高姿态通勤梅赛德斯-奔驰A260运动型

文/图：宋一行

高姿态通勤梅赛德斯-奔驰A260运动型

文/图：宋一行

综合油耗测试

记得2012年第三代的奔驰A级运动型刚在日内瓦车展亮相时，所有媒体都被这台绝美的奔驰小钢炮吸引住了眼球。而今，虽说这款造型别致的A260并没有经历大的换代，但小改款仍逐年进行着……

测试车辆基本信息

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/

实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

相信驾驶过A45那台“暴脾气”小钢炮的车主玩家们对于眼前这台装载型号为M270的同样是直列四缸2.0升涡轮增压发动机会有所不屑。因为在它之下还有A180和A200这些便宜又外观靓丽的通勤车可选，而真要花36万元来购置一台最大功率仅为155千瓦的小车时，相信正常消费者都会考量是否应该再多花十多万买一台280千瓦的纯正小钢炮。

要回答这个问题，我随即想到了开篇的这个标题。首先，能确定的是这部A260必然走的不是A45 AMG那种将发动机压榨到极限的极端路线。它有AMG运动套件的加持，悬架要比普通版的奔驰A级低了一些。这样的造型风格加上一台账面数据没有惊喜的发动机，再看到前脸下方网状且布满银色饰钉的前进气格栅与恰到好处的LED头灯点缀时，更明确了我的观点。没错！这就是一台高姿态、或者说“高逼格”的城市用通勤车。而既然是AMG套件加身，那么一双大脚自不会少，这台A260运动型配备的是倍耐力P-ZERO轮胎，规格为225/40 R18，属于典型的运动型轮胎。

其实对于这样一台“高逼格”小钢炮的油耗水准，我是相当期待的。毕竟它没有了A45 AMG的高上限，而在下限上又明显与1.6升涡轮增压发动机的A180以及A200（高低功率版）划清界限。其变速箱是否是完全偏运动，还是保留了日常驾驶的一些特性，这些设定都将决定究竟能否做实A260为一台高姿态通勤车。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期5天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前三日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自柳州出发，途经沪闵路，沿沪闵高架行驶到内环高架路，再由南北高架路驶向上海博物馆，而回程则全程沿地面返回。

前三天的路线由于是刻意迎着拥堵而上，因此我们把时间选定在早高峰时段。8点15分，我们如约驶上沪闵高架路，A260启停之间的切换并没有想象中那么激烈，当我轻点油门时，动力的输出也会似流水一般慢慢倾泻。而当我们终于“挪”到南北高架上时，时间已经到了9点05分，我们几乎是花了近一小时的时间开了这10公里不到的距离。为了得到最真实的油耗情况，我们全程关闭了自动启停系统，相信任何有这项功能的车主朋友在遇到堵车时一定会同意我这个做法。而如果说之前路段是以平均10公里/小时不到的时速还在缓慢“挪动”的话，上了南北高架后，给我的感觉就是彻底到了一个大型的露天停车场。不过这样也好，能够让我有更多的时间来体验这部A260内部设施带给我的感受。

奔驰A260的内饰主题相当明确，随处可见的红色缝线与仿碳纤材质无不体现出运动的氛围。我十分喜欢A260 Sport上的平底打孔方向盘设计，它的握感相当出色，而且在行驶时，电子助力也没有介入得很直接，即使低速行驶时，打方向时的重量回馈也不会像新一代高尔夫那样过于轻盈，而且在行驶过程中，方向盘的虚位几乎没有，一点微调都能感受到车轮的摆动。在中控台上方的悬浮式7.5英寸彩色大屏是这部A260内饰的点睛之笔，其独立式的设计提升了整个中控部分的豪华氛围。由于该配置为选装，我倒是建议购置这台A260运动型的朋友们绝对不能错过它，因为它给人的豪华感可是呈几何倍数地上翻。

这台奔驰A260运动型的轴距为2700毫米，虽说轴距在小钢炮中算是相当不错的数据，但似乎奔驰A级并没有有意讨好后排乘客，因此，对于后排正常乘坐三名男性乘客也仅仅是做到“够用”的水平。通常来说，后排以两名乘客为佳，实测当1.81米的男士正坐于后排时，膝部空间尚有两指的空间。不过得益于小钢炮式的设计，后排的头部空间相当充盈，后排乘客可以较肆意地调整自己的坐姿而不用担心磕着脑袋。

在经历了两个多小时的拥堵后，我们终于来到了稍空旷一些的地面道路。此时，我们逐渐加深油门踏板行程，这台A260运动型的动力也如约而至，它的初段动力不似A45般张牙舞爪，而是有序地进行阶段式地输出，而且在D挡模式，在不深踩油门的前提下，这台7速双离合变速箱很乐意帮你在抵达3000转前进行升挡操作。也由此，我们刚才一路行驶而来的油耗也仅为10.5升/百公里。须知这还是在自动启停关闭的情况下，如果能忍受发动机不断熄火——点火——熄火的抖动，相信还能得到更优的数值。看来，这台A260运动型的小钢炮真正目的确实是为城市通勤而生。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

其实在午后驾驶一台红色小钢炮还是相当值得玩味的，尤其是在雨后的街道上，路上的行人会时不时地投来惊艳的目光，这对于一台没有“大嗓门”排气管的小车的颜值而言是最好的反馈。这台A260运动型悬挂的滤震能力很出色，不过这也从某种意义上抹杀了小钢炮应有的驾驶乐趣。不过幸而这台A260运动型还有Sport模式可选，在切入Sport模式后，整车仿佛被武装了起来，换挡时机被有意延后到了3500转以上，当我深踩油门时，身体也逐渐往椅背上陷了下去。但毕竟这台A260的最大功率为155千瓦，它还没有快到让人手足无措的地步。在连续变道时，A260的循迹性还算出色，预想中的车胎打滑现象并没有出现。这也让我对这台A260的看法有了些许改变；这是一台能够伴你上下班、买菜、逛大型超市的日常通勤车，在偶尔需要赶时间或放纵一下时，你也能将这台车开得很快，很过瘾。

我们特意调出了往期测试的奔驰A260竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读奔驰A260的节能性。

市区道路（拥堵）

奔驰A260 运动型

总公里数（公里）:184

总燃油消耗（升）：19.3

百公里油耗（升/百公里）：10.5

宝马125i M运动型

总公里数（公里）：255

总燃油消耗（升）：29.1

百公里油耗（升/百公里）：11.4

市区道路（通畅）

奔驰A260 运动型

总公里数（公里）:305

总燃油消耗（升）：23.4

百公里油耗（升/百公里）：7.8

宝马125i M运动型

总公里数（公里）：177

总燃油消耗（升）：13.3

百公里油耗（升/百公里）：7.5

注：竞争车型以往测试的油耗值

※编辑观点： 这台A260运动型的综合油耗为8.7升/百公里。客观地说，在竞品中，它并非占据完全的优势。但你会发现在这个级别中，路面上的奔驰A级其实并不在少数。相信打动这些车主的不会是它的动力、发动机或变速箱，而是A260的品牌溢价与舒适的行车品质。

综合测试结果

奔驰A260 运动型

总公里数(公里)：489

总燃油消耗（升）：42.7

百公里油耗（升/百公里）：8.7

测试温度（℃）：28至34

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：248元