限行政策“外环线上货车限行，每日7时至19时，禁止货运机动车在外环线上通行”影响，外环线昼间通行车辆以小客车为主，夜间有部分大货车通行。

2 声环境现状调查

考虑到外环线东北部进行提升改造，主要对外环线西部和东南部典型相交路段进行调查。

2.1 平交路段调查

以外环线与芥园西道、中北大道平交路段沿线噪声情况为例。

2.1.1 交通环境概况

与芥园西道、中北大道平交路段位于天津市西青区外环西路，为一级公路地面道路，双向八车道，道路全宽50m。涉及芥园西道位于环内，中北大道为芥园西道外延部分位于环外，道路等级均为城市主干道，设计速度50km/h，双向六车道。该路口现状为平交，色灯控制。

2.1.2 现状监测

选择路段（外环西路路西K44+335处，见示意图图3）进行24h连续监测，以了解现状外环线噪声特点和车流量的变化情况。监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的有关规定进行，监测结果如表1。

表1 外环西路K44+335附近24h监测结果统计

根据监测，沿线24h噪声监测结果部分超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准的要求，昼间超标0dB（A）～4.4dB（A），夜间全部超标，超标范围10.3dB（A）～14.6dB（A）；外环线（相对日交通量为38542pcu/d）昼间交通量占全天交通量的75%。

2.2 桥梁上跨路段调查

以外环线跨越西青道、京沪铁路路段沿线噪声情况为例。

2.2.1 交通环境概况

所在路段位于天津市西青区外环西路，路基段横断面宽50m，双向八车道，桥梁段横断面宽30.7m，双向六车道。该路段跨越西青道快速路与外环线之间设置了互通立交，标准断面宽62m；同时跨越的京沪铁路每小时通过列车约2～3次，通过列车10余对/次，产生声环境影响较小；沿线噪声源主要是现状外环线、西青道等道路交通运输噪声，以及所在区域社会生活噪声等。

2.2.2 现状监测

选择临路处（距外环线路中心线30m，距京沪铁路90m处，）进行24h连续监测。监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的有关规定进行，监测结果如表2。

表2 外环线跨西青道附近24h监测结果统计

根据监测，沿线24h噪声夜间监测结果部分超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准的要求，超标0.5dB（A）～3.7dB（A）。外环线（相对日交通量为50432pcu/d）昼间交通量分别占全天交通量的78%。

2.3 桥梁下穿段调查

以外环线下穿天津大道路段沿线噪声情况为例。

2.3.1 交通环境概况

所在路段位于天津市津南区外环南路，结点目前为三层式分离式立交：天津大道为第三层（最高层），外环线为第二层（中间层），天津大道辅道、大沽南路辅道、外环线辅道为第一层（地面层）。沿线噪声源主要是现状外环线、天津大道（大沽南路）及其辅道交通运输噪声、社会生活噪声等。

2.3.2 现状监测

沿线同时受到外环线（外环南路）、天津大道（大沽南路）交通噪声影响，基于代表性原则，于最不利条件下设置衰减断面监测以了解项目交通噪声衰减规律。根据工程立交形式及车流量分布情况，选择西北象限角平分线断面进行监测，该断面同时受到外环线、天津大道（大沽南路）及其地面辅道等交通噪声影响，其监测结果可说明所在区域一般噪声情况。监测点分别设置在距离边界20m、40m、60m、80m、100m、120m、140m、160m、180m、200m处，监测结果如表3。