插电增程式电动汽车发动机最优控制

汽车电气化被认为是解决环境和能源相关问题的潜在方法，集中研究了插电式混合动力汽车。由于大规模生产的插电式混合动力汽车在市场中相对较新，制造商很可能在发动机控制、部件规格等方面开发不同于现有车辆的系统。本研究比较了插电增程式混合动力汽车在两种不同控制方法下的工作。测试车辆为基于传统内燃机车辆的插电式混合动力汽车。发动机排量为660mL，由于附加的电气设备（如电机、发电机、电池等）比基本车辆重218kg（大约22%）。测试车辆使用串联式混合动力系统。串联式混合动力系统的主要特点是发动机不直接与车轮连接，具有高度的控制灵活性。考虑到串联式混合动力系统发动机控制灵活性高的优点，在两种不同类型发动机控制方法下比较和分析车辆性能。两种不同的控制方法为最优定点控制方法（以恒定的最大效率驱动发动机）和功率跟随式控制方法（随着车辆负荷的变化来驱动发动机）。对比结果已定量验证最优定点控制会降低发动机损失，但同时增加了电池损失。然而，由于最好的控制方法需要明确目标车辆的发动机损失和电池损失特性，因此最优定点控制方法可大大降低发动机损失，使得本研究中调查的车辆具有更加优越的里程数。案例中，通过采用最优定点控制方法，电量保持模式的里程数提高了7.9%，组合里程数（电量保持模式里程数和电量消耗模式里程数的组合）提高了7.6%。

Tatsuya Kaneko et al. Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS27), 2013 World Barcelona, Spain- November 17- 20, 2013.

编译：王欣欣