故障地铁车辆的处置

李 洪

（中车四方车辆有限公司 技术开发部，山东青岛266111）

故障地铁车辆的处置

李 洪

（中车四方车辆有限公司 技术开发部，山东青岛266111）

对车辆需救援原因及故障种类进行了分析说明；故障地铁列车进行正确的处置；对不同救援方式进行了比较说明；采用正常地铁列车进行救援，充分利用救援地铁列车的牵引，制动能力；减少对正常运营的影响；提高救援效率；对工程设计和运营管理具有一定的参考价值。

地铁列车；制动；救援；故障地铁列车；工程机车

在正线，对不能自行运行的故障地铁车辆，必须进行正确的处置后，可以采用工程机车牵引或采用其他地铁车辆牵引进行救援返库。

1 车辆需救援原因及故障种类

首先了解地铁车辆需要救援原因，车辆故障或是供电系统故障引起列车占用站内或区间线路。若是车辆故障，则是车辆的牵引控制故障还是制动系统故障；车辆的风源及供风系统是否正常；停放制动能否自动缓解；故障车辆能否自行返厂；是否需要救援车辆进行救援。

2 故障车辆的处置方式

2.1 车辆的几种制动缓解方式

常用制动（保持制动）的缓解方式，控制系统正常可通过强迫缓解功能缓解制动，控制系统故障，可通过车上截断塞门切除及缓解空气制动。

停放制动的缓解方式：控制系统正常，且总风压足够（大于0.5 MPa）可在司机室通过停放缓解按钮缓解，此种缓解方法如无风源补充的情况下（空压机不工作）需对总风压进行时刻监控，防止风压降低，停放制动自动施加，造成车辆抱闸运行，在短时间的救援运行中可采用此种缓解方法；在控制系统故障或无风压的情况下只能通过车下转向架侧面的机械缓解制动手柄进行缓解。

2.2 是否施加停放制动

在救援车辆到达前是否需要施加停放制动。

故障车为防止溜车是否必须主动施加停放制动；如果车辆控制系统正常，压力空气充足（空压机供风正常），可以施加；如果由于空压机故障或主风管破损无风源补充，若保持制动正常施加，则可不主动施加停放制动，这样，救援连挂后，切除保持制动就可动车；如果施加停放制动，则连挂后动车时，又需缓解停放制动，耗费一次压力空气；为在无风源补充的情况，快速缓解停放制动，提高效率，可利用故障车辆风缸剩余压力空气维持停放制动缓解，这种情况下可减少一次停放制动的施加缓解循环，同时减少其他用风设施的操作，比如受流器的频繁升降，节省剩余压力空气，保证车辆救援入库。当然如果由于风管漏泄，或保压差，不能维持停放制动缓解到救援结束，则需去车下缓解停放制动，对三轨供电方式的地铁车辆，为保障安全，需由供电部门首先进行断电操作；然后在车下操作，大大延缓救援效率；如果救援车和故障车在车钩连挂的同时，实现了风管的自动连接，同时故障车总风管正常无破损，则风压通过相连风管充入故障车，可保证故障车的用风需要。

2.3 车辆的运行能力

如果故障车辆能够自行返场，就需对车辆在特定故障下所具有的运行能力有一定的了解，结合线路坡度情况，制定合理返回方案，如（针对不同的车辆具体要求参数可不一样）：

超员状态下，当损失1／4动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。超员状态下，当损失1／2动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能牵引至就近车站（上坡）后，空车返回车辆基地。

3 救援方式

3.1 利用正常地铁车辆进行救援

依据故障车和救援车的相对位置及运行方向可以采取前向的牵引或后部的推送方式进行救援，采用后部推送方式时，前部故障车司机室需有乘务人员进行瞭望，时刻与后部车辆保持联系；无论采用前部牵引或后部推送方式，都可充分利用救援列车的牵引，制动能力，车钩的自动连挂功能；对装用自动车钩的车辆，根据故障车需要，可打开连挂处的塞门，向故障车通入压力空气，保证故障车停放制动的自动缓解。对装用半自动车钩的车辆，如需向故障车辆供应压力空气，需手动连接风管，同时打开截断塞门向故障车辆充气。在正线，可不拘泥于救援模式20 km／h的速度限制，在保证安全的情况下，以地铁列车的正常模式，采用稍高的速度救援运行；进入场段区间后，限速运行。通过一定的连挂操作及运行演练，可获得牵引及制动操纵方面的经验。

3.2 利用工程机车进行救援

可利用工程内燃机车进行救援，采用此种方案在供电系统故障的区间是不可避免的，受限于机车的牵引制动能力，不能采用较高的速度，救援效率较低。

3.3 救援注意事项

当然在确定救援方案时，线路情况也必须了解清楚，根据不同站间是否有停车线，联络线，折返线，可分区段考虑，结合故障车辆位置，分区间制定合理的救援办法。充分利用停车线的临时停车能力，联络线，折返线的转线操作能力，就近快速将故障车牵引至车辆段或停车场。比如，高峰期，可将故障车辆临时牵引停放在就近的停车线，高峰期后再返回车辆段场；或利用停车线临时规避运营车辆，后续快速回库或返场。同时考虑停车线，站台长度，两列车连挂后能否在站台停靠；折返线，联络线长度是否影响列车的连挂运行；考虑两列车连挂后的转线能力，能否上行转下行或下行转上行。

同时车辆的救援能力也须了解，比如，采用正常地铁列车作为救援车时，就需对救援车辆的救援能力有一定的了解。如：一列空载地铁列车应能将另一列停在30‰坡道上的超员故障地铁列车牵引至最近的车站（上坡）。

4 各种救援方式的优缺点

两种方式比较，由于工程机车救援，受限于机车的牵引制动能力，救援运行速度较低，同时由于工程机车大多情况下仅仅停留在车辆段或停车场，距离故障车所在地较远；机车出发去往故障车停留地点，沿途经过不同区段，影响区间其他车辆的正常运营，增加调度指挥的复杂度；造成机车救援耗时多，线路占用时间长，效率低，影响正常运营；

比较而言，在供电系统正常时，采用地铁列车救援可克服以上困难，因为可以采用就近区间正常运行的地铁车辆参与救援工作，参与救援车辆可在就近车站清客后靠近故障车辆实施救援。相比采用工程机车救援，地铁车辆救援可提供较大的牵引制动能力，因此可适当提高救援运行速度；同时相同的车钩能够实现两列车的自动连挂，不需换装过渡车钩，不需过多的人力干涉，极大提高救援效率。根据需要还可对故障车辆风管充风，达到自动缓解停放制动或为其他用风设备供风。

当采用地铁车辆对故障车辆进行救援时，又可以采用牵引方式或推送方式。

由于车钩的最大允许压缩力较最大允许拉伸力大，因此采用牵引救援方式车钩力方面比推送方式更合理。如想进一步减少车钩力及减缓冲动，或需紧急停车，故障车辆也可通过施加停放制动（如功能正常）或恢复切除掉的常用制动力参与制动，操作时需和救援车的制动操作保持同步性，以减少冲动及迅速停车。

5 结束语

通过以上论述可知，对不能自行运行的故障地铁车辆，进行正确的处置后，采用正常地铁列车进行救援，充分利用救援地铁列车的牵引制动能力；在保证安全的前提下，提高车辆的救援效率。

［1］ 高 爽.地铁车辆构造与维修管理［M］.北京：中国铁道出版社，2003.

［2］ 何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车辆运行与维修［M］.北京：中国建筑工业出版社，2006.

［3］ 关明全.城轨车辆技术与应用［M］.北京：中国铁道出版社，2005.

Disposal of Metro Faulty Vehicles

LI Hong
（Development Department，CRRC Sifang Co.，Ltd.，Qingdao 266111 Shandong，China）

This paper analyzes the metro vehicle rescue reasons，fault types and the correct disposal for the faulty vehicles，and compares the different rescue methods.By using metro normal train to rescue，the rescue train＇s traction－braking capacity can be made full use of，which can reduce the impact on normal operation，can improve the rescue efficiency，and has certain reference value for the engineering design and operation management.

metro train；brake；rescue；metro faulty train；engineering locomotive

U239.5

A

10.3969／j.issn.1008－7842.2016.06.25

1008－7842（2016）06－0099－02

�）男，高级工程师（

2016－08－09）