平台如何走出“新路”？——车货匹配平台情况综述

文/本刊记者 李静宇

特别策划│车货匹配平台谁主沉浮

平台如何走出“新路”？
——车货匹配平台情况综述

文/本刊记者 李静宇

互联网与物流融合

物流业的巨变将从融入互联网开始，“互联网+”正为物流服务体验插上想象的翅膀。

中国互联网络信息中心副主任兼副总工程师金键在接受记者采访时表示，“互联网+”是互联网技术，包括云计算、大数据、物联网、移动互联网这些技术在各行各业的扩散与应用。在金键看来，作为一种手段，现在互联网技术的发展，可以和传统的经济做对等的匹配，互联网现在已然作为一种企业的基础设施被存在。对此，物流作为一种传统经济和业态可以利用互联网来做业务流程的改进，做资源的整合。

正如金键所料，嗅觉灵敏的创业大军潮涌般奔向物流的货运领域，数家货运平台和APP产品前仆后继完成首轮融资。包括传化物流、趣活美食送、快收、骡迹物流、达达、云鸟配送、货拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡车、运策网、人人快递等众多企业纷纷涌入到货运领域平台的创业大军中来。

对此，国务院发展研究中心宏观部研究室主任、国务院发展研究中心经济运行监测系统负责人陈昌盛分析说：“在现在的整体经济发展转型期提出互联网+和制造业这样一个关键点，核心在于强调是用新的技术和新的商业模式来改造传统的内容，来带动资产与资源的重组。更大程度上是在改变物流提升制造业的水平以及应用新技术去改造传统技术，而不再是简单地用原来的传统方式一味地扩大需求，与传统刺激经济和改变行业相比，今天的“互联网+”这是更为不同的思路。

吸引企业进入的正是中国3000万名货车司机这个强大的市场潜在力和广阔的发展空间，这个群体中的大部分司机每天都处在使用移动通信状态中。根据非官方调查，目前这些货车司机的智能手机普及率已达到80%的水平。每辆卡车司机一个月各项消费上万元，包括找业务、吃、住、行、车辆维护等。

作为这个行业整合的先行者传化集团，董事长徐冠巨表示，部分货车司机已经形成固有的小圈子，但整个货车司机基于移动互联的平台尚未形成。如果能够以目前全国的公路港为基础、物流园区为载体，打造一个基于货车司机用户的移动互联的O2O平台，为货车司机提供一体化的综合服务，未来将前景无限。而在今天，由于信息技术的应用，货物在平台上发布，司机通过APP就可以得知相关的信息，这就是简单的互联互通，把复杂的问题简单化，但在本质上是为整体经济的转型升级提供了服务。

物流本身作为一个严密的逻辑关系体，就是以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去达到运输的过程，这个过程一环紧扣一环，环环相扣。“今天在大数据积累下可以实现互联互通。”徐冠巨解释说，传统的一张运单因为信息不对称，中间才有车黄牛、货黄牛最后才到司机朋友的手里。

物流业呼唤大手笔

“互联网+”为货运领域带来了无限的商机，但如何想在物流O2O大战中取胜，用户黏性必不可少，突围也要找到突破口。

我国大型集团式物流企业屈指可数，大部分仍是艰难生存的中小物流企业，这部分群体本身信息化水平就较低，再加上货车司机这一群体客观上认知的局限性，线上用户的推广本身就不同于出租车或其他零售行业，因而掌握用户黏性就变得相当重要了。

在国内现有的环境下，众多货运APP把解决信息安全、诚信体系等问题作为第一要务。与此同时，一部分实体物流企业认为，从交易环节看，交易闭环至关重要。徐冠巨表示：“物流O2O的线上线下并不是相互独立，而是相互协同，相互促进并影响的闭环系统。”在他看来，若不构建闭环，物流O2O将失去持续成长的价值。

换言之，物流O2O的过程要以闭环为基本思路，在线上资源平台构建、线下实体网络布局，以及线上线下融合体系设想方面完成闭环，形成集物流、信息流、资金流、商务流为一体的动态、可持续的闭环物流O2O体系。

这正是很多物流园区和物流第三方企业极力打造的模式范本，在这场O2O突围战上，传化物流除了大规模地建设公路港实体平台外，还在着力推进交易闭环的打造。2014年10月，传化物流与中国银联签署战略合作协议，宣布在中国公路物流领域的支付等金融相关领域展开合作。今年4月27日，传化物流又携手国家交通运输物流公共信息平台，权威推出了系统的互联网物流产品——园区通，其中的云平台，主要包含云会员、云配货、云支付、云保险四类具体服务。诸如搭建基于统一的诚信体系基础，以一卡通为实物载体的第三方支付平台，实现物流业务各交易环节的便捷、安全支付，同时也可衍生金融业务。

与此同时，对于公路货运领域的资源整合与利用，在实体物流着力打造闭环来维护客户群体的同时，那些没有线下做支撑的纯线上运作的平台，更要付出双倍的努力来吸引客户到平台上来，以“砸钱、补贴”的方式在进行。

对此，国务院发展研究中心市场所副所长、研究员王微在采访时表示，中国现在的发展环境和条件可能跟国际上也有很大的区别。中国的物流创新与实践实际上是跟我们的发展阶段和现在的条件结合在一起的。在她看来，我们在“互联网+”与物流的实践可以借鉴其他行业的发展，也确实呼唤大手笔来操作和进行。

对此，360免费杀毒软件的发展策略值得公路货运平台或是更多物流领域的平台加以研读。360杀毒软件实现了真正意义上没有任何附加条件的免费，无论在时间、空间、版本、功能还是使用人群上，一律不附加任何条件，甚至完全抛弃了传统杀毒软件不可或缺的“激活码”机制。

正是这样一种看似赔钱的方式，其它收费杀毒软件在它面前毫无抵抗之力，360免费杀毒软件通过此举赢得了大量的客户资源，而360的赢利点看重的正是不可或缺的客户资源，向他们提供增值服务而实现赢利，获取更多的收益。以此为例，物流业也需要类似的大手笔，需要一种模式来实现对客户的强力吸引力到自己的平台上来，但类似这种纯软件的策略不同的是，对于货运司机这样一个特殊的群体，对于会员免费使用固然重要，但平台信息的真实可靠性、诚信度同样也不可或缺。对于货运领域，有人不无玩笑地说，“货运人的心伤不起”这句话也正是各家物流平台能否走远的黏性所在。

可以预期的是，各家信息平台的软件产品在纷纷上线之时，也是众多物流平台生死大战爆发之际，这或许也可为平台的发展寻找到一个更好的生存空间。