互联网造车，不是叫你用互联网速度造车

互联网造车，不是叫你用互联网速度造车

顾行成

随着汽车进入家庭的步伐涉足汽车媒体圈，混迹十多年，一直很庆幸自己能身处这个大时代中。个人喜欢分析时事和市场变迁，总觉得中国的汽车人很幸福，同时也很不易。也喜欢给熟悉或不熟悉的人做购车指导，说过最多的话就是，你要买车，什么用，怎么用？

的确，在互联网时代，你用互联网速度刷几个好评，送几单外卖，顺带琢磨一下怎么去忽悠人一起拼车，这些都可以。

或许有人会说，没有互联网速度，还怎么叫互联网啊。每天蹦出几个Idea，几个月就立一个大项，然后拉上一票A 轮B轮C轮投资，一年以内就要看到成果，否则就换成下一个脑袋里蹦出来的Idea，然后再换个活法再来一次轮回，不这样，你好意思说你是混互联网的？

的确，在互联网时代，你用互联网速度刷几个好评，送几单外卖，顺带琢磨一下怎么去忽悠人一起拼车，这些都可以。但是，想要用这种速度来造车，我要说靠谱真有人会信吗？别总是拿智能手机来说事，就算它被互联网侵略得再彻底，手机才几个零件，汽车有多少？你说汽车也能模块化，现在能实现模块化生产的都是些什么级别的腕，国内有吗?

不过你还别说，还真有人愿意站出来就这么挑战人们的神经底限。记得就两个月多点前吧，记得那会距离国家发改委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施之后仅半个月，一家名叫游侠电动的互联网企业就给业界活生生演绎了一次什么叫互联网速度造车，一款名为游侠 X的电动车于7月26日正式对外公布。只不过，这款号称由40余人的团队、经过482天的努力研发完成，将于2016年进入测试环节，预计2017年上市，外形包括车标都酷似特斯拉的纯电动车，一经发布，却着实把业内人士雷得不轻。

在此暂且不再去质疑一次如此资源就能造车的奇迹，因为相关刨根问底的爆料在网上已然无数。游侠并不是第一个要造车的互联网企业，在这之前，包括乐视汽车和博泰汽车，也都是比较典型的互联网企业造车案例，此外，诸多互联网巨擘，如腾讯、阿里巴巴、百度、京东等，都有迹象在汽车制造领域发力。海外市场上，苹果和谷歌自是不用多说，谷歌汽车上路已经好几年了，有关苹果造车的传闻也是不绝于耳。可没有一家企业引发的负面评论有游侠这么多。

就以乐视和博泰为例，它们一家携手北汽，一家联盟奇瑞，虽然都是互联网企业，但在造车过程中，都离不开借助传统车企在汽车制造领域的现有资源。虽然互联网业界已经不止一位重量级人物表示，汽车将是继手机之后，又一个被互联网颠覆的行业。口号很激情，但现实中大家都很冷静。车企和互联网企业在这个行业变革的风口浪尖，更多地是在做着自己擅长的事情。或许互联网企业在彼此合作过程中会更积极主动一些，但像游侠这样，给人如此大“惊喜”的，还真是不多见。

从过去几年互联网企业的发展来看，资本在其中可以说起了至关重要的作用，每当互联网业界掀起一股风潮，各路风险资金就蜂拥而至，比如垂直电商、网络视频、租车拼车、订餐外卖等，但往往大多数没有现实根基的互联网企业在A轮投资之后就默默地倒下了。来得快、去得也快，这是不少互联网企业，尤其是互联网创业企业不得不面对的苦涩结局，过度依赖资本的结果就是被资本控制，而资本逐利的需求注定了某些空中楼阁般的互联网企业，不得不通过概念炒作来获取更多资本的关注。从这一点来看，游侠X的诞生，也算得上是应运而生，否则A轮投资花完了，项目还是默默无闻的话，一群CXO就只能再找方向创业了。至少现在不管是褒是贬，有了话题可以讨论炒作，从某种意义上也算是达到目的了。

还记得曾经看到过这样的报导，山东一些低速电动车企业去发改委探消息，想看看什么时候政策能开门放给他们生产纯电动车的资质，据说有官员很诚恳地告诉他们，算了吧，你们玩不起。话说那些企业虽然造的是老年代步车，可至少也生产基地不缺，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺样样齐全，每年研发资金多的也要好几亿元。而打着互联网造车的幌子，拉了几百万美元A轮风投就琢磨开飙互联网速度，这能成个事吗？

当然，也不能排除游侠或者其他互联网企业未来真如特斯拉一般成为业界一匹黑马，毕竟资本的世界无奇不有。但整体来看，虽然《新建纯电动乘用车企业管理规定》放低了门槛，但并非就是说没有了门槛，在互联网企业动辄花费上亿元来进行消费补贴的当下，未来如游侠X这样的电动车还是会不可避免地陆续出现，但如果只是炒作概念，买个新车换了壳就叫新车发布，那种互联网速度，还是不要拿出来黑真正的互联网造车了吧。

不是说叫中国的互联网企业个个做谷歌，但造车前至少总得先看看，谷歌是怎么玩车的吧。