八秒快枪手

文 / 姚宋平 摄影 / 姚宋平、晴天霹雳

八秒快枪手

文 / 姚宋平 摄影 / 姚宋平、晴天霹雳

国际范儿的设计、性能强大的动力总成，再加上“卷福”本尼迪克特·康伯巴奇的代言，MG的第一款SUV着实份量十足，8秒破百的动力性能即便和合资品牌相比也丝毫不逊色。

中国人的处事风格向来中庸，在买车这件事情上同样如此。“四平八稳”这四个字在SUV车型上是百试百灵的真理。只要外形方正、线条规整，同时辅以有竞争力的价格和齐全的配置，自主品牌的SUV几乎都不愁卖。但是倘若遵循类似的法则，MG恐怕很难闯出自己的风格。于是我们看到了另一种截然不同的呈现方式。在早先的MG5、MG GT上，我们已经多次领略了MG独具一格的设计风格，这一次设计师大胆地将其套用到了名爵锐腾身上。见棱见角是我对名爵锐腾的第一印象，以前格栅的八角形LOGO为核心发散出去的线条一如MG GT上的那般犀利，但身为SUV的锐腾走的并不完全是运动风格，它还需要兼顾SUV所必要的饱满感，这并不是一件容易的事情，不过在实车身上我们看到的风格是相当协调的，甚至车身上的每一处细节也都为整车的格调服务，即便是雾灯、后视镜这样的细节也不例外。

都说如今是一个拼“颜值”的时代，名爵锐腾动感大气的风格让你一眼就可以记住它，而且我觉得锐腾很好地传达了一种国际化的设计思路，即便没有深入了解过它的诞生历程，也不难猜到它应该是由一个高度全球化的团队所设计出来的。在这个产品设计高度趋同化，套娃设计随处可见的世界里，一款SUV能有如此高的辨识度并不容易做到。何况名爵锐腾不仅有出众的外形，内在也颇有乾坤。

首先不得不提的当然是它的动力，第一款百公里加速进入8秒的自主品牌SUV，这样的名头不是随随便便就可以拥有的。在线条犀利的发动机盖下，隐藏着一台220马力的2.0升涡轮增压发动机，是上汽“CUBE-TECH”动力总成战略中的MGE系列发动机，另一个SGE系列发动机我们之前在MG GT上已有接触。这台发动机由上汽自主开发，采用全铝材质、双涡管单涡轮增压、缸内直喷、进排气双可变气门正时。可以说有这样一台技术储备充足、与国际大厂合作开发的发动机，锐腾跑进8秒应该说更多的是水到渠成，不能算是一件非常令人意外的事情。

当然，加速成绩是一回事，实际驾驶感受又是另一回事，比较极端的例子就是比亚迪。不过大家可以放心的是，名爵锐腾不是脑残的“数据党”。整套动力总成无论在低速跟车还是高速巡航状态下都有着十足的底气，中低速工况下6挡双离合变速箱有着迅速的换挡动作和缜密的动力衔接，平顺性上佳。而一旦快跑起来之后，发动机的动力储备就会体现出优势，加速能力在同级车型中可谓一流，尤其在时速60～80公里继续加速时，名爵锐腾的优势格外显著，轻快的加速感全然不是一台SUV所惯有的风格。在优秀的动力性能之外，名爵锐腾在舒适性方面也下了不少功夫。首先从最直观的底盘稳定性上看，它毫无疑问是目前MG品牌底盘最有“厚实感”的车型，经过颠簸路段时的质感相当紧凑，没有多余的异响。同时由于采用了米其林浩悦轮胎，因此名爵瑞腾的刹车性能和行驶胎噪都有不错的表现。这款轮胎我们之前曾经做过深入的测试，可以说是目前国内可以买到的静音效果最佳的乘用车轮胎，而且湿地刹车性能非常好，唯一的缺点是价格偏贵，锐腾用它做原厂配套轮胎应该说是比较厚道的。

编辑短评

虽然还车时行车电脑反馈给我的油耗数据有些遗憾，但我仍然觉得不应过分苛责名爵锐腾。试想在名爵锐腾的价格区间中，大多数都是没有四驱系统的合资品牌小型SUV，无论发动机动力还是内部空间都有着相当大的局限性。锐腾则给出了一个新选择，可以实现外观、动力、空间的兼得。在有限的价格之下实现有品质的“兼得”，值得点个赞。

除却发动机的强大性能，名爵锐腾的动态表现也可圈可点，可谓上汽近年来机械完善度最高的一款产品

一款SUV没有四驱是不行的，当然这句话现在已经不是真理了，有些SUV已经完全抛弃四驱，不过名爵锐腾还是给我们准备了一套适时四驱系统。185毫米的离地间隙是一个相当不错的数据，意味着锐腾天生就拥有不错的通过性能，而带手动锁止功能的中央多片离合器可以实现50∶50的前后轮动力分配。严格说来这套四驱系统并没有格外亮眼的地方，但考虑到锐腾其他方面的配置以及它的售价，这套四驱系统仍然值得肯定。

如果说锐腾的动力、舒适性以及静音表现都给人诸多惊喜，那么相较而言车厢内部则显得新意不多。因为整个内饰的布局和风格都与过往的车型一脉相承，没有颠覆性的变化。MG的内饰一直有两个特点，一是以硬塑料为主，搪塑材料用得不多，二是做工比较细致，高出绝大多数自主品牌与合资品牌基本无异。这两点在锐腾上都有延续，小细节很经得起推敲但用料上缺少一些突破。每次试驾上汽旗下的新车我都不会忘记摆弄一番inkaNet系统，用iVoka和车机对话一番。时过境迁，这套系统仍然是目前反应最灵敏、语音识别能力最强的车载触摸式多媒体系统，具体功能就不做展开了，以往我们已经介绍过多次，优良的交互性是它一贯的优势。

其实对持币待购的消费者来说，其他所有的舒适、安静、配置方面的问题，很可能都不及8秒破百这一项来得有吸引力。这也的确是锐腾最招牌、最有说服力的长处。不过在获得爽快加速感的同时也需要付出一些妥协，那就是油费支出。从我们实测的情况看，锐腾在以高速公路和城市快速路为主的通畅条件下可以实现每百公里8.5升左右的油耗，表现不错。但是在市区走走停停的拥堵路况下油耗会有较大幅度的上升，这种差异超出了2.0T发动机的平均水平，在搭载2.0T发动机的SUV中并不占优势。