船舶机舱明火作业应注意的问题

■ 郑 全

船舶机舱明火作业应注意的问题

■ 郑 全

0 引 言

船舶机舱又叫轮机舱，位于船楼下部，是船舶的主要动力部位。船舶机舱设置各种机器设备，存在高温、火灾、油气等危险因素。据不完全统计，每年发生机舱火灾事故的比例约占船舶火灾事故总数的1/3以上。机舱一旦发生火灾，由于其结构复杂，易燃易爆物品较多，燃烧猛烈，蔓延速度快，扑救难度很大，容易造成重大火灾损失。

在机舱内进行焊接作业是引起机舱火灾的重要原因之一，而机舱烧焊存在两个火灾危险因素：1）机舱烧焊的高温熔渣点火能力强。熔渣粒径越大，则携带的热量越多，释放给可燃物热量则越多；2）机舱存有的油污物在动火中易失火。机舱油污物一般由轻、重柴油、润滑油、油污水、回丝木屑、保温材料等混合而成。机舱内燃料油通常难以着火，但它的自燃点不是固定不变的，取决于受热变化时所释出的热量，何时导出的热量、有无特殊表面、含油浓度等因素对其自燃均有影响。

因此，在机舱进行明火作业时，要严之又严、慎之又慎。机舱轮机长和动火人员不仅要熟悉机舱结构、设备、储油数量、各种管线，油污物等情况，在动焊前充分了解烧焊的部位、工程量、工艺、动火点周围状况，制定严格的明火作业技术方案，而且应在动火前半小时使用测爆仪测作业区域可燃气体浓度，落实现场防火措施。

1 机舱准许动火的条件

1）看火人员、防火器材提前配置到位；

2）对动火部位采取防火隔离措施；

3）清除受高温熔渣、热传导、辐射热范围影响的可燃物；

4）排除动火部位和相关的舱室、设备的火险隐患；

5）烧焊设备符合安全使用要求；

6）烧焊工持证上岗并按动火要求操作；

7）机舱油气浓度控制在1%以下。

2 机舱动火防火防爆的技术处理

1）提前清除污油物，对边角等处难以清除的油垢、带油物质可用铲刀、刷子、铁钩等工具清除。

2）对主、副机、油柜或油管线的局部动火，将与之连接的设备截断。

3）动火中，尽量采用间断作业法，即对焊割件进行交叉、先后、停等焊割方法，或者边焊边用水冷却。

4）动火点可燃物不易清除、搬离，或直接在舱底油污水上方明火作业，可用石棉布等不燃材料遮挡。

5）对机器底脚四周、油污水舱等部位焊割，难以清除的油垢、油污水，可用泡沫灭火器进行覆盖。

6）主副机停转不久，燃油舱柜刚清洗，有可燃气体存在，可用机械通风来稀释油气，直至达到动火标准。

7）对储油品的舱柜、在容器外壁焊割，可向舱柜内注水。对储油器容器及管道动火，还可以采用惰性气体介质置换，达到动火要求。

8） 油管线拆卸处的管内的存油应流尽，两端蜕空，也可向管内注水。

3 机舱动火对现场人员的要求

1）在烧焊过程中，应注意查看动火措施和现场落实情况，动火点、对象、焊割方式是否相符，现场是否存在不安全因素，是否备好灭火器材。

2）应熟悉工作流程、船舶结构、焊割作业技术。对油污水舱、油泵间、存油容器在动火前应测爆，动火中应复测、监测。防止烧焊中热量把角落中、油漆皮中、铁锈层内存油蒸发，引燃新的可燃气体。

3）在明火作业之前，管理人员应仔细勘察现场，提出具体安全要求，应检查动火部位周围是否有可燃物，确保在任何时候对船舶所面临的危险作出反应。按正确的消防安全程序，应付火灾爆炸事故的发生，以减少不必要的损失。

4）在机舱明火作业中，应对各个安全环节加以落实，从审批、动火、看火三个环节中严格把关，认真落实明火作业安全制度，杜绝有章不循、违章操作、盲目审批等现象，加强安全管理、落实规章制度。

5）动火现场消防器材配备应切合实际，有关人员应掌握消防知识，发生火灾时能采取合理的消防措施。在机舱明火作业前应制定合法的具有实战性的消防应急方案，在发生火灾时不至于现场混乱，无人指挥。

4 结 语

机舱的安全事关整个船舶的安全，机舱的防火防爆应当引起足够重视，特别在机舱明火作业时，应采取切实可行的措施，避免火灾爆炸事故的发生。