配电线路杆塔防护的应用研究

杨明 姜敏涛

(国网上海市电力公司长兴供电公司,上海 201913)

配电线路杆塔防护的应用研究

杨明 姜敏涛

(国网上海市电力公司长兴供电公司,上海 201913)

综述目前配电线路杆塔防护的主要形式,提出一种新型的配电线路杆塔防护装置,并就结构、功能进行说明。

配电线路 杆塔 防护

1 前言

近年来，随着城市化的发展，汽车撞杆等流动性外破已成为架空线路故障的主要类型，导致电杆断裂、柱上熔断器等电网设备损坏、上级电源跳闸。以上海某供电公司为例，2013年全年共发生汽车撞杆外破故障43起，占该公司全年外破故障总数的91.2%。

2 杆塔防护措施

传统避免汽车撞杆手段主要有杆塔贴反光膜、加装防撞墩以及移杆等形式。但是贴反光膜仅是从视觉反射方面警示驾驶员，无法有效应对撞杆带来的冲击应力，且反光膜需要定期维护，位于人行密集区的杆塔反光膜(如公交车站旁的杆塔)往往贴上去不久便损坏，导致维护人、财、物力成本上升。移杆虽然治标治本，但对环境的局限性较大，只有少部分满足条件的杆塔可实施，且移杆费用成本较高。目前加装防撞墩是治理杆塔外破隐患的主要手段，并且具有一定的效果。但就目前普遍应用的情况来看，传统的杆塔防撞墩具有以下局限性：(1)对速度快、吨位重、动量大的大型作业车撞杆效果不佳，不能缓释冲击力，往往发生防撞墩撞碎、杆塔断裂的情况；(2)随着杆塔的移位，防撞墩势必要拆废，无法二次或多次使用；(3)位于居民区路边的杆塔防撞墩往往吸引儿童攀爬，容易造成触电及摔碰事故，导致诉求事件。(4)现场施工耗时较长，遇阴雨天无法施工等。

3 新型杆塔防护装置

3.1 本文所研制的一种新型的电力架空线路杆塔防护装置,具有以下创新特点

(1)装置外层内置防撞钢筋网，内层填充EPP树脂材料，有效缓冲防撞冲击力。(2)工厂预制主要部件，现场安装仅需2个劳动力、10分钟安装完毕(特殊地理环境除外)，免除天气带来的限制。(3)可根据杆塔运行环境情况变化多次使用(外表反光材料除外)，拆卸简单。(4)倾斜式上端，避免人员攀爬，避免因攀爬带来的人身事故，减少相关诉求。(5)外置反光材料，光纤昏暗及夜间可有效识别。

3.2 该类型线路杆塔防撞装置按功能由三部分组成

(1)抗压层。抗压层位于装置外侧，由水泥砖石混合构成。外径约35cm。该层作用主要为硬抗压，通过弯曲破坏来吸收撞击能量。(2)硬缓冲层。硬缓冲层位于装置中部，由厚度为2cm的钢筋构成半径约20cm的圆柱型网状结构。其作用类似钢索，通过钢筋网状的拉伸变形来吸收撞击能量。(3)软缓冲层。软缓冲层位于装置内侧，内置于硬缓冲层中，安装完成后紧贴杆塔。软缓冲层由EPP高分子材质构成。由于EPP(可发性聚丙烯泡沫塑料)是由固体和气体两个相组成，固体颗粒直径大小一般在φ2～7mm之间，其余组织间充满空气，因此具有良好的避震和吸能作用。

当发生车辆撞杆时，首先由抗压层受力。动能不大情况下，抗压层将动能传导至硬缓冲层，通过硬缓冲层钢筋的拉伸完成缓冲。动能较大情况下，抗压层破损、硬缓冲层较大变形，动能传导至软缓冲层，通过软缓冲层的挤压来吸收撞击力，保护撞击电杆(如图1、图2所示)。

安装时，由吊车起吊至现场杆塔处，将装置中部的两处螺栓连接线位置水平与公路方向后，安装、紧固螺栓即可。

日常运维也较为简单，主要针对装置外侧反光膜是否完好，装置是否破损，螺栓是否紧固、完好等项目开展。

4 结语

配电线路的杆塔外破由于发生时间和发生地点的随机性，运维部门管控难度较大。本文提出的一种新型预制式杆塔防护装置较传统的杆塔防撞墩防护能力更强，对于减少杆塔外破故障数量、提高供电可靠性有着积极的现实意义。

杨明(1982—),男,本科,助理工程师,从事线路运行工作;姜敏涛(1988—),男,本科,助理工程师,从事线路运行工作。