不灭的转子情怀马自达的一根筋

［ 文/摄影：崔珺］

不灭的转子情怀马自达的一根筋

［ 文/摄影：崔珺］

刚刚结束的东京车展是日本企业的天下，而当中最耀眼的车展明星毫无疑问属于马自达RX-VISION。不仅仅是因为现在世界上只有马自达还在坚持传统内燃机，还有就是对转子发动机的不舍的情怀。

马自达对于转子发动机的狂热追逐源自上世纪60年代，当时的日本政府想将本土的所有汽车品牌组合成三大汽车集团，而马自达就在被合并的名单内，为了能够让马自达生存下去，决定铤而走险的选择刚刚面世的转子发动机技术来获得独立生存的基础。

1964年东京车展，东洋工业（马自达前身）社长松田恒次亲自驾驶首款搭载转子发动机的Cosmo正式亮相，随后引起轰动。1967年第一代Comso量产，搭载2个491mL的转子发动机，最大马力110ps（81kW）。1968年，改进后的128ps（94kW）的Cosmo Sport面世。

47年后，日本美祢赛车场，我的身边居然一下子停着5辆Cosmo Sport，而且居然可以随意试驾，幸福来得太突然。当我打开车门，费劲的将我的身体塞进座舱，我才真的感觉回到了那个时代。在经历了第一次起步熄火以及车主的白眼之后，没错，这些车都是从车主手中借来的。我缓缓驶出维修区，在确认车主确实看不到我之后，油门到底，走起。

难得的体验机会没有理由保守，虽然经过了40多年，这些Cosmo Sport保养得真的很好，换挡、油门一点没有老车的感觉，非常好开，车身也很舒服。你不会有太多的压力面对这些老家伙。在当年，最高车速可以达到190km/h，转速也可以飙到7 000r/min。

Cosmo Sport的设计非常完美，那个年代流行的太空船设计在现在看起来也是时髦极了。青蛙大灯是当时跑车的流行趋势，捷豹E-Type等都是这样的造型。尾部灯组被镀铬保险杠分隔，也模仿了飞船的推进器。

Cosmo Sport的内饰设计在现在看也是充满设计感的，立体包围式造型让驾驶员成为主体。各种圆形仪表即使到了现在马自达依然采用。

在当时，一台Cosmo的售价达到150万日元，价格相当昂贵，第一代Cosmo到1972年停产只生产了1 167辆。

Cosmo是马自达转子历程的开始，也是马自达始终坚持自己的道路的信念所在。在此基础上，诞生了世界车坛传奇的RX-7。

RX-7也成为了近代全面替代转子发动机的唯一车型，“R”代表Rotary转子，“X”代表未来。

第一代RX-7于1978年面世，动力来自1.1L双转子发动机，在赛道上体验时，这款车的操纵性非常灵活，弯道中你只要稍微改变动力输出，尾部会立刻发生滑移，但是何时发生滑移完全在你的控制之内，你能够非常清晰地感知尾部的位移，充满乐趣。

第二代RX-7的外形设计借鉴了当时流行的保时捷，美国也是RX-7最大的市场。楔形的车头造型非常受欢迎。第三代RX-7在1991年发布，这时的设计具有了完全的日系跑车的流行元素，圆润的车头辨识度极高。发动机也采用了双涡轮增压，具有187kW最大动力输出。

这三代RX-7在赛道上的表现可以说逐代升级，驾驶乐趣也是一代比一代充满乐趣。第三代RX-7也在世界范围内广受追捧，几乎每一辆RX-7都是经过改装的，这也是转子跑车的乐趣之一。

马自达一直执着地对内燃机进行不断地挑战，即使是全世界都放弃的转子发动机，马自达依然一如既往的不断挑战，这在有些人看起来就是一个“轴”，这也是典型的技术性企业的特点。

正如刚刚发布的RX-VISION概念车，虽然现在任何信息马自达都没有透露，但是可以猜想的是，这是一款不折不扣的2+2跑车，将搭载全新转子发动机，为了保持转子发动机的“纯洁性”，马自达也许不会采用混动方案，转子加混动的组合将搭载马自达的其他车型。叫什么名字？我想全世界车迷都希望是“ALL NEW MAZDA RX-7”！

对话

稻本 信秀

马自达汽车株式会社 专务执行董事

马自达（中国）企业管理有限公司 董事长

《车主之友》：老生常谈，MX-5会不会引进中国？

稻本 信秀：首先，中国市场的产品线，都是基于全球开发的产品，然后再在中国市场进行投放，投放方法有两种：一种是以进口车的方式；还有一种是在中国进行国产化。各个车型的状况也不一样，我们肯定会根据车型在中国投放的合理性，进行综合考虑和判断。

关于MX-5，非常遗憾，以进口车的方式引入中国的话，大家都知道，要征收25%的关税，这对于我们来说是非常不利的一个条件，通过进口车和国产车这两种方法来研究这个新车型的投放。应该说这款车国产化的难度会比较大，如果有可能的话，我们会考虑通过进口这种方式。当然我们还会去做进一步的研究。

《车主之友》：关于RX-VISION的未来以及市场前景？

稻本 信秀：首先，转子发动机本身是存在一些技术的瓶颈，我们要先去把这些技术瓶颈解决之后，才能谈到市场的事情。转子发动机其实是马自达品牌的一个象征，在马自达公司里面，很多工程师是因为马自达有转子发动机才进入到这个公司的。

所以说，转子发动机对我们而言，其实也是一个非常重要的技术，我们也会根据市场的一些要求，对转子发动机做技术革新去再开发，然后把它做成一个实车去投放市场。社长也做了承诺，希望可以两三年就可以投放。我们会去尽自己最大的努力去做技术革新，去实现这个目标，作为一个梦想，不断地去接近这个目标。

《车主之友》：马自达是不是一直还会坚持做出具有马自达个性化的车型，即使这个车型不一定适合某一特定市场，也要有马自达的特色？

稻本 信秀：马自达不是非常大的一个公司，针对市场占有率、销量的增长我们也有愿景，也会不断努力去做。但就像您所说的，即使是做一个大众型的车，竞争的话也是非常难的，所以我们会去迎合一些马自达粉丝，或者通过一些特有的工作，去开发一些比较有个性的、特长的车，进行制作，进行量产，投放市场。

《车主之友》：现在中国的经销商系统受到来自网络销售的冲击，对于网络销售这种新事物您怎么看？

稻本 信秀：我的理解是，即使在网络销售，最终的交车、维修服务还是在4S店进行的，还是需要4S店的销售人员跟用户做一个直接的沟通，销售人员怎么向客户介绍马自达的产品，怎样为车主提供维修和保养，这是我们当前的重点。

在日本的经销店里，如何在短时间内为顾客进行产品的介绍和实现最终的签约，这是销售人员能力的评判标准。但是现在马自达认为不应该只追求短时间内让顾客购车，而是通过长时间与顾客进行沟通和交流，让他充分了解产品之后再购车，这样他才会成为忠实的车主，会不断地购买马自达的产品，这是马自达方向性的改变。

对话

藤原 清志

马自达汽车株式会社常务执行董事

产品研发·成本革新负责人

涉外研发室长

马自达汽车株式会社E&T董事、 社长

《车主之友》： Mazda RX-VISION搭载了新一代SKYACTIV-R转子发动机，“创驰蓝天”技术是怎样在转子发动机上体现出来的？

藤原 清志：目前我们的“创驰蓝天”技术是不会反映在SKYACTIV-R转子发动机上的，因为我们这个现有的“创驰蓝天”技术是指汽油发动机和柴油发动机，与SKYACTIV-R转子发动机有很大的不同。

但是“创驰蓝天”的开发理念是突破现有发动机的燃油效率。而SKYACTIV-R转子发动机的技术开发也是在打破常规，从这个角度来看，两者是一脉相承的。

《车主之友》：Mazda RX-VISION除了SKYACTIV-R转子发动机以外，底盘和其他系统的开发是不是也采用了SKYACTIV的理念？

藤原 清志：这次给大家展示的只是发动机的概念，关于车身、底盘等其他的信息目前还没有详细的信息可以提供给大家。

当然马自达将会不断地把新的底盘技术、车身技术投入到这款产品中去，接下来我们会用铝合金来减轻车身的重量，为搭载更多新技术提供空间。

Mazda RX-VISION的车身底盘技术不光是体现在概念车中，接下来也会体现在量产车中。马自达的最新技术首先会应用在跑车上，然后是一般车型。

《车主之友》：马自达未来的转子发动机技术是否会采用混动模式？

藤原 清志：增程技术，是马自达两年前发布的，BMW i3也采用的这个技术。增程技术起源于摩托车，摩托车的发动机是横向水平式发动机，体积非常小，转子发动机如果水平放置，容量体积也可以做得很小。但是两年前我们发表这一技术的时候，马自达的粉丝提出了抗议，他们认为转子发动机的研发方向应该是马力更大、驾驶性能更好。

现在我们将把转子发动机与增程技术相结合，所以转子发动机在未来将会有两个发展方向，一个是今天展现的Mazda RXVISION的发动机，另外就是增程技术的方向。

《车主之友》：马自达未来的转子发动机的技术研发有什么突破？

藤原 清志：转子发动机的优点是能够很平顺地进行运转，容量和体积很小，但是马力很强劲。今天这款概念车Mazda RX-VISION，就可以清楚地看到发动机舱是很扁很薄的。

转子发动机有三个缺点：油耗大，尾气处理困难，市场的信赖性也不是很高。

如何解决这三个问题？那就需要转子发动机的构造进行升级改造。

当马自达在“创驰蓝天”技术研发的时候，其实也是用了同样的方法。关于活塞燃油喷放的技术和燃油在活塞中燃烧的技术我们都做了大量的研究。我们将发动机做成透明的，通过透明外壁来观察内部火焰燃烧的状况，来验证“创驰蓝天”的技术。

转子发动机的外壳非常薄，我们也会通过透明机壳来确认油是怎么样的喷发，怎么样燃烧，燃烧的火花是什么样的，转子怎么运转。目前全世界只有马自达有转子发动机，全世界有很多厂商都在研发普通的柴油机、汽油机的技术，而转子发动机只有马自达在研发。

通过透明外观而对汽油燃烧可视化之后，我们可以进一步地研究，解决油耗大、排放大的问题。

转子发动机在1959年由NSU公司研发，早期研究的时候我们也只能通过数据模拟来进行分析和研究，但是现在通过可视化技术，我们更加了解发动机内部发生的情况，通过与数据模拟的结合，转子发动机的技术研发就有了新的可能。