鲁南快速铁路客运通道接入曲阜东站方案研究

王宏礼，邹文勇

WANG Hong-li, ZOU Wen-yong

（中国中铁二院工程集团有限责任公司济南勘察设计研究院，山东济南250012）

(Ji’nan Survey and Design Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Ji’nan 250012, Shandong, China)

鲁南快速铁路客运通道接入曲阜东站方案研究

王宏礼，邹文勇

WANG Hong-li, ZOU Wen-yong

（中国中铁二院工程集团有限责任公司济南勘察设计研究院，山东济南250012）

(Ji’nan Survey and Design Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Ji’nan 250012, Shandong, China)

在阐述山东省快速铁路网概况的基础上，针对鲁南快速铁路客运通道概况，分析曲阜地区铁路现状、铁路规划情况及曲阜市总体规划，结合京沪高速铁路曲阜东站既有概况及本线车流情况提出临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案，临沂方向南侧引入、菏泽方向北出方案，菏泽方向南侧引入、临沂方向北出等3个鲁南快速铁路客运通道引入京沪高速铁路的接轨方案，并且从实施难易程度、主要客流方向顺畅性等不同角度对各接轨方案的优缺点进行比较分析，推荐采用方案Ⅰ，即临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案的接轨方案。

鲁南快速铁路；客运通道；曲阜东站；方案研究

1　概述

1.1山东省快速铁路网概况

根据国家发展和改革委员会《关于环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划 (2011—2020年) 的批复》(发改基础 [2011] 1405号),以及《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划 (2014—2020年) 调整方案的批复》(发改办基础 [2014] 878号),环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网的发展目标为形成城市群区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络,承担城市群内部旅客交流,形成以济南、青岛为中心连通周边城市的城际轨道交通网络。根据发改基础 [2011] 1405 号,在青荣城际铁路 (青岛北—荣成)、青日连快速铁路(青岛—连云港)、石济客运专线 (石家庄东—济南东) 的基础上,近期建设济南—青岛 (已开通运营)、济南—机场、济南—聊城、济南—莱芜、临沂—曲阜等 9 条城际铁路,合计 1 038 km；远期适时建设日照—临沂、菏泽—济宁、济南机场—滨州、泰安—曲阜、曲阜—济宁、东营—潍坊等 12条城际铁路 (日照—临沂、临沂—曲阜、曲阜—济宁、菏泽—济宁城际铁路后统一更名为鲁南快速铁路客运通道),规划里程合计 1 353 km,最终形成“主轴+支线+环线”的线网格局,山东省“三纵三横”快速铁路网示意图如图1 所示。

图1　山东省“三纵三横”快速铁路网示意图

1.2鲁南快速铁路客运通道概况

鲁南快速铁路客运通道 (以下简称鲁南快速铁路) 规划线路 (兰考—菏泽—济宁—曲阜—临沂—日照) 全长约 490 km,东可连通青日连铁路,中间穿越沂蒙革命老区腹地,经曲阜可连通京沪高速铁路(北京南—上海虹桥),向西可在菏泽地区衔接规划的京九客运专线 (北京—九龙),进而在兰考地区接轨在建的郑徐 (郑州东—徐州东) 高速铁路,从而形成鲁南地区与成渝地区、中原地区的快速客运通道。鲁南快速铁路为双线高速铁路,设计速度目标值为 350 km/h。

2　曲阜地区概况

2.1曲阜地区铁路现状

曲阜地区衔接京沪线 (北京—上海)、菏兖日线 (新乡—兖州—日照) 2 条普速铁路及京沪高速铁路,京沪线、菏兖日线呈十字交叉布局,另设有兖南联络线；京沪高速铁路从地区东侧南北向通过。区域及周边设有区段站 1 个 (兖州北站)、客货运站 2个(兖州站、曲阜站)、高铁客运站 1 个 (曲阜东站),其余为中间站。曲阜地区既有铁路示意图如图2 所示。

图2　曲阜地区既有铁路示意图

2.2曲阜地区铁路规划

根据《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划》,曲阜地区规划 3 条城际铁路,分别为曲阜—日照城际铁路、曲阜—济宁城际铁路及泰安—曲阜城际铁路,环渤海地区山东省城际轨道交通网规划如图3 所示。

鲁南快速铁路曲阜至临沂段从曲阜引出,向东经泗水县、平邑县、费县后到达临沂市,线路长约 145 km,在曲阜东站与京沪高铁衔接,往东延伸至日照地区与青连铁路衔接。鲁南快速铁路曲阜—济宁段铁路从曲阜东站引出后,在北侧与既有菏兖日铁路并行至济宁站,线路约长 40 km。泰安—曲阜城际铁路从泰安东站引出,向南经宁阳县至曲阜市,线路全长约 73 km,在泰安东站与济南—泰安城际铁路贯通。

图3　环渤海地区山东省城际轨道交通网规划

2.3曲阜市总体规划

曲阜市城市规划形成“一城,两区,四组团”的总体布局结构,各区和组团之间由沂河、京台高速公路、西环路两侧的绿化带分隔,沿静轩路和中央大道形成的 2 条东西向横轴及贯穿城市南北的历史文化轴,连接各功能区和组团使城市形成一个有机整体。城市远景规划为 “一城五组团”结构。曲阜市城市总体规划如图4 所示。

3　鲁南快速铁路引入曲阜东站方案研究

曲阜东站位于山东省曲阜市东部城区息陬镇,车站处于京沪高铁 K536+156,设 2 台 6 线,其中正线 2 条、到发线 4 条,有效长 650 m,站台为双岛式,车站两端共设置安全线 3 条,上海端站房对侧设有综合工区 1 处,接轨处设安全线 1 条。车站除工区线外均为无砟轨道,既有线路无改建条件,设计没有预留鲁南快速铁路的接轨条件,既有曲阜东站示意图如图 5 所示。

图4　曲阜市城市总体规划

图5　既有曲阜东站示意图

鲁南快速铁路城际客运站选址在曲阜东站,不仅可以满足城际间中短途客流出行需要,同时可以依托京沪铁路曲阜东站满足中长途客流出行全国广大地区的需要。鲁南快速铁路接入曲阜东站主要受京沪高铁、菏兖日线及日兰高速公路、京台高速公路等既有建 (构) 筑物的影响制约。结合客流预测、旅客流向构成、曲阜市城市规划及区域路网规划等情况,鲁南快速铁路接入曲阜东站主要研究了临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案,临沂方向南侧引入、菏泽方向北出方案,菏泽方向南侧引入、临沂方向北出 3 个方案。接入曲阜东站方案比较示意图如图6 所示。

3.1临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站(方案Ⅰ)

在方案Ⅰ中,鲁南快速铁路正线在既有京沪高铁曲阜东站南侧东西向贯通,菏泽方向、临沂方向均于南侧通过联络线引入曲阜东站。为满足东西走向列车在曲阜地区旅客乘降需求,在曲阜市南侧新建曲阜南站。

鲁南快速铁路曲阜至临沂段设方向别双联络线分别衔接曲阜东站高铁场和城际场,曲阜—菏泽段通过联络线与曲阜至临沂段城际联络线相接,进而与高铁场联络线相通。接入曲阜东站平面示意图(方案Ⅰ) 如图7 所示。

图6　鲁南快速铁路接入曲阜东站方案比较示意图

图7　接入曲阜东站平面示意图 (方案Ⅰ)

3.2临沂方向南侧引入、菏泽方向北出(方案Ⅱ)

由于方案Ⅰ为满足鲁南快速铁路列车在曲阜办理客运乘降需要新建曲阜南站,这样在曲阜地区形成曲阜站、曲阜东站、曲阜南站 3 站办理客运业务的格局,不利于客流的集中吸引,因而考虑鲁南快速铁路临沂方向自南侧接入曲阜东站,菏泽方向自曲阜东站北侧引出,鲁南快速铁路正线在曲阜东站城际场内贯通。新建曲阜东站高铁场至鲁南快速铁路正线临沂、菏泽方向的联络线；在曲阜东站北侧设置菏泽至济南方向联络线,接入曲阜东站平面示意图(方案Ⅱ) 如图8 所示。

3.3菏泽方向南侧引入、临沂方向北出(方案Ⅲ)

鲁南快速铁路菏泽方向南侧接入曲阜东站,临沂方向自曲阜东站北侧引出,鲁南快速铁路正线在曲阜东站城际场内贯通。新建曲阜东站高铁场至鲁南快速铁路正线临沂、菏泽方向的联络线；在曲阜东站北侧设置菏泽至济南方向城际联络线,接入曲阜东站平面示意图(方案Ⅲ) 如图9 所示。

3.4方案比选

上述方案优缺点分析比较如下[1-5]。

（1）线路长度。方案 I 线路正线 56.05 km,联络线 39.32 km；方案Ⅱ线路正线 57.20 km,联络线44.61km；方案Ⅲ线路正线 56.72 km,联络线 48.49 km。方案 I 线路长度最短。

图8　接入曲阜东站平面示意图(方案Ⅱ)

图9　接入曲阜东站平面示意图(方案Ⅲ)

（2）与城际铁路网规划的结合。方案 I 鲁南快速铁路与规划的曲阜—泰安城际铁路呈“T”形布置,线路方向衔接顺畅,与规划结合好；方案Ⅱ和方案Ⅲ均有一个方向的车流不经过曲阜东站,并且线路走向与路网结合条件一般。

（3）与主要客流方向的结合。方案 I 临沂、菏泽至济南方向客流均可实现直通运输,兼顾曲阜东站客流；方案Ⅱ菏泽至济南方向不能经停曲阜东站无法兼顾曲阜东站客流；方案 Ⅲ 临沂至济南方向不能经停曲阜东站无法兼顾曲阜东站客流。

（4）对城市规划的影响。方案 I 线路距离曲阜市区较远,对规划影响较小；方案Ⅱ和方案Ⅲ联络线长,对既有土地切割情况比较严重,对城市规划影响较大。

（5）工程及运营条件。方案 I 与京沪高铁交叉仅 2 次,交叉角度好,对京沪高铁影响小；正线与联络线间立体交叉 4 次,交叉次数少,工程条件好。方案Ⅱ与京沪高铁交叉 3 次,交叉角度小,特别是城际铁路正线与京沪高铁交叉角度较小,施工及运营对京沪高铁影响大；正线与联络线间立体交叉 7 次,交叉次数多,工程条件差。方案 Ⅲ 与京沪高铁交叉 3 次,交叉角度小,特别是鲁南快速铁路正线与京沪高铁交叉角度较小,施工及运营对京沪高铁影响大；正线与联络线间立体交叉 7 次,交叉次数多,工程条件差。

综上所述,虽然方案 I 存在鲁南快速铁路正线不通过曲阜东站的缺点,但该方案工程实施条件较好,东西向正线贯通条件好,京沪高铁联络线线形条件好,能够满足近远期客流主要方向的需求[6-8]。因此,推荐采用方案 I,即临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站,并通过联络线与既有京沪高铁曲阜东站接轨的方案。

4　结束语

鲁南快速铁路接入既有京沪高铁曲阜东站,并在曲阜东高铁场对侧新建鲁南城际车场,既可以往北开行跨线直通列车以满足中长途跨线客流,也能满足换乘客流在曲阜东站换乘的需求,是经各方面比选较优的方案,研究推荐采用。目前,鲁南快速铁路通过联络线在曲阜东站接轨京沪高铁时,由于京沪高铁曲阜东站全站除工区线外均为无砟轨道,未预留接轨条件,还有待对接轨工程的实施方案作进一步研究。

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[2] 杨 宇,陈 刚,袁光明. 城际铁路车站设置模式研究[J]. 铁道运输与经济,2007,29(9)：11-14. YANG Yu,CHEN Gang,YUAN Guang-ming. Study on Intercity Railway Station setting mode[J]. Railway Transport and Economy,2007,29(9)：11-14.

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[4] 国家铁路局. TB10621-2014 高速铁路设计规范[S]. 北京：中国铁道出版社,2015.

[5] 中华人民共和国铁道部. GB50090—2006 铁路线路设计规范[S]. 北京：中国计划出版社,2006.

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[8] 中国中铁二院工程集团有限责任公司. 新建铁路曲阜至临沂城际铁路可行性研究报告[R]. 成都：中国中铁二院工程集团有限责任公司,2015.

责任编辑：吴文娟

Study on Program of Connecting Passenger Transport Corridor of Shandong South Fast Railway to Qufu East Station

Based on expounding general status of fast railway network in Shandong province, targeting with general status of passenger transport corridor of Shandong south fast railway, this paper analyzes the railway status in Qufu area, railway planning situation and general planning of Qufu city. Combining with existing situation of Qufu East Station on Beijing-Shanghai high-speed railway and the status of vehicle flow on the line, the paper puts forward 3 junction programs of introducing passenger transport corridor of Shandong South fast railway to Beijing-Shanghai high-speed railway, including: Program I, corridors in the directions of Linyi and Heze are both introduced to Qufu East Station from south side; Program II, the corridor in the direction of Linyi is introduced to the station from south side and corridor in the direction of Heze is departed the station from north side; Program III, the corridor in the direction of Heze is introduced to the station from south side and corridor in the direction of Linyi is departed the station from north side. Through comparing and analyzing the advantages and disadvantages of the 3 programs from the angles like difficulties of the implementation and smoothness in the direction of main passenger flow, the Program I is recommended to apply.

Shandong South Fast Railway; Passenger Transport Corridor; Qufu East Station; Program Study

1003-1421(2015)10-0023-06+3

B

U291.7

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.10.05

2015-09-16