“能力增长”是硬道理

闫向军

（北京汽车国际发展有限公司，北京　100021）

Yan Xiangjun

“能力增长”是硬道理

闫向军

（北京汽车国际发展有限公司，北京100021）

Yan Xiangjun

摘要：在跨国汽车品牌的打压下，中国自主品牌轿车面临发展困境。政府需从技术开发、国际化战略提供强有力支持，企业需从产品和服务进行突破，以增强自主品牌企业的核心能力，从“机会增长”走向“能力增长”。

关键词：机会增长；能力增长；联合开发；国际化

2015年1～4月，中国自主品牌乘用车销量297.97万辆，同比增长19.47％，占乘用车销售总量42.73％，占有率比去年同期提升4.22％。但剥离SUV、MPV产品后，自主品牌轿车的问题浮出水面：1～4月，自主品牌轿车销量仅有90.65万辆，同比减少5％，市场占有率呈下滑趋势，1～4月自主轿车占有率为22.5％，比2010年下降8.39％。面对连续6年全球第一且持续扩张的中国市场，自主品牌轿车在自家门口却是步履维艰，陷入困境。

1　“机会增长”惹的祸

前期自主品牌轿车的快速发展主要得益于机会增长。伴随中国经济的高速发展，中国汽车市场也进入快速成长期。2000～2010年，中国汽车市场的年产销增速平均达到24％，一跃成为世界第一汽车大国。尤其是在国家鼓励汽车下乡、小排量汽车政策的推动下，市场呈现“井喷”之势。在卖方市场前提下，只要汽车造出来就有人买。所以，在跨国品牌风生水起的同时，自主品牌也能快速发展。在如此宽松的竞争环境下，自主品牌轿车企业更多地是关注短期利益，对长期发展考虑不足。而随着市场增速放缓、跨国品牌市场下沉，机会增长被按下“停止”键，自主品牌缺乏竞争能力的弊端显现无遗。当前，大众的捷达、桑塔纳已下探5～6万元市场，通用的赛欧甚至不到5万元就可买到。由于缺乏核心能力，自主品牌不但不能体会到与高手过招的快感，反而处境更加艰难：1～4月，轿车前24个畅销产品中，自主品牌只有3席（吉利的帝豪，长安的逸动和比亚迪的F3），占24个产品的比重为12.5％；前24个产品销量172.72万辆，自主品牌仅为20.05万辆，所占比重为11.6％。

2　缺乏核心能力

自主品牌轿车企业最大的弱点是缺乏核心能力，具体表现在3个方面：产品质量差，自主开发能力弱，人才不足。产品质量是建立品牌的基本点，尽管自主品牌产品与跨国品牌的质量差距在缩小，但仍处于明显的弱势。据全球权威汽车评测机构J.D.Power亚太公司的数据显示，自主品牌轿车新车质量（IQS）PP100（每100辆新车的问题数）与国际品牌的差距，2007年为139个，2014年为36个。质量问题直接决定了自主品牌缺乏主销产品，也没有相应的市场响应和销量回馈。汽车技术整体处于仿制阶段，没有形成自己的技术优势。在机会增长中，自主品牌把精力放在以低价竞争抢占市场份额上，并没有用心去创新和积累技术，导致掌握的技术非常有限。尽管每年也有很多发明专利，但大都集中在外观等实用新型方面。另外，核心零部件技术也处于弱势，尤其是发动机和自动变速箱技术差距更大。人才差距也不言而喻，除了管理、研发人才的差距外，产业工人能力也处于劣势。跨国品牌的产业工人通常经过规范的培训，具备长期的组装经验，且保持相对稳定；而自主品牌的产业工人流动频繁，往往在成为熟手后便“转投他处”。所以，自主品牌企业尽管有高水平的厂房，有先进的进口设备，但就是装不出高质量的汽车产品，这与产业工人的素质不足也息息相关。

3　“能力增长”是硬道理

面对恶劣的竞争环境，自主品牌必须走“能力增长”这条路，利用10年左右的时间，打造自身的核心优势。从国家层面，需要做2件事：第一，推动汽车关键技术开发；第二，推动自主品牌开发国际市场。

推进关键技术开发，可以采用2种模式。一种是打破企业界限，联合攻关，联合开发。由于自主品牌体量较小，单靠自身实力难以在技术创新上取得成功。可以考虑由国家主导，联合骨干企业、重点科研机构，集中在整车和核心零部件方面，共同推进技术创新。这些联合开发的技术成果，所有权归国家，各参与企业都可使用。另一种就是利用合资政策，强制跨国企业对自主品牌企业开放技术平台，哪怕是部分开放。在这个方面，北汽为自主品牌企业带了个好头。北汽通过与戴姆勒互相持股，不断深化战略合作关系，2012年，北汽可以无偿永久使用戴姆勒梅赛德斯-奔驰加长版E级车平台相关技术，用以开发北汽自主品牌乘用车；2015年，北京汽车与戴姆勒持股的MBtech公司成立合资公司，合资公司投资总额为2500万美元，通过与戴姆勒在汽车产品的研发能力以及技术方面的合作，开发新车型以及进行核心零部件研发。这个合资公司实际上是北汽集团的高端车研究院，相当于借助戴姆勒的技术提升北汽自身的开发水平。

切实支持自主企业开发国际市场，一来可以扩大自主品牌的市场规模，二来在全球市场同时与跨国品牌竞争，在一定程度上可以减少与跨国品牌在中国市场的竞争强度。国家的“一带一路”战略是一个很好的契机，可以借助“一带一路”涉及的多个海外市场的投资项目来制定专项汽车政策，在这些投资项目中锁定一定数量的汽车出口配额。如中国铁建与尼日利亚的沿海铁路项目，合同额高达131.22亿美元；中铁建中非建设公司在尼日利亚的城际铁路项目，合同额约35.06亿美元；中国中铁在俄罗斯的高铁项目，合同额约为213亿美元。汽车出口政策连接“一带一路”战略，可以充分借助投资项目，让自主品牌汽车快速进入相应的海外市场。

在企业层面，首要问题是解决长期生存和发展之道，这可以从2个方面入手。第一，打产品牌；第二，打服务牌。

打产品牌，就是利用自己土生土长的优势，切实去调研消费需求，真正开发出适合中国消费者消费偏好和道路状况的产品。有了适销对路的主销产品，才能真正加入高水平的竞争。这方面长安做得比较好，通过几年来在产品研发方面下的苦功，逸动、悦翔、奔奔、CX20轿车以及CS35、CS75等SUV产品陆续下线，全线出击各个细分市场。凭借这些产品不俗的市场表现，一举推动长安跻身自主品牌企业前3位。

打服务牌，就是踏踏实实在售后服务方面下功夫，利用优质的服务弥补产品的不足。韩国现代进军国际市场之时，5年/10万km的质保政策功不可没，解除了消费者的后顾之忧，吸引众多的消费者购买韩系产品，保证现代快速站稳市场；青岛海尔名牌的打造，除了质量外，主要靠优质的售后服务。自主品牌可以提供更长的质保年限、24小时免费救援、快捷的配件保障以及亲人般的客户关怀，提高满意度，从跨国品牌手中夺取销量和占有率。

收稿日期：2015-05-22

文章编号：1002-4581（2015）05-0045-02

中图分类号：F27

文献标志码：A

DOI：10.14175/j.issn.1002-4581.2015.05.012