武昌火车站周边地区公交站点调查与线路优化的思考

宋未希

摘要：对武昌火车站周边地区现有公交站点分布和人流情况进行了观察和统计，对公交站点的选址布局提出了建议，同时对周边地区的公交线路进行了分析，提出了线路优化的措施。本文结果可为城市公交系统的建设提供参考，对提高该地区的出行效率具有重要意义。

关键词：城市公交；站点选址；线路优化

中图分类号：F570.3 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）04-0108-02

武昌火车站周边地区人流量巨大，车辆和人流拥堵经常发生。为了缓解该地区交通拥堵状况，及时疏散乘客，有必要对火车站周边地区的公交站點和人流情况进行调查分析和布局优化，这对提高该地区的出行效率具有重要意义。

城市交通中公共汽车是重要的交通工具，而火车站作为交通枢纽，是一个城市里人员最密集的地方。火车站周边地区的公交汽车承担着火车站的客流疏散和集中的任务，尤其是对于九省通衢、流动人口众多的武汉市，调查研究武昌火车站周边地区的公交系统有助于缓解该地区的交通拥挤情况，为市民的出行提供指导和帮助。同时，相应的改善优化措施可以最大限度地发挥公交系统在火车站交通中的作用，使之更好地服务于乘客。

一、武昌火车站周边公交站点分布及运量情况调查

根据现场调查，在距离武昌火车站500米范围内，分布有四个公交站点，即：B（武昌火车站综合体）、C（武昌火车站公交场）、D（中山路武昌火车站）、E（武昌火车站东广场）。本文选择一个正常工作日（周三）的平常时间（10：00～11：00）和下班高峰时间（17：30～18：30），对武昌火车站周边地区的这四个公交站点的实际运量和人流情况进行了观察，对每个站点的位置、线路数量（含始发和途经）、运送的人流量和站点周围交通状况等情况进行了统计和汇总（见表1）。

从表1可知，在两个时段内，站点B（武昌火车站综合体）运送人流量最大，虽然只有9条公交线路，但发车密集，且距离地铁口较近，有较多乘客和出租车在此等候，站点周围交通拥堵。站点D（中山路武昌火车站）途径的公交线路多，周围交通拥堵，但运送的人流量并不很大。因此，应该围绕站点B和站点D重新考虑布局新的公交站点以分流大量的人流和车流，同时对现有公交线路走向进行布局优化。

二、公交站点的选址优化

为了减少站点B和D两处的拥堵情况和人流量，根据以上调查分析，本文认为在站点B（武昌火车站综合体）周围增加一个新的公交站点并将B、D两处的部分线路迁移到此站是解决B、D两站人流量较大和交通拥堵的一个方法。这里考虑了四个备选地址，如图1所示，图中圆点表示现有公交站点的位置，方形块表示备选站点的位置（A1～A4）。

根据现场观察，A1、A2两处建筑物较多，空间有限，不适合停靠公交车，故将其排除。A4处车流和人流量较大，空间狭小，容易造成堵车因此也排除。所以应选择A3作为新增的公交站点，该处靠近站点B和宏基长途客运站，周围地势开阔，有空余场地，且位于中山路与紫阳东路交汇处，濒临过街天桥，交通十分便利。同时，如果将站点B和站点D的部分公交线路迁移到新站点A3，不仅可缓解B、D两处的交通拥堵，且距离地铁口较近，便于快速疏散人流。

三、公交线路优化

（一）线路优化的影响因素

公交线路优化需要考虑的因素主要包括以下几个方面[1-3]。

1.交通需求。交通需求包括出行数量、出行分布和出行路径的选择，它们是影响公交线路优化的首要因素。一般而言，客运需求量大的区域要求配套的公交线路多，客运需求量小的区域公交线路要求少。

2.停车场。公交线路原则上来说在起点和终点应该有两个停车场，公交车的进站需要一定空间作调整。但是城市用地非常紧张，不一定有可利用的公交停车场，所以线路调整时应优先考虑现有的首末站停车场。

3.道路条件。公交线路的优化必须有城市道路作为物质基础，如果没有道路网的支持，公交线路网就没有存在的依托，同时并不是所有的道路都适合公交车的行驶，还要考虑道路路面条件和容量限制的因素。

4.效率。效率是指公共交通线网单位投入获得的服务效益。反映路线效益的指标有：每月行驶次数、每车次载客人数、每车公里收入、每车次收入和营运成本效益比等。它们是路线运营状况和运营所覆盖地区的客运需求以及线路服务吸引能力的反映，因此在线路规划中应特别考虑。

（二）线路优化措施

本文以武昌火车站为中心，在武汉市三环线以内对公交辐射区域进行划分，对每个区域的交通现状进行考察和分析，然后提出改善和优化措施。以西南方向为例，该区域通往白沙洲片区，目前有5条线路。西南区域的公交线路调整需要受到以下因素的制约：部分线路停靠站点重叠，浪费资源；西南区域主干道路稀少，公交线路数量不宜过多；考虑与其他交通工具（如武咸城铁、咸宁客运）的衔接。

根据图2可知，西南区域现有的5条公交线路分布走向存在大量的重合部分，有3条线路的大部分停靠站点重叠，且该区域人流量不是很大，造成了公交资源浪费，因此需要对这5条线路进行优化。如果将原来的5条线路减为2条，改动的幅度较大，有些居民小区覆盖不到，出行不便，因此允许改进后的线路在本区域有部分重叠，所以最终5条线路可调整为3条（如图3），减少了2条线路。

四、结语

本文对武昌火车站周边地区现有公交站点分布情况和人流情况进行了观察统计和分析，对公交站点的选址提出了一些建设性意见。对武昌火车站周边地区的公交线路进行了分析，提出了线路改善优化的一些措施，可以为武汉市公交系统的建设提供一些参考。需要说明的是，随着地铁四号线的开通，武昌火车站周边的交通与以前相比已经得到了较大地改善，根据武汉市政府规划，地铁7号线和5号线也将经过武昌火车站，并将在2017年和2019年开通，因此，该地区公交线路的调整和优化将是一个动态的不断调整的过程。

参考文献：

[1]朱海清.城市常规公交线路优化方法研究[J].福建建筑，2012，（1）：5-8.

[2]高成.城市公共汽车站点规划研究[J].城市公共交通，2003，（3）：13-14.

[3]佟志臣，李冬梅.城市公交线网优化模式研究[J].河北科技大学学报，2014，（4）：360-363.