从Uber看专车企业突破同质竞争红海

王延鹏

北京赛迪经略企业管理顾问有限公司

从Uber看专车企业突破同质竞争红海

王延鹏

北京赛迪经略企业管理顾问有限公司

2014年以来，越来越多的专车企业上线，越来越多的人们出行打车不再仅限于出租车，而是叫专车接送。

市场格局已定 专车飞速发展

打车软件最先在打车难的一线城市流行，随着乘客端和司机端用户的激增，覆盖区域深入二、三线城市。由阿里巴巴支持的快的打车和腾讯支持的滴滴打车自2014年10月分别推出了针对高端用户的一号专车和滴滴专车，从出租车领域转移到专车业务上，争抢中高端市场。而在这个领域，国内已有成熟的易到用车和国外专车应用企业Uber及其他一些提供专车出行的企业，通过优惠券及打折等方式补贴用户。

2015年2月快的与滴滴宣布合并，两大巨头的结合将会对竞争已非常激烈的市场造成巨大冲击，行业格局极有可能快速形成。专车市场随着市场细分越来越细致，政策方面的明朗化及用户行为习惯养成，使市场在飞速发展的同时逐步趋向成熟。

Uber把握时机 稳步开展

Uber是一家来自美国旧金山的打车应用公司，成立于2009年，提供豪华车型的预约服务。Uber在中国采用与租车公司合作，由租车公司提供车辆和司机并与租车公司分成的盈利模式。短短一年多时间，从进入中国市场到在专车领域占据一定的市场份额，Uber目前的发展还是很可观的，从以下四个方面可以看出Uber在中国的发展策略。

以城市为单位，扁平化管理控制市场。Uber在全球范围已经覆盖了120多座城市，其中亚太地区25座。在中国，已先后进入上海、深圳、广州、北京、杭州、成都、武汉7座城市。Uber的扩张逻辑和规律是一个城市接着一个城市，对新市场是用城市作为划分单位，在每个城市分别有运营负责人。尽管已进驻了中国7个城市，Uber仍保持了一个轻量的团队，目前Uber在中国的员工仅有50多人，其中北京团队10人左右。

以高端为目标，个性化服务切入市场。Uber的收费模式是由起步价、每分钟费用和每公里费用的总计来计算的。Uber在刚进入中国的时候，仅有的模式为UberBlack，采取与租车公司合作的方式，为高端客户提供出行方案。以北京为例，UberBlack的起步价为18元，每分钟0.7元，每公里3.85元，最低费用为30元。随后Uber推出了UberX，面向中端客户，车型包括丰田卡罗拉、现代伊兰特以及别克君越等经济型轿车，起步价仅为15元。可以看出，Uber进入中国定位于中高端用户，以及提供定制化的服务来打开中国市场。

以拼车为卖点，非营利模式开拓市场。北京市政府在2014年1月出台了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，让拼车的行为有法可依，按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘。于是Uber以公益的形式将庞大的“空车”资源利用起来，在2014年8月，Uber推出了首个本地化服务People’s Uber，借助Uber的技术平台，进行统一管理，提供最多四人的拼车服务，起步价低于出租车，同时支持平摊车费。在北京，People’s Uber起步价为0元，每分钟0.35元，每公里2.17元，最低消费12元。Uber以拼车为契机，低价切入市场，从而增加用户数量，提高用户黏性。

以活动为线索，吸引用户积极参与。Uber自进入中国后，推出了一系列活动，可以看出在本地化战略上花了大力气。

立足中国专车市场，专车企业需从四方面抢占先机

在目前的专车市场中，有深耕市场近五年的易到用车、快的滴滴合并前各自的一号专车与滴滴专车、与百度合作的外资专车鼻祖Uber、拥有近6万辆车源的神舟租车及一嗨租车等专车企业，每家企业都有不同的“玩法”，从目前在一线城市的竞争情况来看，未来极有可能出现烧钱抢占市场的大战，任何一家专车企业都无法独善其身。因此专车企业要做到：加强业务灵活性以应对不成熟政策环境；明确细分市场，发挥自身优势吸引用户；上下游产业融合，寻求新模式以突破同质竞争红海；跨行业合作，探寻新的增长模式。