基于VMI＆TPL的4S店整车管理优化

汪海燕

（安徽工业大学工商学院，安徽 马鞍山243002）

近几年来，随着人们生活水平的提高和汽车产业的迅猛发展，我国汽车4S店在全国范围内如雨后春笋般应运而生。4S店一词源于欧洲，它是以英文首字母命名，指的是以整车销售（Sale）、配件供应（Spare part）、维修服务（Service）和信息反馈（Survey）“四位一体”为特色并以品牌经营为主体的综合性汽车营销模式。［1］其中整车销售和售后维修服务是4S店的主要经营部分，而这两大支柱都要依赖于强有力的库存支持。库存过大将会导致4S店活动资金的急剧减少，库存过少又会导致售后服务质量的严重下降，无法满足顾客的即时需求。相关资料表明：顾客因缺货而对原来品牌服务不满意的流失率达到14%，第二次购买其它品牌车的概率为68%。［1］因此，如何进行4S店整车库存的管理优化是实现其利润最大化的主要途径。

一、汽车4S店整车管理中存在的问题

（一）汽车厂家运输途中的风险

汽车作为大宗物品需要通过板车运输，运输的路程基本都达到上千公里，因此驾驶员基本属于疲劳驾驶，这样容易导致车辆无法按时到达4S店甚至出现因超载引起的扣押等风险；而新车在运输装载过程中的摩擦碰撞等风险也是时常发生。

（二）汽车配送二级经销商产生的风险

我国4S店有35%的汽车是依靠其二级销售网点来销售的，这样就存在一系列的配送相关问题。配送过程中由于新车没有投保，所以4S店需要承担配送途中发生的碰撞和摩擦所引起的损失。另外，交付二级经销商的过程中办理相关的手续需要耗费一定的时间，这段时期内车辆的保管责任制模糊，也加大了4S店的赔付成本。

（三）库存不合理带来的压力

汽车4S店的库存压力来源于滞销型车的大量积压。众所周知，汽车的销售具有一定的季节性和流行风向，这使得汽车销售出现了热销型断销、无货和滞销型大量积压的强烈反差。

（四）库管人员素质不高，人员流动较大

当前，仓管的重要性还未得到企业的重视。对于大部分企业来说，仓管的主要工作就是简单的保证仓储物的静态性和负责部分物品的装卸搬运工作。而汽车属于大宗物品，装卸搬运较之其它物品来说需要更多的体力，而工资水平却没有提高，这样想留住员工就更加困难，进而导致人员流动率较高。［2］

二、VMI＆TPL在4S店的运行模式

VMI（Vendor Managed Inventory，供应商管理库存）是指供应商等上游企业根据其下游客户的生产经营情况与库存信息，对下游客户的库存进行管理与控制，从而缩短库存周转期、提高供应链库存效率、节省库存费用。［3］随着VMI在Ford、上海通用、上汽大众的成功运用，越来越多的汽车经销商已经逐渐认识到了VMI的优势。而4S店就是汽车专卖的直接经销商，因此在其经营管理过程中也可以借鉴这种模式。VMI在4S店中的运行模式如图1所示。

但是传统的VMI模式也有其自身的局限性，如实施VMI后加大了汽车供应商的经营风险等。鉴于4S店的经营模式和其销售特点，在这里我们引入新的VMI＆TPL模式。

通常4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，简单地说，4S店就好比是汽车制造商的一级经销商，在一级经销商下还分布着若干二级经销商。在引入VMI之前通常二级经销商的车辆均由4S店来对其进行发货，引入VMI＆TPL模式后，汽车制造商可以在该地区合适的地点选择一个合适的TPL，同时建立一个中转库。TPL接收供应商传达的出库指令，并根据指令来做统一的调度和安排，将汽车以JIT的方式配送给4S店和下属经销商。图2给出了这种 “VMI＋TPL”模型图。

在新的“VMI＆TPL”模式中，汽车供应商直接向TPL进行配货，然后由TPL向4S店和二级经销商进行供货，这样不仅解决了在运输配送过程中的技术问题，同时也节约了配送的时间，提高了配送效率，大大降低总的配送成本。另外，TPL相对于4S店来说，它有专业的配送和管理人员，拥有专业的配送设备和设施，这样能够大大提高配送的质量，降低由于不专业化的操作而引起的不必要的损失和理赔问题。

从该模型中我们也可以看出，“VMI＋TPL”的实施可以帮助供应商借助TPL的规模效应共同管理整车库存，同时实现4S店、附属经销商相互间的网络互联，实现信息共享，保证了信息的准时快速传递，也从根本上优化了供应商之间的无缝衔接问题。

三、VMI＆TPL模式在4S店管理中的优势

一是减少汽车运输风险。采用这种模式后，对4S店来说，其供应汽车不用从厂家直接发货，减少了车辆运输距离，避免了驾驶员劳累驾驶、车辆交付不及时等问题。另一方面，专业的TPL运作能够尽量避免车辆在装载过程中的摩擦碰撞。

二是减少二级网点销售风险。采用VMI＆TPL后，TPL直接送货上门，保证了运输和装卸搬运质量，有效降低了其产生碰撞与摩擦的风险。同时，4S店在这里不直接参与二级网点的车辆运输与配送，所以不需要承受因产生碰撞与摩擦而导致的全额赔款与检修的风险。

三是库存结构合理化。在VMI方式下，供应商能够依托EDI等对4S店的需求进行整体把握，实现整车供应的JIT，因此能够避免出现因季节性和流行风向影响所引起的热销车型断档、无货供应和滞销车型出现大批量库存积压的现象。同时，供应商选择与有经验和有实力的TPL进行合作，能够有效地利用TPL的专业优势，保证了运输过程和结果的质量。这种模式能够有力地推动和实现供应链各节点企业间的共赢。

四是人员素质水平高。TPL的库管人员相对于4S店的库管人员来说，具有更专业的知识和技能，能够更好地对库存车辆进行保管和保养，保证了整车的在库质量。

四、结语

本文分析了汽车4S店在整车管理中存在的问题和VMI在4S店运用过程中的局限性，为解决这些问题和局限性，提出了“VMI＋TPL”这种新的模型。该模型引入TPL协助整车供应商管理库存，这样不仅能够解决4S店库存管理不善和供应商风险过大的问题，同时还能够提高配送的效率和配送质量，降低企业的配送成本。

［1］石祥辉.面向汽车4S店的零部件库存模型研究［J］.研究与开发，2013（3）：66－70.

［2］肖莉媛，等.基于VMI的汽车零配件库存管理优化［J］.技术与方法，2013（1）：181－206.

［3］蔡丹，等.VMI在汽车零配件供应链中的应用［J］.物流科技，2007（3）：32－34.