城市轨道交通工程小半径曲线组合道岔轨道施工技术研究

赵金秋（中铁十九局集团第七工程有限公司，广东珠海519020）



城市轨道交通工程小半径曲线组合道岔轨道施工技术研究

赵金秋
（中铁十九局集团第七工程有限公司，广东珠海519020）

[摘要]在城市轨道的建设过程中需要运用到许多施工技术，其中小半径曲线组合道岔轨道施工技术是轨道建设中新研究出来的一种技术。在城市轨道交通工程的施工过程中,轨道必须按照铁道标准设计中的相关规定进行绕避障碍物进行铺设，但由于其中涉及到多方面的问题，使得小半径曲线组合道施工技术成为了铁轨建设过程中的一个难点。

[关键词]城市轨道交通；小半径曲线组合道岔轨道；施工技术

在国家经济持续上升的背景下，城市轨道交通工程的建设地位日益增高。一个城市的轨道建设情况在很大程度上可以反映出一个城市的经济实力。所以，抓好轨道施工技术上的改革创新可以提高城市轨道建设的施工进度，节约轨道建设的施工成本，对城市的铁轨建设有着极其重要的意义。在实际施工过程中，常遇到在施工计划路线上存在障碍物建筑的情况，这时通常应用组合道岔的铁道施工技术，以及在施工过程中勇敢地尝试轨道施工的新技术。

一、小半径曲线组合道岔设计特点

在城市轨道建设过程中，曲线半径是决定列车通过时速度的一个重要指标，其作用是控制列车的通过速度，以防止列车在转弯过程中，由于速度太快而导致翻车事故的发生。在道岔的分类中，小半径曲线道岔由左右两条构成。左边的通常称为对称道岔，右边的常被称作为单开曲线型道岔。

二、小半径曲线组合道岔轨道施工技术原理

在进行小半径曲线组合道岔施工时，常常由道床计划和曲线岔道施工两个步骤来完成施工过程。道床计划在施工时通常使用一个独立的作业环境进行施工。刚开始时，先参考施工图纸上的尺寸对道床高度的尺寸进行施工，使其曲线处于正常标准之内。然后再对短轨枕进行安置，在安置的过程中还需要在短枕轨上面扎留小孔，以便于后面扣件螺旋的安装。之后再对短枕轨进行浇筑。由于道床的平整情况直接影响到列车运行的安全性，所以在浇筑过程中要严格控制道床铺设的平整情况，让它的平面高度差在5毫米之内，这也是道床铺设的一般标准。在对整体道床完成了浇筑这一过程的操作之后，等待一定时间之后就可以对浇筑的道床轨道和扣配件进行拆卸操作。在拆卸完之后，就可以进行合成树脂软枕的铺入操作，在合成树脂软枕铺如过程中要注意位置的放入情况，一定要放在一个合适的位置，保证每块软枕的位置准确无误，之后再对软枕进行密封处理过程。

三、轨道施工过程

小半径曲线组合道岔轨道施工过程时，通常由下面15个步骤组成。首先进行远期道床基标进行测设，同时再把测设的情况送给监理单位进行审核，然后再架设远期道床的钢轨，再对道床的几何尺寸进行精调，再依据道岔软枕间距布设道床软枕间距并进行标识，再悬挂远期道床软枕，并对软枕进行钢筋制安，同时在远期软枕安装完毕之后，对软枕的位置进行调整，再进行软枕间距复查检查，检查完毕之后再对放样道床面控制高程桩进行测量，测量完毕之后再进行模板支立过程。完成这个过程后再进行远期道床浇筑，在完成道床浇筑这一操作过程之后，接下来就是对远期道床面进行平整操作，使其平面处于水平、一致的状态。之后再对软枕孔完成填塞操作，把曲线道岔软件连接好之后放置到线路当中。然后再进行合成软枕包裹，合成树脂软枕定位，然后再改装道岔支架和铁垫板扣件定位安装桩，之后再进行道岔的建设，在进行道岔时需要往里面铺设聚乙烯隔离膜，然后再对曲线道岔几何尺寸进行精调，在完成精调的操作之后就要对合成软枕进行钻孔操作，钻孔的目的是设置好限位装置和锚固限位装置，之后再进行模板支立操作，再然后用砂浆浇筑曲线道岔道床，最后对曲线道岔的几何尺寸进行复检。

1.远期道床测量基桩

由于远期道床测量基桩是组合道岔轨道最基础的步骤，直接关系到组合道轨道往后的施工情况。因此，在进行远期道床测量基桩的过程中，必须得加强对安装过程的监督，以保证后面的安装质量。在安装时，首先要对基桩进行测量，测量过程中必须得保证加密基标的精准度。并且再根据道床的结构在其范围之内设立控制点，以5米为界限划分为一行，同时再在控制点的基桩上对高程线进行标注，使其误差控制在5毫米之内。

2.远期道床收面要求

将测量放的基桩作为参照物，使用特殊颜色标记出浇筑面高度，再根据标识点的横纵连线的水平位置，使三点处于同一水平面，最后通过抹平操作，将道床位置的误差缩小在5mm，保证道床面的平整性。

3.轨枕、间距

第一步，根据铺设图，标出长轨枕的间距和画出已成型软轨枕的间距标志线，再根据板块尺寸设计标准调整间距标识，最后在长远期道床钢轨底部边缘标记出尺寸标识。第二步，观察树脂软枕间距标识线位置，根据标志线位置放置和固定树脂合成软枕。第三步，参考曲线道岔设计的施工图，使合成软轨的距离保持在误差5毫米之内，通过间距作为标准，对远期道床软枕间距尺寸进行调整和控制。

4.钢筋的绑扎与调整

在对曲线组合道岔进行施工时，必须按照施工图纸的要求对远期道床的钢筋进行配置，严格按照施工图上的要求对绑扎距离的尺寸来完成焊接工作，然后再利用远期道床面高程准确地调节曲线道岔钢筋的高度，让钢筋面处于同一个水平上，之后再给浇筑道床留一个厚度大概为20毫米的钢筋保护层。

5.远期道床浇筑

远床浇筑的过程通常使用混凝土通过泵进行运输然后浇筑。在还未进行浇筑操作时，根据测量放样的基标及远期道床面控制线，利用水平尺及线绳纵、横控制，待浇筑后通过拉的控制线将道床面控制在5毫米之内，使浇筑道床面呈平面状态。

6.拆卸远期轨道

完成了上述的具体工程之后，即合成树脂轨枕后，开始继续远期轨道的拆卸过程。在完成拆卸之后，为了保证整个工程的有效性，应该做好相关配件的保管工作。在整个的拆卸过程中，只需要完成曲线道岔内的钢轨拆除即可，这是为了有效保证整个轨面的高程效果，同时在完成了曲线道岔的钢轨拆除仅需要将其抬平，从而完成整个过渡过程。在这个过程中需要注意的是，一定要交接好拆卸工作的内容，避免出现过度拆卸的现象。

7.合成树脂软枕包裹覆盖

合成树脂软枕由于具有在自然条件下不会被腐蚀的耐腐蚀性以及不易变形、易加工的特点，因此在轨道建设中被广泛利用。在曲线道岔枕木还未开始施工时，可以先按道岔铺设轨枕间距将合成树脂轨枕覆盖住，让其正面朝上，留出道岔扣件的安装位置，然后再用胶带对封口粘贴。为了保障覆盖过程中不会出现因封口不稳而导致漏浆情况的出现，可以在被覆盖的树脂软枕上用胶带加固密封，让封口封闭性强。

8.调准道岔几何尺寸

先利用道尺、方尺等仪器对道岔双轨之间的距离进行测量，然后再利用上述仪器加上观测，对轨道进行全方面的检查与调整。

9.道岔与线路过渡调整

在道岔施工完成之后，要通过对内股钢轨轨顶和外轨轨顶进行调整，让其达到过渡标准。再通过调整轨下或者是扣件垫板的方法来完成调整，参考调整高度值，让调整过程更加细致，满足过渡段与曲线道岔的过渡标准。

四、城市轨道交通工程小半径曲线组合道岔轨道施工过程中的难点

1.控制轨枕距离

由于在城市轨道交通工程小半径曲线组合道岔轨道施工过程中，所以保障道岔长轨枕的准确度的同时，就是保障曲线道岔尺寸的精准。在铁轨的建设过程中，常用到长轨枕和短轨枕两种轨枕。长轨枕常用于小曲线组合道岔中，短轨枕则用于远期永久整体道床。如若长轨间距布置符合设计标准，施工过程采用一次性准确调整和定位整体道床轨枕的间距，并同时计算理论间距和实际间距排列方式，得出精确的轨枕间距离，精准定位整体道床轨枕间距。

2.远期道床面施工难点

小半径曲线组合道床是铺设在远期永久性整体道床面的基础上。在施工的过程中，由于整体道床面的高度差难于控制，直接对道岔长枕轨的铺设阶段产生了影响。因此采用设置标记方式，准确标识出道床的高度，再根据横中线水平线绳，通过三点定位方式控制施工，保证一次完成浇筑工作，为今后铺设道岔打下基础。

3.远期道床软枕保护

由于曲线道岔镶嵌于远期永久整体道床面，完成砂浆浇筑工序后还应掩埋整体团体道床轨枕；由于拆除曲线道岔后还应恢复整体道床路线，应首先做材料完全包裹曲线岔道和填堵枕孔等完全密封操作，再浇筑砂浆。

4.砂浆振捣

砂浆是施工过程中常用的胶凝材料，常被用于两种不同材料的粘连。受曲线岔道设计方式的影响，浇筑过程应保证密实性，将砂浆灌注到短枕的底部和断针的两侧位置，达到牢固浇筑的效果。必须得确保砂浆拌合后的流动性和和易性，保证砂浆可以顺利流入长轨枕预留的间隙内并填充。由于短枕底部和短枕两侧的空间狭小，无法通过振捣设备密振捣。施工过程中可采用手工振捣，如使用木棒振捣。诸多工程建设都证实手工振捣的效果较好，可达到有效振捣砂浆的目的。

就我国当前技术水平而言，小半径曲线组合道岔轨道施工技术为我国建设城市轨道交通提供了许多技术支持，削弱了转弯半径对曲线道岔轨线的影响。但是，由于我国发展城市轨道交通的时间较短，小半径组合道岔施工技术仍处于摸索阶段，在技术等很多方面都不太成熟；另外，我国应用小半径曲线足额和道岔设计的实践经验较少，缺少一套规范的符合国家相关标准的设计和施工规范。所以只能够在国家标准的要求下，不断地在实际操作中完善技术，提高轨道建设水平，满足我国城市轨道交通建设的需求。随着小半径曲线组合道岔轨道技术的不断发展以及施工标准和规范不断完善，小半径曲线组合道岔轨道技术也将发挥更大的作用，在城市轨道交通建设过程中也会有更为广泛的应用。

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[中图分类号]TU

[文献标识码]A

[文章编号]1673- 0046（2016）1- 0157- 03