车市价格战是因自主的强大，而非外媒说的产能过剩

文︱崔东树

中国车市近期发生天翻地覆的变化-自主销量暴增、合资销量停滞，这是前期不可想象的变化，由此导致了合资企业的价格战。

日本媒体错误的认为价格战是产能过剩的简单原因，这是不了解中国车市的剧烈变化的非专业看法，而且认为自14年下半年以来的自主走弱，更是不知其不了解市场，还是别有用心。

一、日本媒体的错误评论

《日本经济新闻》5月6日载文《中国汽车业产能严重过剩》，文章说，由于经济减速，销售增长缓慢，担心市场份额下降的厂商又很难止住增产能力，招致了降价竞争的恶性循环。

比亚迪、吉利汽车等拥有自主品牌的中国本土企业，从2014年后半期开始业绩开始出现恶化。

以上事实和分析是不准确的。

二、价格战的直接成因不是产能过剩

1、合资产能利用率仍处高位

中国的产能利用率是德系、美系、韩系等合资企业最高，1 4年近1 0 0%的，这也算世界范围内超高的产能用率。只有日系的产能利用率自钓鱼岛事件以来的近几年偏低，这是其自身原因。欧系产能利用率低是因近期审批长安P S A、广菲克等较多新企业的特殊情况。

2、自主品牌主动放弃低端增量的做法

长期以来自主品牌的产能利用率很低，这是有历史原因的，其中老企业和半停产的壳企业仍有较多。虽然产能利用率低，但近几年自主品牌车企没有采取降价等激进措施，反而是实施价值高端化的S UV发展线路，对挣钱少的微轿等车型压低产销，调整结构，不是为了产能而盲目增量。从表中可见，3-5万元的乘用车在0 5年占自主品牌总销量的5 5%，现在1 5年是4%；而5-7万的从0 5年年的1 8%上升到3 8%，7-9万的车型从0 5年的1 2%上升到3 1%，而且更高端的车型也是都有增长的，这是自主品牌理性成长的标志。如果按照日本媒体的说法，自主品牌的5 0%产能利用率，这几年价格战必然打疯了，低端车的占比应该保持较多水平。但事实的产能过剩并非价格战，反而是自主努力升级。

3、日元贬值推动日系价格战

日系车企虽然产能利用率相对稳定在70%多，但近期的价格举措频频，其依托新品逐个调整的力度超强。与此同时，日系借助日元贬值在美国市场也是采取价格攻势，日本企业以日元贬值为武器大幅调低出口产品售价，以占据更多海外市场。以美国汽车市场为例，韩国现代汽车主力车型——索纳塔2400CC的售价为20471美元，而比其排量更大的竞争车型丰田凯美瑞2500CC售价仅为20350美元。这也是日本安倍政府的货币大贬值的促销效果。

三、自主品牌近期表现超强

日本媒体说比亚迪、吉利汽车等拥有自主品牌的中国本土企业，从2014年后半期开始业绩开始出现恶化。我搞不懂其说话的根据。

15年各车系零售同比销量增速差距较大，日系同比去年4月增速达到1 5%属较强，而自主厂家同比增速3 3%较快。德系和韩系相对表现偏保守。

15年的批发增速差距也较大，自主品牌的增速在高增速区间，其他合资主力车系同比零增长。自主品牌中的吉利和长安、长城、比亚迪等表现都是超强，这也是日本媒体的报道不准确的地方。

由于合资车企全面低迷，只有自主品牌较突出，可见问题出在合资自身的问题，并非产能利用率的简单数据。

四、合资车系降价是自主的SUV冲击

1、自主品牌的SUV强势增长

15年车市的重大特征就是中国品牌翻身，合资增速放缓，形成走势翻转的重要因素是两者对SUV潮流把控的差异性，也就是中国品牌站到SUV的风口上。

今年中国品牌的SUV热潮推动了轿车消费群体的分流，放缓了合资车企的增速。其原因也是13-14年合资品牌在A级轿车市场靠新老车型的组合取得主流轿车市场中巨大的市场优势。但合资的A级低端新品轿车有一定的产品硬伤，黏住客户等能力不强。部分消费者的品牌忠诚度较低，好面子、重实用，消费者偏好SUV车型的大空间和通过性强，尤其新购消费群体跟风效应明显，因此很多购买合资A级中低端轿车的群体也分流到中国品牌的SUV车型中。随着特大城市限购，大中城市抢购降温，小城市和县乡市场增速回升，SUV类车型增长仍可持续。中国品牌的优势是有产品创新主动权，SUV的自主突破也是中国品牌产品调整能力强于合资品牌的体现，这对未来一段时间的中国品牌保持优势具有很大的支撑。

2、自主品牌的产品创新较强

此次车展体现了自主品牌车企的SUV系列化和新能源车标配化的特征。大部分自主厂家都有新能源车展示，而SUV的产品系列已经是自主车企增量的主要动力。自主品牌通过最节能的新能源车和稍费油的SUV的完美组合，使自主油耗压力不大，近期主要目标是增量赚钱。

而车展的外资品牌展示的产品缺乏强势增量的新品，体现了合资企业的被动，很多合资企业的SUV产品线布局机会已经变成致命短板了，都知道有SUV车就能赚，但就是没有SUV车型。速度与激情在中国道路并不适合，自主品牌的SUV相对高大威猛符合主流审美，合资的SUV部分车型风格轿跑跨界偏小众市场，难以形成类似自主品牌的SUV强势增量特征。

日本媒体分析中国的合资企业降价，有点唱衰中国市场的感觉，实际没看到主力合资车企原有的促销幅度超过15%，降价主要是对促销的修正，同时也是很好的宣传攻势。而中国车市的价格体系不合理，未来的价格回归是必然的长期趋势，不以产能利用率为主要评价依据。（本文只代表作者观点，不代表本刊立场）