基于网络分析的快递网点布局优化研究

梁会民，陈文月，殷 洁，丁亚晨，刘 鑫 （南京林业大学风景园林学院，江苏南京210037）

LIANG Hui-min, CHEN Wen-yue, YIN Jie, DING Ya-chen, LIU Xin (College of Landscape Architecture, Nanjing Forestry

University, Nanjing 210037, China)

1 国内快递行业发展现状和网点布局存在的问题

快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中的一种物流活动[1]。快递服务正日益渗透到社会经济生活的各个领域，它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，连接了生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，成为现代社会不可替代的基础产业，并随着社会经济的发展而不断发展壮大。

1.1 国内快递行业发展现状

中国快递市场是全球增长最快的快递市场。据研究，中国快递市场规模与GDP 的增长关系密切，GDP 每增长1%，快递市场规模将增长2.93[2]。根据国家邮政局与国家统计局数据，目前我国快件最高日处理量突破6 500 万件，2013 年快递业务量完成92 亿件，仅次于美国位居世界第二；到2013 年年底由管理部门颁发经营许可证的快递企业已经超过9 000 家[3]。目前国内已经形成了国际快递、国内（异地） 快递与同城快递三大市场板块。其中国际快递业务的80%主要由敦豪航空货运公司（DHL）、联合包裹服务公司（UPS）、联邦快递（FedEx） 和天地快运（TNT） 为主的全球性快递公司控制，而国内快递主要由中邮速递、民航快递、中铁快运等国有企业和众多民营快递公司承担[4]。国家邮政局公布的《2012 年邮政行业发展统计公报》显示，2012 年国内快递市场中，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%[5]。我国快递行业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。但国内快递行业发展问题也十分突出：（1） 快递行业发展粗放、简单，效率低下，成本过高；（2） 快递公司各自为政，业务覆盖重叠，互相之间恶性竞争普遍；（3） 二、三线城市和农村地区快递市场开发不足，服务落后；（4） 快递人员素质不高，专业人才缺乏等。

1.2 国内快递网点布局存在的问题

快递网点布局是指关于快递网点的数量、层级以及不同层级的网点区位分布等的安排。通过对快递网点的位置、数量、规模、供货范围、直达供货和中转供货的比例等进行研究和设计，建立一个有效率的网络系统，能够达到费用低、服务好、效益高的目的[6]。

国内快递网点布局除中国邮政外，民营快递多采用企业派出和加盟形式。虽然各个快递企业都形成了自己的快递运营网络体系，但网点布局问题也很突出，表现在：（1） 缺乏系统的规划和组织，网络布局不科学，存在网络缺陷：或服务区域交叠，或覆盖不足；（2） 难以有效地动态调度快递环节，造成运营效率低下，成本上升，时效性降低；（3） 存在各快递企业之间业务区交叠，造成人员浪费，成本上升，整体效率下降；（4） 与现代快递运营管理模式难以融合，影响快递企业的进一步发展等。

图1 快递网点结构图

2 快递网点布局影响因素分析

2.1 快递网点结构

一般快递企业在同一城市的网点基本上可以划分为三个层级[7]（图1）：高级网点（城市分拨中心）、中级网点（营业所，城市中转场）、低级网点（营业厅，城市内网点）。一级网点主要承担国际、城际和部分同城快递的中转、分拣、装配等任务，业务量巨大；二级网点联系一、三级网点，也承担分拣、装配任务，数量多于一级网点，业务量低于一级网点；三级网点向下直接联系快递员，向上二级网点，主要承担同城派送，并向客户收件、派件的任务，数量最多，分布最分散。

2.2 快递网点布局因素分析

快递服务质量、服务效率和成本影响着快递企业的存亡。服务质量与快递企业的经营管理水平和理念、从业人员的素质、快件送达的效率等有关；服务效率除了取决于快递企业的管理水平外，还与快递企业的网点布局合理与否有直接的关系；快递成本构成则包含了各种设备费用、人员工资、运费、场地租金、维护管理费用等。可见，快递网点布局对快递企业发展十分重要。

一般快递网点布局主要受到交通、人口、经济发展水平、场地租金、政策与法规等因素的影响，具体到不同层级网点因其功能、业务量等不同，影响又有所不同。

（1） 交通因素

交通以运输成本、交通设备和人员费用及服务效率等形式影响快递网点布局。一级网点对交通因素依赖最大，需要与城市对外的大流量、高速的交通线路，以及城市对内主要交通线路保持便捷的联系，因此一般布局在城市内外交通联系的枢纽位置。二级网点在区位选择上要求较高的交通通达性和便利性，以便快速疏散车辆，加快配送的速度，因此，城市内部交通干线沿线和枢纽结点附近成为较为理性的布局区位。三级网点因连接末端客户，多采用小型货车或电动车派送，因此交通因素影响较小。

（2） 人口因素

人口因素影响着快递业务量需求，最终表现为对快递企业各级网点用地、人员和车辆配置规模的影响。研究表明，快递需求量与人口是成正比的关系，一般人口分布密集区域，快递的需求量就大，快递网点密度就大，网点服务半径也大。尤其是二、三级网点数量、布局区位直接受人口因素影响。

（3） 经济发展水平

经济发展水平一方面影响到居民的收入水平和消费能力，从而影响到快递需求量；另一方面也反映了企业生产状况和对快递业务的需求。一般，区域内GDP 与产业结构直接影响快递业的市场需求，快递业需求量随着生产总值的增长不断增长，而且其增长率要明显高于生产总值的增长率，商业环境越好，越能带动快递业务量的上升。所以，经济发展水平高的区域，快递网点规模、数量、密度都大，尤其二三级网点的布局。

（4） 网点建设成本

网点建设成本主要有场地租金，快件收集、存储、分拣、配装等设备成本，人员工资等组成，以场地租金区位差异最大，从而对网点建设成本影响最大，是网点布局中要重点考虑的。一级网点因其仓储用地面积大，宜布局在城郊地租较低的区位；二级网点用地需求尤其是存储用地需求小一些，布局中可以次于交通因素考虑网点区位；三级网点用地最小，建设比较灵活，加之其时效性和面向用户，宜在居民区或写字楼附近布局。

（5） 政策与法规

政策与法规主要通过企业审批准入、政府规划引导、税收优惠、租金减免和资金扶持等形式影响快递网点布局，如物流产业园规划建设，场地租金减免，税收减免等会引导快递企业的一、二级网点进入规划区域集中布局，会节约一定的成本。但对于三级网点影响不大[8]。

3 基于网络分析的快递网点布局优化

3.1 基于网络分析的快递网点布局优化原理

（1） 网络分析理论

网络是用于实现资源运输和信息交流的一系列相互联接的线性特征组合。网络分析是对地理网络，城市基础设施网络进行地理化和模型化，其理论基础是图论和运筹学[9]。在GIS 中，网络分析是指依据网络拓扑关系（结点与弧段拓扑、弧段的连通性），通过考察网络元素的空间及属性数据，以数学理论模型为基础，对网络的性能特征进行多方面研究的一种分析计算[10]。网络分析广泛地应用在最佳路径分析、最佳选址、资源分配和地址匹配等方面[11]。

（2） 快递网点布局的网络分析思路

快递运营网络有主干运输网络、终端取送网络和配送网络。可以看作是由不同级别的快递网点、配送线路组成的一种地理网络，因此基于GIS 的空间网络分析可以实现快递网点布局的优化。主干网络的整个流程都包含在企业内部，因此可以基于成本或费用最低，或所用时间最短来进行配送线路优化和选址。但取送网络对其优化不能简单以成本最低为优化目标，而应注重客户需求信息的挖掘，以提高客户满意度为宗旨，因此需要考虑资源配置和选址问题。配送网络也属于内部优化管理，其优化问题可归结为车辆路径问题，符合网络分析中的路径分析[12]。

3.2 基于网络分析的快递网点布局案例研究——以南京申通为例

（1） 申通快递概况

申通快递是国内仅次于顺丰的第二大民营快递企业。申通快递在全国各省市日均业务量近百万票，年营业额超过40 亿元，主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过10%。申通快递网络已经基本覆盖到全国地市级以上城市，有600 多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区） 和2 000 多个二级加盟商、4 000 多个门店，50 多个分拨中心，全国网络共有从业人员4 万多名，上万辆干线和支线网络车，形成了完善、流畅的自营速递网络，尤其是江浙沪地区，基本形成了派送无盲区。

南京申通快递成立于1996 年，目前共有一级分拨中心1 个，二级网点6 个（图2），三级网点110 个（表1）。

（2） 南京申通快递网点布局分析

南京市人口主要集居在江南主城区，其中，江南9 区人口占全市总人口近80%左右，除溧水、高淳以外的其他江南各区人口占全市总人口的70%左右。江宁是南京城市快速内环、南京绕城高速、宁杭高速、沪宁高速、宁合高速、宁马高速等的交汇地，紧邻经济发达的长三角经济区，也是南京重要的科技产业园区，用地条件也很便利，所以快递一级分拨中心布局江宁是充分地考虑了交通、人口、经济发展水平、网点建设成本等因素，较为合理。二级网点中，位于江宁的江苏南京公司负责全市除村组外的快件派送，其余的江宁、溧水、高淳、六合、浦口公司负责各区的快件派送，可以看出，江苏南京公司和江宁分公司的派送距离过大，需依赖有效的快递系统优化来弥补这种不利因素。从表1 数据来看三级网点的分布情况：除江宁、浦口、六合外，其他各区三级网点平均每个街道还不到一个；秦淮、鼓楼、玄武、建邺4 区的网点密度排位虽然居前几位，但其服务人口密度排位却是倒数几位，远低于全市平均值0.134；若以人口密度代表快递市场需求，以网点密度和服务人口密度代表快递服务供应，比较其排位可以看出，建邺、玄武、鼓楼、秦淮4 区的三级网点布局需求与服务供应严重不对称，有待优化。

总的来说，南京申通快递网点布局的问题主要有：一、二级网点随着快件收发量调整网点规模，同级网点间随快递量多少动态调整快件收发任务，快递线路动态优化选择等问题；三级网点数量和规模的动态调整、网点最佳位置选择和网点收派件任务的动态分配等。

（3） 南京申通快递网点布局优化

快递网点布局优化可以采用快递网点的GIS 网络分析模型。具体流程是（图3）：（1） 网络基础数据收集及输入：分析研究案例区的交通、人口、经济发展水平、快递业发展现状、政策与法规等资料，重点是对案例快递企业各级网点的名称、层级类型、空间位置、网点需求容量、网点限制和障碍等信息数据，收集快递配送线路的名称、类型、空间位置、线路连通性及容量等基础数据；将上述数据数字化入GIS系统中； （2） 创建快递网络数据集：基于GIS 的NetWork Anylyst 网络分析模块，对前述数据建立快递网络数据集； （3）网络属性设置：基于各影响因素的网点权重设置，一、二级网点通过容量、三级网点时间限制、网点线路通行方向等的设置等； （4） GIS 网络分析：依据任务通过NetWork Anylyst 的最优区位分析、路径分析、最近快递网点服务分析、网点服务区分析等，对各级网点布局进行网点重新选址、网点规模、数量、位置等的调整。

表1 南京申通快递三级网点数据分析

4 结 论

（1） 快递网点布局主要受交通、人口与业务量、经济发展水平、网点建设成本、政策与法规等因素的影响。交通因素对一、二级网点有直接的影响，人口、经济和场地租金因素是二、三级网点布局的重要影响因素。

（2） 快递网络主要构成要素是不同层级的网点和快递线路，构成了一个地理网络，可以采用GIS 的网络分析模型进行快递网点布局的路径分析、最佳区位选择分析、最近快递网点服务分析、网点服务区分析等，基于这些进一步进行快递网点布局的优化。其中快递网络数据库的建立和相关网络属性的设置是分析的关键。

（3） 应该建立快递网点布局优化的动态系统，以便综合地考虑影响快递网络布局的各种要素和环节，并能够根据需求和运营状况实时地调整优化快递网络系统，以达到优化运营的目的。

图3 申通快递网点布局优化图

[1] 赵杉. 快递企业网点布局与优化研究[D]. 重庆：重庆交通大学（硕士学位论文），2012.

[2] 国家发改委，南开大学物流中心. 中国物流市场发展报告[R]. 北京：机械工业出版社，2005.

[3] 佚名. 中国快递市场调研与发展前景预测报告（2014 年）[EB/OL]. (2014-03-15)[2015-01-10]. http://www.20087.com/ DiaoYan/2014-03/KuaiDiShiChangYuCeBaoGao.html.

[4] 葛雪. 基于时间阈值的国际快递网络节点选址研究[D]. 大连：大连海事大学（硕士学位论文），2011.

[5] 南京市邮政局. 南京市快递服务业发展规划（2013-2015）[Z]. 2004.

[6] 刘海涛. 快递企业城市网点布局与优化研究[D]. 北京：北京交通大学（硕士学位论文），2007.

[7] 张生润. 基于GIS 的快递网络系统研究[D]. 北京：北京交通大学（硕士学位论文），2009.

[8] 张旭凤. 基于ISM 理论的快递网点选址影响因素研究[J]. 物流技术，2011,30(12):108-112.

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