地铁运营事故及对策研究

李贝+郭善彬

摘  要：作为城市公共交通的主要构成成分，地铁交通安全得到了人们的广泛关注。随着社会经济发展速度的提升与城市化进程的加快，地铁已经成为北京、上海等众多城市缓解城市交通压力的重要途径，如何提高地铁运营安全性能、如何降低事故率都是相关部门必须思考的问题。为此，文章主要对地铁运营事故影响因素进行了分析，并提出了几点解决对策，以供参考。

关键词：地铁运营事故;影响因素;对策;人员因素;车辆因素;检测系统

中图分类号：TL38+3     文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2016）03-0059-02

1  地铁运营事故影响因素

 便捷、速度快、运量大为地铁交通工具的主要特点，伴随世界地铁安全事故的频繁发生，其运营安全问题也得到了人们的普遍重视。地铁运营安全性能提升，不仅与先进现代化智能设备具有紧密联系，还与完善的安全规章制度具有直接关联性。为防范地铁故障、减少事故发生率，必须充分了解地铁运营事故的影响因素，具体内容如下。

1.1  人员因素

 第一，拥挤。运量大、密度高是地铁交通的主要特点，拥挤作为地铁运营事故产生的主要影响因素，在事故发生中占有重要比例。如2001年12月4日晚，一名女性在北京地铁一号线站台候车，当站台有车辆驶入后，被拥挤人流挤下站台，当场遭列车碾压致死。又如白俄罗斯1999年5月因地铁站乘客过多，极为拥挤，场面较为混乱，导致踩踏死亡人数高达54人。

 第二，不慎坠入或有意跳入轨道。长久以来，由于人员坠入地铁轨道，导致地铁延时事件极为发展， 影响时间虽短（1～5 min），但将严重影响行驶系统，要求及时调整全线列车行驶系统。

 第三，工作人员操作、处理不合理。如2003年韩国大邱市地铁火灾事故，在灾难发生时地铁司机与综合调度室内需负主要责任。具体事故过程如下：前方车站突发火灾，1080号列车却仍然向火灾站台驶入，尤其是在车站断电与列车无法行驶的状况下，司机并没有及时选取相应措施进行乘客疏散，仍旧紧闭车门，强调调度请示后再做处理。在事故发生5 min后，调度指令却下达“允许1080号车出发”。

1.2  车辆因素

列车自身是造成地铁运营事故的主要影响因素。如港铁运营的深圳龙华线地铁2012年9月5日接连发生两宗故障，其中一宗是发生在早上8时，由清湖前往福田口岸的401号列车行至深圳市民中心时，司机室侧门发生故障，随后列车紧急停车并进行清客。另一宗是发生在下午1时37分，因深圳北站至上默林站上行区段接触网故障跳闸，导致上行线6辆列车紧急停车，这也是深圳地铁成网运营以来发生的主要“瘫痪”事故。

1.3  轨道因素

 如2013年1月8日上午9时9分，昆明地铁首期工程南段列车空载调试过程中，发生脱轨事故，导致司机室暖风装置坠落，造成司机室值班司机一死一轻伤。

1.4  供电因素

 如2015年3月10日11时26分，上海地铁2号线张江高科站附近供电设备发生故障，560名乘客被疏散，未造成人员伤亡。事故列车内约560名乘客在事发后一小时内安全疏散，乘客们在地铁员工、消防、民警的引导下有序走出漆黑的隧道。故障列车停靠张江高科站，列车受电弓严重变形。截至16时47分，2号线全线运营恢复正常。

2  地铁运营事故对策分析

2.1  选取先进设备与检测系统

 地铁列车运营事故发生与车辆因素、路线因素与信号标志等具有密切联系。列车选取的阻燃材料质量高低、安全装置是否合格、列车与运营标准是否相符、列车技术水平高低等都会对地铁运营安全造成严重威胁。以韩国大邱地铁事故为例分析，为避免触电列车内没有自动报警设备、自动淋水灭火装置的安装，且阻燃材料不够先进，因燃烧后易燃材料极易出现毒气与烟雾状况，进而扩大事故态势。

 为有效防控火灾，需在地铁内进行自动防火设备的安装，一般需安装自动防火设施2套与2级自动监控系统，在车站内设置一级、在中央控制室内设置一级。并进行水、气体喷2类自动灭火喷淋系统，根据火灾原因不同选择不同灭火系统。同时，需将专业排烟装置设置于地铁隧道内，如产生火灾，隧道内即可启动事故风机系统，并将有毒烟雾及时排出，避免窒息事故。

 同时，还可安设2组变电站供电、紧急照明与应急通风设施，即便2个主变电站一起停电，列车因没有牵引力，导致停车，地铁失控现象也不会发生。停电状态下，调度电话、通讯系统等地铁指挥系统仍可正常应用，其供电主要来源于蓄电池。

2.2  事故处理专家系统建立

 作为一项复杂、经验型极强的技术工作，地铁事故分析与处理极为重要。因地铁事故产生原因较多，在故障识别中要求其快速、有效与准确，需通过行之有效的措施，实现地铁正常运营。目前计算机技术与安全领域内的多项技术充分融合，如安全管理、安全评价等，以此提升安全科学发展速度。计算机监控吸引在地铁运营中得到了广泛地应用，但并没有充分发挥其状态监测功能，为此，必须利用后台故障处理、分析系统达到科学处理监控信号的作用，并监控系统智能化，对监控系统整体利用率进行有效提升。专家系统内涵盖丰富的专家知识、经验，    通过对专家系统相关知识的合理运用可对地铁运营事故问题进行有效处理。

 紧急事故发生与灾害状态下列车自动调度系统为列车自动控制系统的主要内容，该自动调度系统为一个实时专家系统。事实库、规则库、推理机等为自动调度系统软件的主要内容。事实库可对相关静态事实加以存储、推理;规则库可对调度专家相关知识加以存储;推理机可对调度专家思维模式加以模拟，按照事实库内事实，对规则库内规则加以调用，并实施推理，并在数据黑板内暂时存放推理中间结构。自动调度系统以此将新列车运行方案及时制定出来，降低灾害危害。

2.3  应急预案制定

 为降低地铁事故率，必须对制定应急预案加以高度重视。地铁运营的原则为“安全第一，预防为主”。通过突发事故应急预案的制定，可对突发性事件应急处理能力进行有效增强，只有这样才能降低事故率，降低人员伤亡与减少财产损失。在紧急事故处理中必须具备迅速反应与正确措施，这也是日常安全管理工作的重要保障。指挥系统组织结构、设置应急装备与事故处理与正常运行恢复等为应急预案的重要内容。为确保地铁运营安全，同时还要加大人员安全教育力度、提升乘客安全意识，如降低广告宣传，多在地铁通道内增设安全教育知识，并进行安全监督管理组织小组的成立，帮助乘客提升安全意识，树立正确的安全观。

3  结  语

 综上所述，要全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》全面贯彻落，必须对地铁运营事故进行及时、正确处理，确保事故处理工作的科学性、规范性。在地铁运营事故处理中，必须始终坚持“安全第一，预防为主”的原则，防范安全事故，加大险性事故控制力度，选取行之有效的措施应对地铁运营事故。

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