蓝 天 舞 者——记中国通用飞机新机试飞第一人,中航通飞华北公司总飞行师孔翔

■ 韩正坤　高立增

蓝 天 舞 者——记中国通用飞机新机试飞第一人,中航通飞华北公司总飞行师孔翔

■ 韩正坤高立增

孔翔,一个终生放飞梦想的人,一个追逐风的人,一个敢于挑战生命极限的人。他的忠诚无悔,他的大智大勇,可以永远载入共和国的飞行史册中。

2015年4月17日,央视《新闻联播》播出了“最美劳动者:中国通航试飞第一人——孔翔”新闻。连续几日来,人民日报、新华社、光明日报、经济日报、工人日报等先后报道了中航通飞华北公司总飞行师孔翔的事迹。

日前,在中航通飞华北公司,记者登上小鹰500,在孔翔的带领下领略空中飞翔之旅,亲身感受了这位传奇试飞员的豪迈情怀。

少小抱定飞行志　军营练就铁胆魂

你若现在见到孔翔,会无形中被这位65岁的“老头儿”身上透露出的那股子精气神所感染:不高不矮的身材,天生一副飞行员的料；挺直的腰板,坚毅的神情,无不透出一位飞行员特有的气质和年轻人般的朝气。其实,这种素质是从打小就磨练出来的。孔翔,祖籍山东,是祥字辈的孔圣之后,文革中在部队改成了现在的名。小时候,他家就住在河北宣化飞机场边上,每天望着从头顶上轰鸣掠过的飞机,他就对飞行员充满了无限的羡慕和神往,每天晚上都做着驰骋蓝天的梦。老天不负有心人,16岁初中毕业时,部队招收飞行员,他幸运地踏进了人民空军的行列,入伍到空军第四飞行学校（现为学院）学习, 1968年毕业后由于表现优秀,被留校担任教员。在火热的飞行教学生涯中,逐渐地磨练出了他坚毅、无畏、沉着、冷静的性格。1985年,他被评上了特级飞行员。1990年当超过部队飞行服役年限时。他恋恋不舍地挥手告别航校,转业到了石家庄飞机工业有限责任公司（中航通飞华北公司前身）,从此,孔翔正式开始了民用飞机试飞员的生涯。

小鹰冲天逞英豪　蓝天长舞展绝技

孔翔在小鹰500飞机试飞过程中,所面临的最为严峻的考验是失速动态和尾旋的试飞,在所有试飞科目中技术难度和试飞的风险性最大。

失速动态是指飞机速度一直减小,升力不够,飞机发生自动改变飞行状态的现象,飞行高度随之降低,只有增加速度才能改出；尾旋,是指飞机的攻角(迎角)超过临界迎角后,飞机姿态发生改变引起的一种连续的、自动的旋转运动。在尾旋发生过程中,飞机沿着一条小半径的螺旋线航迹一面旋转、一面急剧下降,并同时绕滚转、俯仰、偏航三轴不断旋转。其运动特点是迎角大、螺旋半径小、旋转角速度高、下沉速度大（甚至达每秒百米）。尾旋不是飞机的正常飞行状态,飞机尾旋的成因与失速有直接关系,具体情况因机种的不同而有所不同。由于尾旋的不可控性,尾旋试飞非常危险,极易造成飞机坠毁。而新机型尾旋科目试飞的实施,就是为了验证飞机进入尾旋后,其动态和改出动作是常规的还是特殊的,为飞机的使用者提供可靠安全的改出程序和建议。

2005年3月15日,小鹰500飞机进行了尾旋科目试飞,孔翔和一名外籍试飞员成功地完成了46个尾旋的进入和改出。不仅验证了小鹰500飞机良好的飞行品质,也在孔翔的试飞生涯中写下了浓重的一笔。当试飞结束后,外籍试飞员在孔翔的飞行记录簿上填写了充分肯定的评语,并郑重地说:“这是我第一次给中国试飞员填写尾旋试飞记录,从此中国也有了自己的小型民机尾旋试飞员”。

打个比方说,尾旋试飞员就好比高空走钢丝的人一样,随时都有可能发生意外,走钢丝有相应保护措施,而尾旋试飞没有。但是,为了一个新机型的诞生,为了我们国家通用航空事业的发展,这样的危险必须要有人挺身而出去担当。而作为一名特级试飞员,作为一名优秀共产党员,孔翔勇敢地承担了这种风险。

无数次的生死考验,无数次的心理磨练,让孔翔练就了超乎常人的惊人胆识。在小鹰500飞机极限速度试飞过程中,因为缺少同型机的相关试飞资料,只能采取逐步接近的方法进行,无形之中加大了难度,增大了风险。在试飞过程中,当飞行速度达到330公里时,突然听到“嘭”的一声响,机体抖动了一下,他立即意识到飞掉了某一部件,如果不马上减速,有可能出现更严重的后果。他凭借常年积累的飞行经验,果断地停止试飞,最终驾驶飞机顺利返航,经检查是飞掉了一侧的轮舱盖板,事后设计人员对飞机上的三个轮舱盖板进行了设计更改。

种种危急情况的处理,一方面在考验试飞员的飞行驾驶技术,另一方面更考验了一名试飞员面对本职工作的态度、责任与担当。无疑,孔翔用他近乎完美的表现,为小鹰500飞机的试飞工作画上了完美的句号,为小鹰500飞机插上了成功走向市场的坚强翅膀！

从2003年10月完成小鹰500飞机成功首飞,到2005年3月尾旋试飞试验完美收官,历时近一年半时间。在此期间,孔翔克服了无数的困难,付出了辛勤的汗水,同时也取得了丰硕的收获。试飞技术理论水平得到进一步提高,试飞经验及特情处置能力得到进一步丰富和加强,成功实施了飞机失速和失速动态、空中关闭发动机再启动、无动力滑翔比、尾旋（螺旋）试飞等一类风险科目,填补了我国小型单发民用飞机试飞史上的四项空白。

海鸥欢鸣傲九州 英雄把酒向天笑

海鸥300飞机是我国研制的第一款船身式水陆两栖轻型多用途飞机。2010年该机研制、试飞工作在石飞公司全面展开。这一年,孔翔已进入花甲之年。按说,到了这一退休的年龄,谁不想和妻儿老小厮守在一起,安享天伦之乐呢？可孔翔不这样想,因为翱翔蓝天,让新机型在他手里送上天,是他生命中最大的乐趣,为此他毫不犹豫地接受了试飞任务。

为了完成首飞前的相关数据测试,孔翔冒着炎炎烈日,在密闭的飞机驾驶舱里,汗水模糊了双眼,汗水浸透了衣衫,他全然不顾,操控飞机进行了几十次的转弯、滑跑、飘飞,积累数据,积累经验,为首飞奠定了坚实的基础。按照上级计划要求,海鸥300型飞机必须在2010年珠海航展前实现成功首飞,并整机参展,这对当时的公司来说是一个严峻的考验！为了完成任务,孔翔日夜不停地投入到海鸥-300飞机正式首飞前的准备工作中,并按计划完成了高速滑跑、假起飞和飘飞,对正式首飞的安全性做了进一步的确认。2010年11月10日,海鸥300飞机在他和另一位试飞员的驾驶下,经过努力如期圆满地完成了正式首飞任务,受到各界的好评。海鸥300飞机于2012年11月按照上级要求参加了珠海航展,完美的飞行表演展示了海鸥300水陆两栖飞机的特性,引起业内外人士广泛兴趣和关注。

试飞海鸥300,同样充满了生死考验。在前期的地面高速滑跑试验中,滑跑速度45-60海里条件下,多次出现飞机前轮的剧烈抖动,震开左右座舱盖的情况,如果很快的减速刹车,有可能出现前轮受外力的影响,产生增幅摆动的危险,处置不当有可能折断前起落架,飞机产生向前翻滚的危险。在这种情况下,孔翔按照预先准备好的处置程序,凭借多年练就的超乎常人的惊人胆识,有条不紊地操控飞机,不管飞机抖动多么严重,只能减小油门,等待飞机速度缓慢减小,飞机停止抖动后,再使用刹车减速,使飞机停止滑跑。这样的技术和水平,唯有在孔翔手里才能做出来。

2012年12月海鸥300水陆两栖飞机,水上试飞在湖北荆门漳河水库拉开序幕,按试验大纲经过反复多次的水面高速滑跑,动态水密和水动力特性试验,水面飘飞和降落试验。2013年7月17日,实现了海鸥300水陆两栖飞机在水面起降的首飞,这次首飞使海鸥300飞机成为国内小型具有船体机身的水陆两栖飞机试飞的第一机。2013年孔翔带领海鸥300飞机06架试飞组,进行水面起降的研发试飞,下水36场次,水面起飞降落32架次,试验时间52小时20分,当年完成了水密试验和水面研发试飞的绝大部分科目；2014年,孔翔积极配合设计团队,克服多种困难,大胆进行验证,全面完成了水上科研试飞工作,填补了国内船身式小型水陆两栖飞机试飞技术的空白。

老骥伏枥志千里　只为忠心报国门

飞机试飞员,是驾驶新型飞机在蓝天翱翔,测试飞机各项性能的人,有关资料将试飞员排在“世界十大危险职业”的第三位,因为试飞过程中一些未知因素随时有可能发生在空中飞舞。优美的“空中芭蕾”,常常隐匿未知风险。作为一名试飞员,没有一颗大心脏,没有视死如归的献身精神绝不可能胜任这项工作。中航通飞华北公司总飞行师孔翔就是一位在蓝天与死神対舞的人,他的经历和故事极富传奇,走近他,你会发现,他既平凡,又很伟大。他生命中的大部分时间都在书写着两个字:忠诚。

忠诚,是对党对祖国的无限热爱；忠诚,是对职业和责任的极度敬畏。有了这两条,孔翔才能在蓝天上不断地舞出优美的弧线,才能把一个个新机型送上蓝天。

孔翔热爱飞行,他更想把飞行的乐趣带给千千万万个人。2014年5月和10月,华北公司分别举办了 “中国梦 通飞情美丽河北”爱飞客系列飞行体验活动及第一届中国通用航空运营应用飞行大会,他带领体验者乘坐小鹰500飞机顺利完成起飞、上升盘旋、水平“8”字急转弯、俯冲、跃升等一系列动作,给业内人士留下了深刻的印象,让体验者切身感受到了通用航空飞行带来的乐趣。

飞行表演,一直以其惊险、刺激,不断挑战着人们的神经,纵观国外航空发达国家,飞行表演活动开展得如火如荼,极大的满足了人们追求挑战,超越自我的追求,对航空文化传播,强化国民航空意识,起到了极大的推进作用。正是为了不断适应我国通用航空快速发展的契机,中航工业通飞主动承担起了“传播航空文化,实现飞行梦想”光荣使命,决定在2015年内成立爱飞客飞行表演队,孔翔对此迸发出少有的激情和活力,满怀信心地的挑起了爱飞客飞行表演队总教练的重任,并亲自执飞1号长机。这可是我们国内第一支民间表演队,他肩上的压力之大可想而知。从选择机型,挑选队员,到编写教材,飞行训练,他是全程参与,亲力亲为,用他自己的话说叫“老夫聊发少年狂”,飞行爱好者们热切期待着爱飞客飞行表演队在2015年8月的精彩亮相。

孔翔,一个终生放飞梦想的人,一个追逐风的人,一个敢于挑战生命极限的人。他的忠诚无悔,他的大智大勇,可以永远载入到共和国的飞行史册中。他也因此赢得了许多荣誉: 2005年荣获国防科工委小鹰500飞机研制一等功；2010年被评为中航通用飞机公司 “明星员工”；被集团公司评为海鸥300轻型水陆两栖飞机首飞一等功。2011年荣获新中国航空工业创建60周年“航空报国突出贡献奖”等荣誉称号。

从1967年开始至今,孔翔已经在蓝天飞行了48年,先后飞过初教机、歼击机、歼击教练机、运五、TB-20、赛斯纳172R/208B、小鹰500、海鸥300、领世AG300、海燕650CS、RX1E电动飞机等国内外十多种机型,飞行时间累计9080多小时,总共飞行了23400多架次。

“只要身体条件允许,我愿继续飞下去！”他对记者笑笑说,“我总感觉自己还年轻着呢！”

“如果我老了,也不会离开这片飞了一辈子的蓝天,即使不能飞在一线,也希望将航空知识、飞行技术讲给更多的人听,圆更多人的航空梦,蓝天梦,飞行梦。”

一个人,一辈子,一个梦想,为了祖国的蓝天,为了挚爱的飞行事业,为了实现航空强国、航空报国的理想……

高立增,《河北工人报》高级记者)