天津港铁路港站现状分析及对策

邱晓林

（北京铁路局货运处，中国 北京100860）

1 2014年天津港吞吐量完成情况

2014年天津港货物吞吐量完成54001.8万吨，同比增长7.9%，铁路完成10736.6万吨，占总吞吐量20%。其中：集港 （到达）完成26546.7 万吨，占总吞吐量 49.2%，铁路完成集港 7424.7 万吨，占总集港量 28.0%；疏港（外发）完成 27455.1 万吨，占总吞吐量 50.8%，铁路完成疏港 3311.9 万吨，占总疏港（外发）量 12.1%。

主要品类别完成情况：

煤炭：2014年吞吐量完成7946.4万吨，占总吞吐量14.7%。铁路完成 6281.0 万吨，占 79.7%。 其中：集港 7837.3 万吨，铁路完成 6244.4万吨，占 79.7%。 疏港 109.1 万吨，铁路疏港 36.6 万吨，占 33.5%。

金属矿石：2014年吞吐量完成11546.5万吨，全部为疏港，占总吞吐量 21.4%。 铁路完成 2881.7 万吨，占 25.0%。

钢铁：2014年吞吐量完成3036.6万吨，占总吞吐量5.6%，铁路完成 678.8 万吨，占 22.4%。 其中：集港 2837.6 万吨，铁路完成 622.6 万吨，占 21.9%；疏港 199 万吨，铁路完成 56.2 万吨，占 28.2%。

集装箱：2014 年吞吐量完成 1370.7 万 TEU（15900.5 万吨），占总吞吐量 29.4%。 铁路完成 23.4 万 TEU（346.4 万吨），占.2%。 其中：集港730.6 万 TEU（9325.3 万吨），铁路完成 13.7 万 TEU（203.7 万吨），占2.2%。 疏港 640.1 万 TEU（6575.2 万吨），铁路完成 9.7 万 TEU（142.7万吨），占 2.2%。

2 天津港港站基本情况

2.1 塘沽站

2.1.1 车站概况

塘沽站位于津山线178.9公里处，管辖里程为145KM+850米至192KM+700米，共46.85公里，是北京铁路局管内坐落滨海新区唯一的客货运综合一等站，担负着渤海湾中贯通“三北”地区内陆最短的铁路集疏运任务。塘沽站服务于32家企业113条专用线，配备调车机7台，通过新编场与北疆港相连，主要办理金属矿石、集装箱、钢铁、粮食四大品类。塘沽站年运输能力3900万吨,其中，年发送量2300万吨，年到达能力1600万吨以上。

2.1.2 调车机运用

1调：塘沽东专、西专、货场、碱厂、新编站线的取送作业。

2调：北塘站线、新编站线、塘沽东专、碱厂、一区站线、二区线群、三区线群、四区线群的取送作业。

3调：塘沽线群、一区七米、一区三百吨、新编站线、利港专用线、二区线群、三区线群、四区线群的取送作业。

4调：一区线群、新编线群、二区线群、塘沽碱厂取送作业。

5调：新编利港、化工及推峰解体编组作业。

7调：新编线群、一区线群、二区线群、三区线群、四区线群的取送作业。

8调：新编线群、一区七米、二区线群、三区线群、四区线群的取送作业。

2.1.3 办理闭塞方式：塘沽-新港间、泰达-新港间采用单线半自动闭塞方式。新港站至一区采用越区要号的闭塞方式。

新港至二区、三区、四区采用双线自动闭塞方式。

2.2 东大沽站

2.2.1 车站概况

东大沽车站位于天津港南疆港区，是直接连接天津港南疆港区的铁路运输通道。车站所辖办理港口业务的专用线3条：天津路港南疆铁路运输服务有限责任公司专用铁路 （包括煤码头车场和南11车场）、天津港散货物流有限责任公司专用线和天津金晶储运公司专用线。东大沽站主要承运天津港南疆港区散货码头、散货物流中心、临港工业区等煤炭、铁矿粉集疏港物资。车站配属机车24台，年发送3000万吨，到达8700万吨。

2.2.2 路港、散货专用线设施设备

（1）天津港散货物流有限公司

表1

装卸机具及人员配备：24台抓煤机、12台铲车、人力34人。

（2）天津路港南疆铁路运输服务有限责任公司

表2

装卸机具及人员配备：2台翻卸机、20台铲车、100人平车。

2.3 区间通过能力

（1）李港线通过能力（李七庄——万家码头）

通过能力日均29对，2014年实际运行日均11.8对。

（2）北港线通过能力（咸水沽——官港）

通过能力日均18对，2014年实际运行日均11.8对。

（3）黄万线通过能力（黄骅南——万家码头）

通过能力日均32对，2014年实际运行日均28.7对。

（4）万家码头至官港通过能力（万家码头——官港）

通过能力日均58对，2014年实际运行日均40.5对。

（5）官港至东大沽通过能力（官港——东大沽）

3 存在的问题

3.1 塘沽站

3.1.1 轨道衡的制约

塘沽站港内三、四区出来的过磅车辆，需在新编17道进行过磅作业，然后再转到列检发车线对位待开。由于矿粉装车机械老化，导致超吨现象时有发生，需要二次过衡才能符合发送条件，并且减吨作业和编组作业需要两次转线才能完成，不仅影响到后续列车的过磅，也影响到车站的排车组织工作，极大消耗调车机能力，是制约运输效率的重要因素。

3.1.2 矿粉装卸车地点过于集中

新港矿粉装车地点主要为四区和四分场，过于集中，现日均装车约8～10列，占总装车数的50%以上。随着新港矿粉装车不断上量，造成装车线路使用紧张，导致空车等线，降低装车效率，影响到全站的运输秩序。

3.1.3 西咽喉作业能力受限

利港专用线是重要的装车点，由于设备原因，利港专用线的取送作业只有经过新编10～20道到发线才能进行。新编场既有的设备（单线有电区：1～11道；双线列检发车线：6、8道）都不能直接进出利港专用线，再加上电力机车数量的增加，给实际作业带来很大的困难，对西咽喉的作业能力造成影响。

3.2 东大沽站

东大沽站——南疆专用线，该区段为单线半自动闭塞，目前通过能力已饱和。结合堆场能力，南疆煤码头车场的最大卸车能力为15列，影响天津港下水煤炭运量增长。

3.3 天津港

3.3.1 天津港船舶等待、滞留时间较长

受码头靠船能力影响，经常出现船舶在锚地等待进港，船舶在锚地等待进港最长时间达到近15天，且船舶靠港顺序不考虑铁路发运需求，给铁路运输秩序带来较大影响。

3.3.2 粮食装车设备老化故障频发，铁路货源流失

目前，天津港粮食装车设备陈旧失修，经常出现故障，直接影响粮食装车效率及上量。如某日到达天津港北疆的6.4万吨粮船，因吸粮机故障，采取应急措施，使用门吊抓斗卸船装车，但由于门吊抓斗卸船受故障吸粮机位置影响，粮船前3个粮仓约2.74万吨粮食不能卸船装火车，只能由汽车运输，造成该条船铁路运输粮食仅3.11万吨，公路运输多达3.29万吨。

3.3.3 铁路装卸车地点受限

天津港铁路装车、卸车线路较少，使得部分货物集中在几个点上，作业装卸效率有限。

4 建议和对策措施

1）建议新港站10～20道间增加两条电力发车线路。由于设备原因，利港专用线的取送作业只有经过新编10～20道到发线才能进行，再加上电力机车数量的增加，给实际作业带来很大的困难，在10～20道间增加两条电力发车线路，以提高列车到发能力。

2）建议天津港充分挖掘利用现有线路设备。一是增加矿粉装车线。目前，天津港北疆矿粉装车能力为10列，为适应矿粉增量需求，建议天津港对现已具备装矿粉能力的四分场1、2道进行规划，不需增加任何设备投入，只需对线路进行清理整修即可开通使用。增加1条装车线后，可实现每日增加2列的装车能力，天津港应尽快组织开通。二是开通二区新码头线路，组织装卸钢材。三是充分利用四公司码头线路，增加装卸车量。

3）加强粮食装车设备的检修与维护。天津港要加大对粮食装车设备的检修和改造，保证正常运转，解决因故障较多影响装车问题。同时，协调加快推进“卸粮池”工程建设，投入运营；继续优化使用敞车装运粮食方案，减少运输成本，满足天津港粮食运输上量需求。

4）均衡南北疆船舶调拨。一是均衡南北疆两个港口的船舶到达；二是遇船舶在锚地等待进港时，应优先安排铁路能够发运的船舶进港，吸引更多船舶靠港，增加吞吐量。

5）塘沽站要加强与港务局的联系，及时通报信息，有效协调解决问题；继续优化运输组织，提高调车机效率，保证充足运力，同时对装车比较集中的线点重点组织。

6）加快信息平台建设，切实发挥路港合署办公作用。在天津港内，路港双方共同合作，开发建立天津港生产信息控制系统及天津港铁路运输控制系统。路港联网合作共赢，实现实时、阶段查询监测港口日常生产、铁路到发及各类货物集疏运方式及去向流向，实现科学分析指导日常生产，达到船车有序衔接，高效畅通，提高港口吞吐量和铁路运输比例，路企共赢。