廉颇老矣？

陈国耀

试驾2016款大众途锐

如果不是这次试驾，我真是把这车给忘记了，而且是很彻底的那种

途锐是大众第一款SUV，诞生于2002年，也就是只有十多年的历史。相比起高尔夫这类走销量的车型，这几年途锐在大众中国的地位好像不太重要了。如果不是这次试驾，我真是把这车给忘记了，而且是很彻底的那种。

 五年前的内饰设计已经有少许过时了

 行李厢空间其实可以容得下两张座椅，下一代车型或者有七座版本

换代前的最后一次“微”改款

这代途锐属于2010年发布的第二代车型，从第一代到第二代的发布，大众用了将近8年时间，其中有过一次中期改款。有了平台化的系统后，大众将换代的时间段缩短了，第三代途锐会在2016年发布，采用全新的平台设计——同平台的还有奥迪Q7，后者已经在国内亮相了。

其实早在今年中期，大众发布了2015款的小改款途锐，没想到过了几个月，又发布了2016款车型，也就是我们这次试驾的型号，新款推出之快都赶得上手机的更新速度了。据说部分地区的经销商甚有微词，刚进的2015款马上就变旧款了，优惠打折自然少不了。我开玩笑说，今年的广州车展说不定会有2017款途锐发布，厂家相关人员很坚定的告诉我，大众总部明年会发布新车，至于什么时候进入中国，这个保密！

竞争对手已经下放到2.0T了，更显得这款发动机的珍贵

 越野是途锐优于竞争对手的买点，下一代也不会放弃这点

2016款途锐相比2015款的改变可以用“微不足道”来形容，与其说是改款不如说是“完善”，令这代途锐达到最高的水平。完善的地方在前格栅，增加LED日间行车灯，尾灯用了LED技术;发动机动力小幅提升，增加了发动机启停技术，还有一项叫“轮胎自由转动”的措施，令新途锐比上款车型的油耗下降了整整1L/100km。这个发动机启停技术与一般的没什么异同，使用的时候需要注意的是，踩下刹车踏板车速低于7km/h时，这个启停系统就会工作。在城市行车是相当智能——不过走越野路段的时候，记得关闭这个系统，不然会让你走得很尴尬。“轮胎自由转动”目的是降低油耗，至于如何降低，官方书面上的解释是这样的：“当油门被松开，发动机将切断与变速器的连接，并在怠速状态下运行，然后车辆会‘滑行相当距离，当刹车踏板被踩上，发动机将连接变速器并停止供油，发动机也因此有效停止运作”。简单说来，就是我们开手动挡的“空挡滑行”，现在你知道那1L油是如何被省下来的。至于“空挡滑行”有没有安全隐患，这个还真需要车主们尝试一下。

发动机动力小幅提升的差异可能只有旧款车主才能感受得到。实际试驾中，这台机械增压V6发动机在3000转以下动力表现平平（别忘记了它有2244kg车重），真正发力的区间是在3000转之后，配合8速手自一体变速器，动力输出很平顺，这时候可以忘记它的体重，加速超车动作很利索，车速瞬间超过120km/h。

等换代车型出来再买也不迟

以上有限的“完善”并不是最终吸引消费者下订单的因素，只能说是“赠送品”，真正吸引他们的应该是途锐的越野性能。286mm最高离地间隙、580mm最大涉水深度、4MOTION四驱系统和空气悬挂都是越野利器。如果想越野性能更强大，可以选装4XMOTION系统，增加了中央、后桥差速器，还提供低速同步锁定模式，以应付低速高难度的越野路况。需要提醒的是，我们试驾的这款R-Line型号装备的是四只275/45 R20轮胎，越野的路段有石头的话，最好换扁平率高一点的轮胎，不然很容易被石头刮破。

剩下留给途锐潜在消费者的问题是，等换代车型还是趁优惠大买现款车型？既然看中途锐，自然不介意品牌，毕竟同价格可以买到奔驰宝马奥迪的SUV，要豪华有豪华，要公路性能有公路性能。买途锐的自然冲着它的空气悬挂和越野性能，那么可以再等一等，等换代车型在中国亮相了，再去4S店下订现款还不迟。