极致精神

摄影/文:劳华昕

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GReddy GT-R 35RX Spec-D

说实话这次参观TRUST总部太匆忙了，工厂走马观花的一瞥并没有给我留下多少深刻印象，再说白了，TRUST的实力我没有感受到。回头看看这台35RX Spec-D才发现是自己脑筋太直：亲密接触了这台D1赛车你还想要看TRUST什么实力？

来到驾驶室又一次叹为观止，这才是高规格赛车应有的景象

关于这台VR40，TRUST没有透露很多的信息，但我们可以肯定，作为重返D1舞台的开山之作TRUST不会掉以轻心，而过去的这个赛季这台车也用实际表现交出了令人满意的试卷来到驾驶室又一次叹为观止，这才是高规格赛车应有的景象来到驾驶室又一次叹为观止，这才是高规格赛车应有的景象2014赛季，你会发现TOYO车队的全名变成了TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING，这意味着TRUST重返D1GP，而这台35RX便是献给车迷们的大礼，他与川畑真人的强强联合已经精彩上演了一个赛季，这台车的表现给所有人留下了非常深刻的印象。35RX的外观被当下宽体界红人Rocket Bunny承包了，气势是不敌BenSopra的，但我个人更喜欢这一台，够低调够协调，配色拉花也是型到爆。

有关这台车最值得关注的动力部分或许大家要小失望一下了，考虑到这台车现在仍在服役时期，并且车上很多部位乃是以一种OEM的形式制作给车队，TRUST对这台车的动力部分没有作过多的公示，车辆清单里很多行列都以“Special”的字样示人。作为车迷我们理解这样的做法，或许再过几年等他退役了我们可以再来细细品读一番，到时说不定又是另外一种感受。我们知道的信息是原厂的VR38已经被GReddy的VR4.0动力总成取代，配套的GReddy涡轮也没有公布具体型号，往TD06-20G方向猜总归是大差不差的。

在动力传输环节承担角色的是来自OS GIKEN的OS-88八速序列式变速箱，顶在传动系统最前方与之配合的是同门的R3C离合器，三片216毫米摩擦片足以抗住来自发动机飞轮的巨大扭矩。为了应对D1GP只允许后驱车的赛规，R35的原装四驱布局必须要作出改变，首先就是变速箱前移的工作，这就涉及到副车架的匹配问题。TOYO车队另外那台黑色的35RX是移植了GT-R R34的副车架来解决问题的，这台不出意料的话应该也是这种做法。连接后轮的铝制传动轴以及后轮半轴均为特别制作。避震器则是在漂移界有着御用地位的DG-5，另外为了实现大转向角，悬挂系统中的转向节跟摆臂也是定制而成。最终的动力输出为1036.8马力，在7830转时达到，GT-R再有多大的自重劣势在这种输出面前也不算什么了。

他是2007和2014赛季D1GP的冠军得主，刚刚过去的2014赛季中，他以5分的劣势不敌RE雨宮 SUNOCO车队的末永正雄屈居第二，但在表演系列赛中的Ken Block赛以及WORLD CHAMPIONS赛中他又力拔头筹登上了最高领奖台。他是TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING车队的川畑真人。

抱歉我们今天不是要说他的个人事迹，咱们来说说他战场上的兄弟——GReddy 35RX Spec-D。这次去日本参观TRUST总部的时候，我们见到了这台车并且做了部分详细的拍摄。关于这台车的精彩视频太多了。如果你认为他作秀的成分居多，那么看看D1上赛季最后一轮决赛时川畑真人跟末永正雄的双车追逐吧，尽管第一回合中川畑真人的失误导致了最后第二名的成绩，但无论是失误后的再追还是第二回合的领飘你都能感受到这台35RX的恐怖性能，对手的FD明显露出疲态。

我们到达目的地的时候TRUST已经为我们做好了拍摄准备。TRUST上一台Bensopra宽体示范的35RX我也有幸见过，那是在上海APEX的二楼车库，但是我这个“见过世面”的人还是被眼前的这台冠军座驾震慑住。从某种程度上来说这两台车有着截然不同的使命和意义，可以说前面的BenSopra只是一台展示TRUST实力的Demo Car，但这一台不同，这标志着TRUST从这个赛季开始重返D1GP！TRUST跟TOYO合作跑D1GP那已经是好多年前的事情了，虽然两家的合作关系一直存在，TOYO车队赛车方面的技术支持也都是由TRUST提供，但那总归是幕后的事情。

编辑短评

D1GP的赛规是如此规定的，有过后驱底盘转换的前驱车允许参赛，没有任何后驱底盘转换的四驱车不能参赛，说白了就是D1GP的赛场上只允许出现后驱车，无论你是原装后驱还是自造后驱。所以看到这台35RX的底盘你会发现大有不同，四驱变后驱意味着后置的变速箱要迁移，这就涉及到前后副车架的改变，TOYO车队另外一台黑色35是移植了GT-R R34的前副车架，这台不出意外应该也是相同的做法。