现经济下航运经纪人面临的挑战与不可替性

张晓

现经济下航运经纪人面临的挑战与不可替性

张晓

航运经纪人是航运市场的润滑剂、酵母粉和催化剂，在航运市场交易中发挥着重要的作用。目前航运市场不景气，航运电子市场的迅猛发展下，航运经纪人面临着严峻的挑战，但航运经纪人的自身性质决定其具有不可替性。

航运经纪人；航运电子市场；挑战

一、航运经纪人

航运经纪人，兴起于19世纪后期，最早出现在英国。通常能够在航运业务中专门为供需双方提供或创造订单机会。在远洋运输中，虽然交易双方可直接洽谈订舱和揽载、托运和承运、租赁和买卖等业务，并签订协议，但传统上是由航运经纪人代交易双方洽谈相关事宜，航运经纪人作为媒介在船舶租赁和买卖业务的交易中参与度极高。

在航运市场中大致有以下这些经纪人：船舶经纪人、船舶融资经纪人、租船经纪人、货运代理经纪人、航运保险经纪人等。本文主要讨论租船经纪人和船舶买卖经纪人。租船经纪人是指在不定期船市场上从事期租、航次租船和光船租赁中介业务的经纪人；船舶买卖经纪人是指以专门从事船舶买卖交易及其相关业务，并收取报酬的经纪人，这是一个最早在我国被批准执业的经纪人类别，只是业界的称呼没有用“经纪人”这个字眼。

二、我国航运经纪人现状

由于我国的航运经纪服务起步较晚，仅有二十几年发展历史，行业管理欠缺，我国从事航运经纪业务的人员素质普遍较低，并存在为追求自身经济效益，隐瞒真实信息，欺骗客户等不诚信的行为。人员专业能力也较差，我国航运经纪人在航运经纪行为中所需要的贸易、法律、航运、金融和语言方面的知识有欠缺。经验少，获取信息能力有限，对风险分析不够，鲜少能够提供高附加值。由于我国的个人收入税过高，导致了高级航运经纪人才的外流。

2010年，上海开始启动了航运经纪行业准入试点，并举行航运经纪人执业资格考试。截至2013年底，取得航运经纪资格从业人员345人，其中包含申请登记注册并取得航运经纪执业证书人员126人。

三、挑战

（一）电子商务对航运经纪人的挑战

许多人借助发达的信息技术、电子交易市场的透明度，最大程度整合现有的航运资源，打造一个各方参与的物流、信息流、资金流更和谐的航运产业生态圈，航运产业生态圈由多家评级机构、金融公司、银行、船东、货主等产业链组成，各方深入、紧密合作、利益相关、共享详细准确的业务数据，在电子交易平台货主可以直接找船、寻找买家、找服务，达到降低交易成本，高效撮合航运交易、运营的目的。比如泛亚航运电商平台、哥伦布（大连）科技有限公司、中远物流“无界”、中国国际海运网、“运易通”“航运在线”、海运订舱网、“三连中国”“货代大掌柜”、中海联手阿里巴巴建立的“一海通”等一系列航运电商平台涌现，且热度不断升温。

电子商务平台的建立，使得托运方跳过经纪人，直接联系承运方不仅可以提高交易成功率,还可以省去一大笔佣金。被跳过是许多航运经纪人的梦魇，而且当事人可以从大量的共享信息中，更为便捷、准确地了解市场行情,咨询运价，船公司信用评级，租金走势,这将导致部分以签背靠背合同赚取运费或租金差价为主要经营手段的经纪人的愿望更难实现,他可以运作的空间也更为狭小，失去了大量可提供服务的机会，工作量的减少，造成行业内的竞争更激烈。

（二）船舶经纪业合并重组对航运经纪人的挑战

近年来航运业经济不景气，各种航运与造船指数低下，航运业的兼并重组愈演愈烈，为了适应航运市场境况，航运经纪业也出现一连串的并购交易,比如百力马和艾斯盟合并，克拉克森与柏拉图合并，豪罗宾逊与毅联汇业航运经纪合并，丹麦Lightship租船公司与马士基经纪合并业务。各个经纪公司的合并重组势必是会对航运经纪人的职位造成影响的，合并重组的两家公司之间存在着职位的重叠，出于公司管理需求，许多经纪人会面临职位变动，甚至会被辞退，尤其是高级职位的经纪人。欧洲总公司进行的合并重组，已经对中国的分公司职位产生了冲击。

四、航运经纪人的不可替性

（一）交易的非标准化凸显航运经纪人的不可替性

非标准化合约是指其标的资产（基础资产）的交易价格、交易时间、资产特征、交易方式等各项由交易的双方自行约定，因此具有很强的灵活性。

在市场合约非标准化的租船业务上，租船条约无法做到标准化的原因有两点，一是市场供需关系的变化会引起租船价格的不同等，从而改变条款内容；二是装、卸货区的运力供求，天气状况，水文环境，地区政治形势等不是一直处于常态，不同的时间可能会有很大改变，也会引起租船条约的不同。基于这两点原因，租船业务不可能像一般物品一样在电子商务平台上完成交易，而是在租船市场上需要拥有灵通的消息、出色的市场判断能力、丰富的经验和值得双方信赖的高素质航运经纪人，帮助租赁船双方来共同制定租船条款，完成交易。

船舶买卖涉及的金额更大、环节更多、专业性更强，包括所有权的转移登记、船舶检查、船舶价款、违约赔偿等诸多环节，不同的船只有不同的特征，也就会产生不同的船舶买卖条款，仅通过航运电子商务是无法完成交易的。

（二）“柠檬原理”下需要航运经纪人

1.“柠檬原理”的基本观点

（1）在次品市场上，交易双方对质量信息的获得是不对称的，卖者知道产品确切的真实质量，而买者却不知道产品的确切质量。

（2）交易活动的参与人（这里指卖方）可以利用这种信息的不对称性对买方进行欺骗，这就是“隐藏信息”和“隐藏行动”。

（3）隐藏信息将导致“逆向选择”，其含义有二：一是在交易中隐藏信息的一方对交易的另一方利益产生损害；二是市场的优胜劣汰机制发生扭曲，质量好的产品被挤出市场，而质量差的产品却留在市场，极端的情况是市场会逐步萎缩直到消失。这是因为买者只愿意根据他所知道的平均质量来决定支付的价格，这个价格将使质量低的卖者愿意成交，质量高的卖者由于不能得到同质量相称的价格而退出市场。

2.航运电子商务市场存在“柠檬原理”

在非对称信息下的航运交易市场上最后只会剩下低质量的航运服务，下面结合“柠檬原理”模型来看一个例子。

假如，A、B航运公司都提供从欧洲到美洲的运输服务，都为40尺货柜，价格P分别为:

A航运公司运价为PA=$2800/TEU

B航运公司运价为PB=$2600/TEU

两航运公司提供的服务也不尽相同，与B航运公司相比A航运公司拥有先进的卫星定位系统,能够随时提供B航运公司所不能提供的的货物的准确位置。在航运时间上，A航运公司到美洲只需要15天,而B航运公司却需要20天,A航运公司节约了5天的航程,创造了巨大的时间价值。因此,虽然A航运公司收取更高的运价，却提供了较高质量的运输服务。

假定在航运市场中的价格只有 PA=$2800/TEU和 PB= $2600/TEU两种,那么概率

如果供需双方有相同的偏好,而市场是信息对称的,即所有人都能充分掌握市场信息，且信息的质量等于对信息的评价,那么:

提供较高质量运输服务的A航运公司得到的评价为VA=PA= $2800/TEU

提供较低质量运输服务的B航运公司得到的评价为VB=PB= $2600/TEU

A航运公司可接受的价格为ZA=PA=$2800/TEU

B航运公司可接受的价格为ZB=PB=$2600/TEU

如果市场是信息不对称的,需求方不能够充分掌握运输服务质量的信息时,需求方愿意付出的价格为:

成交价格为P,则:

需求方的效用为U=2800-P=100

A航运公司的效用为UA=P-2800=-100

B航运公司的效用为UB=P-2600=100

市场信息不对称的结果是，最终退出市场的为能提供较高质量航运服务但运价高的A类航运公司,运价虽低但提供的是低质量航运服务的B类航运公司继续留在航运市场。然而,需求方根据市场特点知道,能够愿意留在航运市场愿意继续提供航运服务的一定是低质量的承运人,因此最后市场的均衡价格是P=$2600/TEU而不是P=$2700/TEU，这种现象就叫作柠檬现象,从而市场信息不对称时，市场最终会剩下烂“柠檬”。

在航运市场的电子商务交易中,能给顾客提供可靠的、充分的市场信息，可以依赖的经纪人是解决柠檬问题，促进市场交易高质、高效完成的关键。

五、总结

我国航运经纪人，虽然起步晚，自身和外部经济环境存在许多困难，但是在面对新形势下航运电子商务等的挑战，不要气馁、抱怨和排斥，要充满前瞻性，积极做好调整，提高自身专业素质，为客户提供可靠、特色、差异性的增值服务。相信凭借航运经纪人手中先天的信息优势和丰富经验,妥加利用,会在激烈的行业竞争中胜出。

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张晓，女，山东济南人，上海海事大学硕士，研究方向：国际经济与贸易。

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1008-4428（2015）08-92-02