“退役”锂电何去何从？——超威集团“一度电标准模块”成破题良方

吴甜|文

新能源汽车产业飞速发展，锂电池作为关键零部件，产能和销量迅速攀升，随之而来的是退役动力锂电池的安全回收与再利用问题，超威集团针对这一问题首次提出“一度电标准模块”技术方案，实现锂电池的梯度利用，延长生命周期。

随着新能源汽车产业的飞速发展，锂电池作为关键零部件，产能和销量迅速攀升。然而，与高速增长相伴的，是制造标准不统一、客户定制需求多样化、电池通用性差、产值利用率低、生产和售后成本高等问题，在这些问题当中，退役动力锂电池的安全回收与再利用问题显得尤为迫切。针对这一关键问题，超威集团潜心研究，首次提出“一度电标准模块”技术方案，将“退役”电动汽车用动力锂电池运用到电动自行车、智能微电网中，进而实现锂电池的梯度利用，延长生命周期。目前，该实用新型技术已获得国家专利授权。

动力锂电退役 “归宿”成问题

得益于政策引导，大众的环保意识逐步加强，充电基础设施的大规模建设以及国内一批企业在技术研发和产品推广方面的持续努力，我国新能源汽车产业迎来“井喷式”发展。动力锂电池产业也随之蓬勃发展。然而，大量的退役锂离子电池向何处去成为一大难题。据专家理论推算，动力锂电池从开始使用到电池报废的寿命约为20年，当动力电池只能充满原有电量80％的时候，就不适合继续在电动汽车上使用。

既然不能使用，是否立即报废？针对这一问题，科技部部长万钢表示，动力电池尤其是锂离子动力电池，回收之后不一定马上进行报废处理，可以进行梯级利用。对此，国家发展改革委和工信部专门作出规定，要求对废旧动力电池的利用应遵循先梯级利用后再生利用的原则，提高资源利用率。可见，动力锂电池梯度利用的时代已经到来。要想发展，必须通过技术创新，实现退役锂电“二次利用”。

一度电标准模块

“一度电标准模块”成破题良方

不日新者必日退。从2010年开始，超威集团就着力于锂电池回收体系的研究，通过数据分析、反复试验，最终研发出“一度电标准模块”。据超威创元锂电总监程焱松介绍，“一度电标准模块”是指电压在48V，容量在21AH的标准模块，它集便捷性、安全性、便利性、经济性于一身。提及“一度电标准模块”的最大特色，莫过于它的通用性，可广泛应用于电动汽车与电动自行车、微电网之间，有效弥补电池间的性能差异。当动力锂电池容量衰减到80％时，就可以将退役下来的电池模组拆下，根据数据库信息，重新加以回收利用。

不仅如此，“一度电标准模块”在服务功能上的优越性也为“二次利用”提供了大量的数据支撑。相比之下，目前市面上普遍采用的电池依然存在一定的局限性，后台监测只能针对整组电池进行，没法“落”到单元模块，在对退役电池进行数据分析时，效率比较低。而在“一度电标准模块”中，每个单元独立控制，独立接受监测，任何一个单元出现异常，后台都可以在第一时间通过GPS远程监控数据云平台发现问题，及时匹配相适应电池。相比其他锂电，“一度电标准模块”在退役时状态更好。在处理过程中，不需要重新将模块进行匹配，大幅提高了退役电池的利用率。另外，一些模块还可以拆下作为移动电源来使用。“这无疑延长了电池组的生命周期，降低了它的使用成本。”程焱松说，这一举措相当于将动力锂离子电池寿命延长了2～3年，回收60％以上残值，进一步减少碳排放15％以上。

技术领先使企业发展动力泉涌不怠

当前，国家正在积极推进能源供给侧结构性改革，这也给企业提供了可持续发展的绿色快车，如何搭乘好这辆车实现弯道超越？显然，另辟蹊径，以技术领先驱动企业发展才是硬道理。从2006年开始，超威积极投身锂电产业，先后引进丰田、三星等国外锂电产业资深专家，在技术上潜心研究、厚积薄发。这次“一度电标准模块”的成功研发，是超威推进锂电池生产标准化、自动化、智能化、低成本化趋势的有力体现。目前，超威锂离子电池研发和制造技术已位居行业前列，多款动力电池进入国家工信部新能源汽车公告目录。此外，超威还依托动力电池产业积累的技术与经验，积极延伸产业链。今年4月，全国首辆正向研发，具有智能化、轻量化、模块化的新能源区域物流车在超威面世，对于完善新能源电动汽车产业结构具有重要意义。

生产车间

生产现场

超威集团董事长周明明表示，要成为全球新能源行业伟大的公司，目标要清晰，路径要明确。面向未来，超威要打造两条产业生态链，一条是从动力电池到动力系统，再到电动车制造、销售；另一条就是从储能电池到储能系统关键零部件，再到储能系统，储能站，以此来支撑起倡导绿色能源，完美人类生活的企业使命。