用脚踩油门和踩刹车可以判断汽车故障

李冬琪

车开久了，难免会碰到各类型的故障，其实，车主们也可以用脚踩油门和踩刹车去判断的，这种方法也是挺有用的，想知道怎样做吗？

一、通过踩油门去判断故障

1.第一脚油门：慢加速

在此过程中，按照节气门开度的大小，可依次判断少数缸不工作、混合气过稀、混合气过浓、点火过迟、高压火花弱、高速不良、不来油、不充电故障。在稍高于怠速的转速下，用小油门快提速的方法来判断。

若发动机出现有节奏的“突突”声，并伴有明显的抖动现象，则可判断为少数缸不工作；若发动机的“突突”声无节奏，而且油门从低速至高速都有“突突”的现象，则可能是混合气过稀、混合气过浓、高压火花弱等故障。这时，可把油门稳在故障最明显的转速下，用拉阻风门的方法进行对比试验。

如果拉阻风门时，发动机转速、动力明显上升，有好转现象，则可诊断为混合气过稀故障；相反则为混合气过浓。若拉阻风门没有好转，而且高速比低速“突突”声明显，则为点火过迟。在慢加速过程中，如果在低、中速正常，到高速时消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高，无节奏的“突突”声越重，则为高速不良。

不来油是一种特殊故障，如故障出现在供油系，其现象在“三脚油门”之内，如故障出现在化油器部位，其现象不在“三脚油门”之内。所以，诊断不来油故障时方法要灵活。若发动机动力出现不足时，拉阻风门或连续踩加速踏板均无效，并且发动机逐渐熄火，此时向化油器倒入少量汽油后又能起动，但燃烧完这部分汽油后又熄火，则可诊断为不来油故障，其故障范围在供油系。若只有靠拉阻风门或连续踩加速踏板才能维持发动机工作，属来油不畅故障，证明化油器浮子室内已有油，故障为化油器部分主量孔堵塞。

若发动机在中速以上运转，电流表指示放电，则为不充电故障，此时应查明不充电故障的原因予以排除。对于灯光照明部分的故障，应在第一脚油门排除。诊断检查灯光故障时，要求发动机保持在中等以上转速，使发电机处于发电状态，目的是利用发电机所发出的电排除故障，避免过量消耗蓄电池的电，以防造成蓄电池过量放电而早期损坏。

第一脚油门排除的故障比较相似，若一次慢加速确定不了故障，可以反复几次加以对比，直到确认上述几种故障全部排除为止。车主们也可以用脚踩油门和踩刹车去判断的，这种方法也是挺有一用的。

2.第二脚油门：急加速

如果经过反复试验，第一脚油门良好，这时可以将油门抬起，稍停片刻后，急踏到底，然后保持2～3s。通过这一步可以判断出点火过早和加速不良两个故障。

如果在急加速的瞬间，发动机出现清脆的敲击声，则为点火过早；如果急速时，提速很慢，甚至熄火，且消声器发出短暂的无节奏的“突突”声，则为加速不良故障。注意：在进行第二脚油门试验时，切忌连续（急）踏油门踏板。

3.第三脚油门：怠速

如果发动机温度正常，低、中、高速工作均良好，但放松油门后，出现转速过高或转速不稳，甚至熄火现象，这三种情况统称为怠速不良。

要想诊断第三脚油门怠速不良故障，前提是必须在第一、二脚油门发动机无异常现象时方可进行。因为要保证怠速运转正常有三个先决条件。

1）首先要保证油、电路无任何故障，发动机无异常现象。

2）各配气相位及进、排气装置无漏气现象。

3）发动机工作温度在80～90℃的正常状态。只有满足这三个先决条件，发动机怠速运转调整后才符合标准转数。所以在整个故障诊断过程中第三脚油门的要求更高一些。另外，在确诊怠速存在某一故障前，首先应对怠速进行综合调整，若调整无效可根据其不同现象进行分别排除。

运用“三脚油门”判断油、电路综合故障的方法，主要是根据故障的特殊现象，如果我们还能参考故障的其他现象，抓住故障的共性，区别故障的个性，尤其要注意其质的区别，同中求异，异中求同，判断故障就能更迅速、准确。应该提醒大家的是：此方法应根据不同的车型和车况进行具体分析，并加以区别对待。

二、运用“三脚制动”判断液压制动系统常见故障

1.第一脚制动：轻踏

即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。

1）用脚尖轻踏制动踏板，若到全程的三分之二时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大，应予以调整：若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力，说明踏板自由行程过小，也应予以调整。

2）用前脚掌轻踏制动踏板，若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死，或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路：若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，并根据不同车型，按规定要求进行放气；若踏下制动踏板后松开，踏板不能回到原位，说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞，若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻，应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。

2.第二脚制动：快踏

即用脚掌快速踏下制动踏板。

1）装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效的现象，说明快速自锁接头装反或接头处2个弹簧力调整不当，因此在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。

2）若在“快踏”制动踏板时，感觉踏板自由行程较小且制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大且制动无效，说明制动总泵皮碗老化，磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，说明制动管路中有渗漏现象。此时应首先检查外部制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。

3.第三脚制动：连踏

即连续踩踏几次制动踏板。

1）若连续踩踏几次制动踏板，踏板始终到底且无反弹力，说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液：进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；机械连接机构脱落；制动皮碗破裂或被踏翻。此时应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。

2）若连续踩踏几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。