桂冠之路由大众尾气排放造假说起

文／陆正旭

桂冠之路由大众尾气排放造假说起

文／陆正旭

“尾气门”无疑让大众跌了个跟头，也让其争夺销量冠军宝座的变数骤增。然而所谓祸福相依，大众的局面没有那么差，丰田的局面也没那么好——缺失世界第一大车市的中国，即使丰田依然夺冠2015，又能持续多久呢？

销量冠军变数骤增

以504万辆击败丰田汽车的502万辆，大众今年首次登顶半年桂冠。凭借在中国车市的“巨无霸”地位，外加从2012至2014年，二者全球年度差距从46.8万到9万步步紧逼的速度来看，大众问鼎2015全球销量冠军的可能性极大，但恰此时陡起风波——“尾气门”让大众深陷泥淖。何况大众似乎病的还不轻：中国车市销量下滑、世界范围内被调查乃至有车型被禁售、高管离职等。

“尾气门”无疑让大众跌了一个大跟头，也让其争夺销量冠军的宝座的变数骤增，而且就在大众获得半年销量冠军短短的三个月后，丰田公布了1-9月的全球销量，以749.8万辆的销量领先大众同时期的743万辆，重新夺回了前三季度销量第一的桂冠。时值2015年尾声，兼之大众集团正逢多事之秋，在这种形势下丰田蟾宫折桂，大有“舍我其谁”的气势，可以说丰田夺冠都已经毫无悬念。然而，所谓祸福相依，大众的局面没有那么差，丰田的局面也没那么好。退一步讲，即使丰田依然夺冠2015，然而缺失世界第一大车市的中国，又能持续多久呢？

在很大程度上，中国车市作为大众的最大市场和主要利润来源地，但由于柴油车的推广问题等，“排放门”似乎并没有特别大的波及。那么在这种情况下，正在采取降价销售、召回挽回信誉等诸多措施的大众，加上中国车市车辆购置税等诸多利好政策的推出，大众的局面远没有想象中的坏，即使恢复元气的可能性不大，不过绝地反击也并非不可能。

监管缺席、媒体喑声的国内现状

大众最大利润来源的中国倒是很例外的站在圈子外面——因为中国不是一个对柴油乘用车持欢迎态度的地方，所以在中国销售的区区几千台柴油大众车即便是安装了排放造假软件也不会对整体市场表现产生什么实质性的影响。

但10月12日，中国质检总局就大众汽车（中国）的报告向市场发布风险警示通告，敦促大众汽车（中国）制定并执行针对排量作弊问题的软件修正召回计划，明确通知相关车主存在的问题及应对措施，并向所在地出入境检验检疫机构报告进展情况，确保消费者的合法权利和公众权益。

环境保护部有关负责人向媒体通报称“环境保护部将密切关注，要求该公司随时报告调查进展，并积极配合有关部门加强进口车辆的环保达标监管，确保车辆尾气排放达标”。质检总局同时督促进口大众汽车经销商履行通知和免费更新等责任和义务，并做好随机抽查等监督工作。而且此次消息的通报也是中国环保部的首次表态。10月26日晚间，迫于压力的大众中国突然发布声明，称有1946辆搭载了EA189四缸柴油发动机的大众进口Tiguan汽车，有可能受到“尾气门”事件影响。

大众在中国市场的销量已占其全球销量的40%多，美国市场大众汽车的销量仅占其全球销量的3%左右，且不过涉及50万辆汽车，尚还不危及安全的造假就会引发如此大反响。反观中国市场，DSG和速腾断轴涉及的汽车多达百余万辆，严重危及人身安全，但我国的相关部门在收集了上万条信息后仍然不敢明确表态DSG车型有产品缺陷，最后在舆论的强大压力下才不得不表态，速腾断轴事件更是如此。

毫无疑问的，对于汽车业界而言，大众身陷的尾气造假门事件就有如一场地震，而在地震过后，又将是一片新兴向荣的景象。至于大众汽车，只要有中国市场在，就不至于会走到穷途。

谁会蚕食大众在中国的份额

丰田、福特、本田、通用汽车甚至自主品牌都在虎视眈眈大众在中国的份额。其中丰田和本田因为定位和产品风格，将成为其中最接近的获益者。而本土品牌将会从大众汽车的低端产品中夺得一些份额。

10月12日福特汽车全球CEO马克菲尔兹出现在中国，在一场盛大的“福特汽车创新”中，他宣布福特汽车又一个庞大的计划的时候，他肯定知道在中国占据逾24%市场份额的大众汽车，正在遭遇全球的麻烦；10月26日丰田把11款“双擎”产品，沿着活动舞台一字排开，尽管丰田中外高管对媒体一再表示“我们没有针对大众”，但是宏大而且直指未来的新能源规划昭示天下，低调，早已无法藏匿丰田汽车的野心；10月31日深圳的2015年本田媒体大会的背后，是1-9月份销售逾70万辆，同比接近35%的销售数字，被坏运气压制整整五年的本田重拳出击。

大众汽车将会从中国丢失多少份额？根据一些汽车公司的内部预测，如果“尾气门”丑闻全球影响持续，大众全球的研发和产品计划将受到严重冲击，而且品牌的受损同样不可避免，虽然大众暂时免除影响，但是“尾气门”最晚会在明年下半年开始冲击中国业务。