OPINION 声音

OPINION 声音

“大多数专车都是私家车，司机有本职工作。加了这个劳动关系以后，会增加成本，比如保险。强制转变车辆性质，会把本来可以通过共享经济接入的专车拒之门外。”

交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》还在征求意见，其带来的影响就在发酵。其中比较争议的就是要强制转变车辆使用性质的登记和强加劳动关系，对此，北京大学国家发展研究院教授薛兆丰认为。

“一些人将凡是涉及互联网的新模式、新业态都等同于大众创新，其实两者并不能简单画等号。说专车能带来资源节约和城市交通结构优化，但当前没有任何证据能证明。”

厦门大学城市规划专业教授王慧认为，长期以来，谈专车必和“共享经济”挂钩，但一些人把共享经济美化为“共富”，忽视了共享经济逐利的本质。

“一个良性的市场是不是就是放任不管的市场？要管就要有方法、有手段、有门槛。设置门槛是一种方法、约束，也是一种保护，这是请大家共同来保护。”

交通部党组成员兼运输服务司司长刘小明认为，从新旧业态上看，传统的巡游出租车和专车并不是“你死我活”的状态，改革就是要充分考虑如何用“互联网 ”的技术，来改造传统业态。

“虽然很多人说我们来晚了，但是我们觉得晚来者同样有优势，因为（我们）进入中国时，正好处于市场发生改变的这一节点上。”

林肯中国总裁庞立博在接受媒体采访时表示，林肯将通过不同的方式，与中国豪华车消费者进行沟通。

“如果智能交通实现了，很多人就不需要再买车。可以用租赁方式出行，或租赁公交的方式出行。这样停车难的问题也能得到解决。根据国外调查和实验，这种方式可节约80%至90%停车用地。”

智能化已经渗透到我们生活的方方面面，汽车智能化也是业界这几年热议的话题，交通运输部公路科学研究院副总工程师杨琪表示，以智能汽车为基础的智能交通将带来深刻变革。

“汽车智能化将促使车企运营模式由百年来重资产、重规模向为客户提供全方位出行服务转变，服务将成为车企之间竞争以及盈利的重要手段。”

汽车智能化也给车企带来了机遇和挑战，车企可从智能汽车上获得“大数据”，提前预判故障并及时排除，北汽集团董事长徐和谊如是说。

“在科技大变革时期，新的理念、新的知识扑面而来。汽车已经发展为一门多学科交叉的专业、从整车、发动机两个学科方向向汽车电子、新能源、智能网联等方面扩展，培养人才的理念也要随之转变。”

推动中国汽车业转型升级更需要人才的培养，对此同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平认为，培养人才的理念也要随之转变。

“这个世界的变化已经出人意料，而且这种变化会越来越快、越来越大。技术发展将深刻改变汽车制造、设计甚至整个产业链。但无论怎么变，最重要的是把握技术发展的趋势。”

推动中国汽车业转型升级是永恒话题，也是真正实现汽车强国目标的根本路径。在近日举办的2015中国汽车工程学会年会暨展览会上，产学研等多方专家和企业领导云集，沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈锋表示。