乌衣门第广汽三菱劲炫ASX

［ 文 TNT 摄影 张伟 ］

乌衣门第广汽三菱劲炫ASX

［ 文 TNT 摄影 张伟 ］

兼顾城市道路与郊外一般越野路段，这是SUV车型的基本功，所以四驱性能与底盘悬架尤为关键，不知出身乌衣门第的广汽三菱劲炫ASX的底蕴如何？让我们一探究竟。

动感时尚

凭借“鲨鱼嘴”前脸造型、柔美的流线体车身和独特的前低后高车体设计，劲炫ASX拥有了极高的辨识度，而且在外观一些细节设计也根据国内消费者的喜好做了一些改进，整体看起来更加简洁、动感；同时镀铬装饰的应用，也让劲炫ASX显得更为精致。至于内饰，依旧是三菱的传统运动精神，整齐的中控台面板、炮筒形的仪表盘和三辐式方向盘都焕发着活力。此外，小型储物槽以及杯架这类贴心的设计在车内随处可见。在空间方面，2 67700mmmm轴距保证足够的后排及内部空间，而可实现座椅按照4/6放倒则将后备厢空间进一步扩容。

四驱系统

说到四驱系统，对于SUV车型来说这可是最重要的一个考核点，劲炫ASX则在这方面有着与生俱来的优势，因为它拥有着三菱汽车专业“SUV世家”血统，强悍的越野性能在同级别车型中绝对算得上佼佼者。劲炫ASX搭载的是配有三菱独特的牵引力分配程序的四驱系统，可以根据驾驶情况自动在前后轴分配扭矩。这套四驱系统与欧蓝德上的完全一致，通过按键选择三种不同的驱动模式：2WD、4WD AUTO（自动四驱），和4WD LOCK（锁定四驱），不仅能够完全应付On-Road行驶，亦能兼顾到Off- Road行驶。具体说来，在一般城市道路行驶，我会选择2WD挡模式，因为此时车辆为前驱状态，可以拥有更为出色的燃油经济性；如果在沙石等一些非铺装道路，我会切换到更为稳妥的4WD挡模式下，此时车辆为四驱状态，后轮获得部分扭矩之

后，车辆的抓地力明显提升，操控性能也得到保障；而4WD-LOCK模式则是为炮弹坑、高爬坡等难度稍高的越野环境准备的，此时中央多片离合器差速器会锁止，前后轮可以获得50∶50的扭矩，我们只要做到控制好油门与方向即可，很快我们就能驶出“泥潭”，而且由于劲炫ASX拥有19.2°的接近角、30.1°30.1的离去角以及195mm的离地间隙，我们也不用担心刮坏底盘的问题了。

灵动自如

不论对于男性还是女性消费者而言，劲炫ASXASX都是一款极易“上手”的车型，它转向力度比较适中，在低速下方向盘转动轻盈，转向甚至比很多轿车都要灵敏，高速时则变得沉稳，转向也更加精准。但对于男性消费者而言，当看到镁合金手动换挡拨片时，相信和我一样很难抑制心中的躁动。更何况劲炫ASX搭载的是三菱2.0L 4B11 MIVEC发动机，额定功率高达123kW。这款经过调校的发动机可在转速达到4 200r/min时输出197N·m的最大扭矩，这样的动力对于一款车重约1 400kg的SUV来说绰绰有余。深踩下油门，随着发动机的一阵低沉的嘶吼声，车辆便蹿了出去，整个加速过程相当顺畅，CVT变CVT速器出色的平顺性在这里发挥得淋漓尽致。而源自欧蓝德专业底盘的前麦克弗逊和后多连杆独立悬架让劲炫拥有了出色的侧向支撑力与减振效果，应对弯道与减速带也格外得心应手。此外，215/60 R170 R17的大号轮胎也具有不错的抓地力，使得整个底盘无论是在柏油路还是恶劣路况，都有令人满意的表现。

高性价比

劲炫ASX在售价方面要比竞争对手们更实在一些，不论是两驱车型，还是四驱车型性价比都很不错。当然，如果你是一个喜欢游山玩水的人，那么四驱版车型绝对是最佳选择，有了它的辅佐，应付一些轻度越野环境丝毫没有问题，同时也更具操控乐趣。而如果只是在城市间穿梭，那么两驱车型则更为合适，而且也更省油一些。

广汽三菱劲炫 2.0自动四驱尊贵版