车货匹配平台的前景与道路——专访国家交通运输物流公共信息平台管理中心综合发展部主任戴建锋

文/本刊记者 李静宇

特别策划│车货匹配平台谁主沉浮

车货匹配平台的前景与道路
——专访国家交通运输物流公共信息平台管理中心综合发展部主任戴建锋

文/本刊记者 李静宇

未来的几年，随着车货匹配平台的不断增多，在竞争不断上演的同时，这些平台是将上演大鱼吃小鱼的整合态势，还是出现强强联合的市场格局？

求生存

作为中国物流领域很重要的一个板块，公路货运这个领域十多年来的发展一直备受关注。

在“互联网+”的推动下，大数据、云计算成为了很重要的科学技术应用于这个领域，车货匹配平台以及相应的软件产品更是你方唱罢我登场，在短暂的喝彩之后，这更像是一场比耐力的马拉松式赛跑，虽然是借助于高大上的互联网，但是所要解决的却是物流最底层领域那些“接地气”的老问题。

国家交通运输物流公共信息平台（简称“国家物流平台”）作为交通运输部主导建设的物流信息基础设施工程，主要服务物流信息互联互通和开放共享，各类车货匹配平台可以基于国家物流平台进行物流信息交换共享。记者在采访国家交通运输物流公共信息平台管理中心综合发展部主任戴建锋时，他表示，车货匹配平台实际上有两种存在方式：一种是信息化的网上车货匹配平台，类似于传化打造的车货平台，石大路的信息部等，另一种是线下实体的车货匹配平台，类似于国网物流、管车宝等产品类。

车货匹配平台的存在与国内十几年来物流行业的状况与企业运作模式密切相关，在戴建锋看来，“货主企业找第三方物流、第三方物流找专线、专线找回程车，每一次寻找与匹配实际上都是一种物流作业的优化过程，而车货匹配平台也是一种物流作业的优化。”而这些平台的存在价值就在于满足货主与司机双方的需求。车货平台对司机来说，可以节约配货时间，减少空驶率。对于货主来说，可以找到合适的物流资源，减少繁复的车队管理同时转移部分物流风险。

今天，基于“互联网+”的车货匹配平台仍是在尝试的阶段，在大家拿到风投的同时，要想在这个市场中长青，其本质的价值仍然是物流资源的优化。“如何优化、如何吸引、如何做得比传统的线下匹配更好是关键的问题。”戴建锋说，这个看似简单的一句话，但是要真正解决这个领域多年的交易习惯或是某些顽疾不是一件易事。

这也正是各家平台纷纷在寻求的切入口的关键。说是切入口，实际上是指核心用户对象问题，是服务司机为主，服务货主为主，还是服务传统信息部为主。

对此，戴建锋解释说：“不同的服务对象，开发的产品将有所不同，服务司机的主要通过智能终端与手机，集聚运力资源相对容易推进，问题在如何为集聚起来的资源提供价值；服务货主的平台一旦形成规模对运力的吸引不言而喻，但是前期货从哪里来，如何集聚也是一个问题。”

平台所要解决问题的关键仿佛不是要找到切入口，而是如何形成一种好的模式，好的规则，让货主和车主双方在这个平台之上形成一种良好的合作循环机制，这需要互联网思维与创新思考来实现。对于货运平台的投资主体无论是第三方物流企业，抑或是互联网的外来户，他们所打造的平台一定不是为企业自用的平台，为企业自用的平台实际上并不是一个真正的平台。“真正的平台一定是制定规则，吸引各参与方加入，形成用户生态。”戴建锋解释说。

在他看来：“制定规则、形成生态，需要平台有一个中立的身份，中立并不代表就不以盈利为目的。当然社会化的平台不一定不能以企业化平台为基础搭建，但是发展到了一定的阶段，还是需要制定公平合理的规则，吸引社会资源进入才能真正把平台做大。”国家物流平台将依托其公共服务体系、标准规范体系、基础交换网络及配套机制环境，汇聚各方资源，联通各方企业，为车货匹配、物流交易、物流跟踪、物流金融、物流保险等各类物流活动提供可靠、可信、可用的网络化物流生态环境。与此同时，数据交换作为平台的核心，更多的是为软件服务商的数据交换提供一个渠道，物流相关企业真正关心的无非是找得到物流资源、管得住物流过程，要真正抓住客户，需要平台从企业需求出发，结合平台的优势，从找得到、管得住两个角度为企业提供物流公共信息服务。

谋发展

未来的几年，随着车货匹配平台的不断增多，在竞争不断上演的同时，这些平台是将上演大鱼吃小鱼的整合态势，还是出现强强联合下的市场格局？

随着时间的推移，利益格局的不断碰撞，各家将有各家的做法。对于合作，近期国家交通运输物流公共信息平台与像传化这样的企业合作让业界备受关注，是加速这个市场产品的研发速度以快速占领这个市场的需要？抑或是强强联合实现资源的共享和最大化呢？

对此，戴建锋解释说：“目前，我国各类物流信息系统迅速发展，但同时也存在重复建设、信息系统间标准不统一、‘信息孤岛’现象严重、公共信息开放不足等问题。”从物流业创新的角度，物流平台化将是大势所趋。物流业亟需实现互联互通打破“信息孤岛”的瓶颈。这看似是打造这个生态圈中互联互通过程中的一步。

此次国家物流平台联合传化物流集团推出的园区通服务产品体系，相当于物流园区信息管理的大管家，把涉及公路物流的配货、仓储、运货等信息全部纳入该平台，并提供一系列的大数据服务，以此来提高物流运行效率。

“与传化的合作是政府联手企业推进物流信息互联互通的一个很好范例。”戴建锋表示，这一款智慧的产品能尽快实现园区间互联互通，破解信息孤岛。国家物流平台联手企业，共同推出园区互联市场化服务，传化物流集团是第一个。国家物流平台与企业的合作是否意味着未来也能有更多的企业参与其中，快速推进这种互联互通，实现大的生态圈的健康发展？对此，徐冠巨曾表示，与国家物流平台的关系就像车与高速公路的关系，传化公路港这样的合作企业就像是车，国家物流平台就像是高速公路，没有路，再好的车也跑不起来。

戴建锋也表示，这次跟传化的合作是国家物流平台和第一家园区信息系统的合作，今后还会和其他园区信息系统合作，推出更多的服务园区互联互通的产品。此次发布丰富了国家平台的产品体系，为今后各方广泛参与国家平台园区市场化增值服务开发、应用和推广奠定了良好开端。

国家物流平台对物流发展起到引领模式。也许对于这个市场的推动，不是哪一家企业的力量可以撼动的，需要更多的企业参与其中，形成合力找到支点撬动这个市场改变其生态。

通过合作，传化物流集团将采取线上、线下同步推进，依托公路港夯实保障体系、诚信体系、标准化流程等线下基础，借助国家物流平台，通过信息化拓展线上业务。

“物流的发展，需要联盟、协同。”这是物流领域里喊了多年口号，而作为国家物流平台，为企业的互联互通提供什么样的条件？“如此多的物流系统，如何按照统一的标准对接？在满足企业向前发展的同时最终改变行业的现状，在利益的纠葛中这条路并不好走，但毕竟彼此走出了合作关键的一步，这一点值得肯定。