中川至马家坪铁路引入马家坪站方案研究

马 涛

MA Tao

（兰州铁道设计院有限公司 工程管理部，甘肃 兰州 730000）

(Engineering Management Department， Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co.， Ltd.， Lanzhou 730000，Gansu， China)

中川至马家坪铁路引入马家坪站方案研究

马 涛

MA Tao

（兰州铁道设计院有限公司 工程管理部，甘肃 兰州 730000）

(Engineering Management Department， Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co.， Ltd.， Lanzhou 730000，Gansu， China)

在阐述中川—马家坪铁路、兰州铁路枢纽、马家坪站概况的基础上，研究中川—马家坪铁路引入马家坪站方案，提出马家坪站南端接轨方案 (方案Ⅰ)，马家坪站南端接轨、北端设环线方案 (方案Ⅱ)，以及马家坪站北端接轨方案 (方案Ⅲ)。通过在运输组织、工程、拆迁、投资 4 个方面综合比较 3 个方案，最后推荐采用方案 Ⅰ。

中川—马家坪铁路；马家坪站；引入方案

1　概述

1.1中川—马家坪铁路概况

新建中川—马家坪铁路 (以下简称“中马线”)位于兰州新区及永登县境内，线路东起兰州新区，沿线设有兰州新区北站、西小川站，分上、下行接入既有兰新线 (兰州西—乌鲁木齐) 马家坪站，贯通正线长 31.66 km，下行疏解线 1.40 km，线路总长为 33.06 km，主要承担乌鲁木齐方向到达的货物运输[1]。

1.2兰州铁路枢纽概况

兰州铁路枢纽现衔接陇海线 (连云港—兰州西)、包兰线 (包头东—兰州)、兰新线 (兰州西—乌鲁木齐)、兰青线 (河口南—西宁) 4 条干线和西固环线 (西固—陈官营)，除包兰线、西固环线为单线电气化铁路外，其余均为双线电气化铁路。枢纽范围东起陇海线桑园子站，西至大路站，东西长约 58 km；南至兰青线八盘峡站，北抵包兰线水源站，南北宽约 15 km。枢纽范围内现有车站 15 座，其中客运站 2 座 (兰州站、兰州西站)、编组站 1 座 (兰州北站)、货运站 2 座 (颖川堡站、石岗站)，其余均为中间站。

兰州铁路枢纽总平面布置如图1 所示[2]。根据兰州枢纽总图规划，兰州—中川城际铁路除承担兰州新区与兰州主城区旅客交流外，还需要承担兰州—张掖和兰州—银川方向的旅客交流，不承担兰州新区货物运输。因此，需要新建中川—马家坪铁路，以满足兰州新区的货物运输需求。

1.3马家坪站概况

图1　兰州铁路枢纽总平面布置图

马家坪站现状如图2 所示。马家坪站为兰新线上的中间站，现有到发线 4条 (含正线)，基本站台(140 m×6 m×0.3 m)、中间站台 (50 m×6 m×0.3 m)各 1 座，站房位于线路左侧，站坪坡度部分为平坡。

图2　马家坪站现状

2　中马线引入马家坪站方案研究

综合考虑中马线运输组织特点、沿线地形条件，重点研究 3 个方案[3-5]，分别为马家坪站南端接轨方案(方案Ⅰ)，马家坪站南端接轨、北端设环线方案 (方案Ⅱ)，以及马家坪站北端接轨方案 (方案Ⅲ)。

2.1马家坪站南端接轨方案 (方案Ⅰ)

方案Ⅰ如图3 所示。乌鲁木齐方向下行疏解线曲线半径采用 400 m[6-7]，设 7 孔 24 m 简支梁上跨既有兰新线，后从马家坪站南端引入马家坪站；上行线向西引入兰新线马家坪站到发场。比较范围内线路长度为 7.56 km，其中桥梁长为 0.54 km，桥梁所占比重为 7.14%。

（1）马家坪站改建规模。中马线由马家坪站南端外包引入兰新线；马家坪站在既有 4 条到发线的基础上，上下行方向各增设到发线 1 条，车站共设到发线 6 条；还建基本站台 1 座；站对右设货场 1处。疏解线、联络线按照双方向行车设置。

（2）运输组织[8]。兰州新区至乌鲁木齐车流由疏解线经马家坪站接入兰新下行线；兰州新区至兰州北站车流由联络线接入马家坪站，机车调头后，接入兰新上行线。乌鲁木齐至兰州新区车流由马家坪站经联络线接入中马线；兰州北站至兰州新区车流接入马家坪站，机车调头后，由联络线接入本线。

2.2马家坪站南端接轨、北端设环线方案 (方案Ⅱ)

方案Ⅱ如图4 所示。为解决兰州新区至兰州北站车流在马家坪站折角的问题，在方案Ⅰ的基础上在马家坪站的北端增设环线上跨兰新线，比较范围内线路全长为 13.88 km，其中桥梁长为 3.28 km，桥梁所占比重为 23.6%。

（1）马家坪站改建规模同方案Ⅰ。

（2）运输组织。乌鲁木齐方向车流同方案Ⅰ；兰州新区北站至兰州北站车流由疏解线引入马家坪站后，经北环线、马家坪站引入兰新上行线；兰州北站至兰州新区北站车流引入马家坪站，经北环线、马家坪站、联络线引入本线。

2.3马家坪站北端接轨方案 (方案Ⅲ)

图3　方案Ⅰ

方案Ⅲ如图5 所示。乌鲁木齐方向上行线路向西引入大同线路所；乌鲁木齐方向下行线路以400 m 半径 S 形曲线向西上跨兰新线，后引入大同线路所；兰州方向上行线自乌鲁木齐上行线引出后，以 400 m 半径反向曲线接入既有马家坪站。设线路所 2 处 (罗家沟线路所和大同线路所)。比较范围内线路全长为 10.3 km，其中桥梁长为 1.88 km，桥梁所占比重为 10.25%。

图4　方案Ⅱ

图5　方案Ⅲ

（1）马家坪站改建规模。中马线由马家坪站北端东侧单线引入车站；马家坪站在既有 4 条到发线的基础上，东侧增设到发线 1 条，车站共设到发线 5 条；车站信号楼及基本站台维持既有条件不动；站对右设货场 1 处。

（2）运输组织。乌鲁木齐方向车流经大同线路所分上下行经大同联络线、大同疏解线引入中马线；兰州方向车流经马家坪站，经马家坪联络线引入中马线。

2.4方案比较及结论

（1）运输组织。在方案Ⅰ中，乌鲁木齐方向车流 (近期 (2025 年) 为旅客列车 7 对 /d，货物列车8 对 /d) 车流顺畅，而且车流由马家坪站引入中马线，对兰新线运输干扰较少。在兰州新区北—朱家窑线未建成情况下， 兰州北方向车流 (近期无旅客列车，货物列车 5 对/d)，需在马家坪站折角，但较方案Ⅱ运输距离短约 9 km。在方案Ⅱ中，乌鲁木齐方向车流与方案Ⅰ一致，兰州方向车流不需要在马家坪站折角，车流顺畅，但运输距离较方案Ⅰ长约 9 km。在方案Ⅲ中，乌鲁木齐方向车流经大同线路所引入中马线，既有兰新线设大同线路所，对既有兰新线运营组织影响较大；兰州方向车流在马家坪站需要切割既有兰新正线，对兰新线运营干扰较大；罗家沟设线路所，3 条线并成 1 条线，而且有单方向运营线 2 条，双方向运营线 1条，线路所行车作业较复杂。

（2）工程情况。方案Ⅰ线路自马家坪站南端引出后，向东下穿连霍高速公路，工程相对简单，疏解线挖方段落长约 1.0 km，挖方深度为 5～15 m，需要综合设计排水工程。方案Ⅱ南端接轨工程与方案Ⅰ相同，北端环线上跨既有兰新线，桥梁长为3.28 km；挖方段落长约 2.0 km，挖方深度仍然为5～15 m；沟渠众多，综合排水工程复杂。方案Ⅲ桥梁长约 1.8 km；挖方段落长约 3.4 km，挖方深度为 10～15 m；道路立交设置困难，灌溉渠众多，综合排水工程困难。

（3）拆迁情况。方案Ⅰ线路顺直，仅拆迁赵家庄、王家庄较少房屋，拆迁面积约 1 000 m2；方案Ⅱ、方案Ⅲ所经地区村镇密集，经过北同村、南同村、岳家庄等村镇，拆迁面积约 20 000 m2。

（4）工程投资。比较范围内方案Ⅰ静态投资约3.54 亿元，比方案Ⅱ、方案Ⅲ分别节省 2.55 亿元、1.54 亿元。

综上所述，3 个方案在功能上均能满足兰州新区货物的运输需求，并且能够实现主要货流方向立体疏解，但因具体方案不同而引起运输组织、工程量、拆迁工程、实施难度、工程投资等方面的差异。其中，方案Ⅱ虽然运输组织较为便捷，但工程量、拆迁工程量均较大，不利于建设单位施工，因而不建议采纳；方案Ⅲ需要在兰新线新增大同线路所，不利于兰州铁路局运营管理，同时工程投资巨大，拆迁量大，存在不稳定因素，因而建议放弃；方案Ⅰ运输管理便捷，工程合理，而且工程投资适中，因而建议采用方案Ⅰ。

3　结束语

兰州新区是国务院批复的第 5 个国家级新区，其战略定位为西北地区重要的经济增长极、国家重要的产业基地、向西开放的重要战略平台、承接产业转移示范区。中马线是兰州新区的配套工程，是实现兰州新区货运入网的重要交通基础设施，能够有效解决兰州新区聚集产业的货物运输需求，对于加快兰州新区建设、促进兰州新区经济繁荣具有重要作用。

[1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 新建铁路中川至马家坪线可行性研究[R]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2013.

[2] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 新建铁路兰州至中川城际铁路初步设计[R]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2014.

[3] 兰州铁道设计院有限公司. 中川至马家坪线马家坪车站接轨方案可行性研究补充材料[R]. 兰州：兰州铁道设计院有限公司，2014.

[4] 中华人民共和国铁道部. GB 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006. Ministry of Railways of the People’s Republic of China. GB 50091—2006 Code for Design of Railway Station and Terminal[S]. Beijing：China Planning Press，2006.

[5] 胡 猛. 大马线和青春塔专用线引入马栅站方案研究[J].铁道货运，2014，32(6)：44-47. HU Meng. Study on Program of Introducing Dama Line and Qingchunta Industrial Siding into Mazha Station[J]. Railway Freight Transport，2014，32(6)：44-47.

[6] 中华人民共和国建设部. GB 50090—2006 铁路线路设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006. Ministry of Housing and Urban-Rural Development of the People’s Republic of China. GB 50090—2006 Code for Design of Railway Line[S]. Beijing：China Planning Press，2006.

[7] 铁道第四勘察设计院. 铁路工程技术设计手册：站场及枢纽[M]. 北京：中国铁道出版社，2004. The Fourth Railway Survey and Design Institute Group Ltd. Railway Engineering Design Technical Manual：Station and the Hub [M]. Beijing：China Railway Press，2004.

[8] 陈崇双，薛 锋，唐家银. 分组列车组织特征系统分析[J].铁道运输与经济，2014，36(4)：10-14. CHEN Chong-shuang，XUE Feng，TANG Jia-yin. System Analysis on Organization Characteristics of Multiplegroup Technical Through Trains[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(4)：10-14.

责任编辑：冯姗姗

Study on Program of Introducing Zhongchuan-Majiaping Railway into Majiaping Station

Based on expounding the general situation of Zhongchuan-Majiaping railway, Lanzhou railway hub and Majiaping Station, this paper studies the program of introducing Zhongchuan-Majiaping railway into Majiaping Station, and puts forward the program of taking junction at south end of Majiaping Station (Program I), the program of taking junction at south end of the Station and setting loop line at north end of the Station (Program II) and the program of taking junction at north end of the Station (Program III). Through comprehensively comparing the 3 programs from 4 aspects including transport organization, engineering, demolition and investment, finally, the Program I was recommended.

Zhongchuan-Majiaping Railway; Majiaping Station; Program of Introducing Railway

1003-1421(2015)12-0057-05

U291.2

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.12

2015-10-13