黄山市歙县界牌岭至黟县渔亭公路改建工程方案

刘存桂 唐 勇

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

1 概述

黄山市辖屯溪、徽州、黄山三区和休宁、歙县、黟县、祁门四县，是世界著名的现代国际旅游城市、长三角旅游中心城市、皖浙赣省际中心城市及华东区域性次交通枢纽城市。

2 方案的选择与设计

1)结合公路沿线区域优美的自然风光，众多风景名胜，加强环保、水保、景观设计。项目所在区域旅游资源丰富，沿线分布有唐模、棠樾、鲍家花园、齐云山等众多旅游景点。沿线自然风光优美，风景名胜众多，旅游资源丰富，历史文化悠久，环保、水保、景观设计要求高。a.路线布设尽量顺应地形，避免高填深挖，尽量避免硬性切割山体，有条件的路段尽量放缓边坡，使路基边坡与自然相融合。b.路线跨越敏感水体时，将桥面汇水统一收集至岸边事故应急池，避免直接排入河道造成水体污染。c.在沿线靠近景区的交口设置旅游标志(见图1)，对沿线景点进行预告，加强对景点的宣传。

图1 旅游标志

2)优化设计，少占耕地，珍惜土地资源。项目所经区域以林地、园地为主，“八山一水半分田，半分道路和庄园”，境内山多地少，耕地资源稀缺，土地资源甚为珍贵。a.路线平纵设计顺应地形，减少占地;b.在穿越农田路段设置挡墙，收缩坡脚;c.K21～K27 段靠近高铁布设，并且K21～K23 段位于高铁和高压线之间，为地方规划预留了空间，提高了土地利用率。

3)顺应沿线规划，加强规划选线，推动地域发展。沿线经过了歙县经济开发区、徽州经济开发区、黄山高铁新区以及休宁经济开发区。这些开发区的规划对路线的布线起到了制约作用，选线时应尽量适应各开发区规划，从而推动其发展。a.歙县经济开发区。路线在歙县经济开发区段沿其二期规划边缘布设，形成了开发区外围的环线，并结合开发区规划道路竖向高程预留了平交条件，未来将成为开发区的快速通道。b.徽州区。本项目在徽州区段结合规划平行高铁布设，提高了土地利用率。路线与规划的岩休路基本重合，路线纵面结合规划区竖向高程布设，便于规划道路衔接。c.高铁新区。路线与高铁新区规划的新城大道交叉处预留了1 处互通立交，未来可通过互通立交与高铁新区紧密连接。d.休宁县。本项目在休宁县段沿其经济开发区规划边缘布设，与开发区紧密结合，形成了开发区东西向的快速通道。

4)合理选择与沿线铁路的交叉方式。本项目先后3 次与皖赣铁路交叉，与在建的京福高铁交叉1 次，应合理选择交叉方式、加强与铁路主管部门的协调。a.皖赣铁路。为尽量减小对皖赣铁路的干扰、保证铁路的运营安全，桥梁采用斜角度预制结构跨越，缩短工期;在护栏上方设置防落物隔离栅;桥面雨水统一收集，集中排放;在中央分隔带2×0.25 m 间隙处加设5 mm 厚防锈钢板，且钢板在桥跨方向全焊接，防止桥面坠物和雨水直接渗漏至铁轨上(见图2)。b.京福高铁。路线与京福高铁交叉处采用下穿方案，为减小对高铁桥墩、承台的影响，路线在本段采用分离式路基，路基左右幅分别从京福高铁西溪南特大桥63 号墩两侧穿过(见图3)。

图2 皖赣铁路分离立交

图3 京福高铁交叉

5)合理选择与沿线高速公路、国省道连接方式。本项目与绩黄高速歙县互通连接线，合铜黄高速，S215，G205，S103，S218，S326等多条道路交叉，应合理选择连接方式(见图4)。a.新老路衔接处平交口设计时，将老路作为右转弯专用车道。平交口渠化充分利用老路资源;b.穿越高铁新区段，平交口设计与规划区的规划道路充分结合，避免远期不必要的工程浪费;c.与地方乡村道路衔接时，结合中分带开口，全线统筹确定中分带是否打开，在确保主线高速通行的同时，保障沿线周边居民生产生活的交通需求，最大程度发挥项目的服务功能，并对被交叉道路进行合理的归并改移，确保交叉口行车安全;d.本项目沿线旅游资源丰富，结合平交口指示标志，加强宣传项目区域的旅游文化，促进旅游经济快速发展;e.与S218 交叉时，设计中灵活设置连接线，将本项目与S218 相连接，很大程度上改善了本段主线挖方，同时解决了相邻交叉口间距不满足规范要求的问题。

图4 线路与沿线高速、国省道连接

6)合理选择老路利用段的加宽方案，并做好拼接处理。本项目部分路段为老路利用段，大部分路段老路基以下地基土固结度较高，为了避免新老路基出现较大的差异沉降，尽量减少拼接路基荷载对老路基的影响，采用以下处理方案:a.对老路加宽部分采用清坡、挖台阶处理;b.基底处理采用清表30 cm 后继续翻挖40 cm，并换填碎砾石方案，碎砾石要求级配良好，压实度不小于93%;c.应用土工合成材料。双向土工格栅材料要求:抗拉强度不小于80 kN/m，对应延伸率不大于10%。

7)标准化施工。为避免以往公路施工过程中，各标段预制的桥梁梁板、装配式涵洞构件、护坡预制块外观及质量差异大，严重影响工程的质量及外观。如采用严格、统一的要求进行标准化施工，将大大提高全线混凝土预制件的质量。

本项目主要的防护形式为:喷播植草、拱形护坡及桥头满铺。其中拱形护坡及桥头满铺可采用预制安装结构。其优势在于:采用模具生产的预制件尺寸统一，强度高、外观美观，重量适中便于搬运及安装。桥头满铺根据临水与否分别采用实心混凝土六角预制块及空心混凝土六角预制块。对于路基填土高度大于3 m 的路堤边坡防护，采用拱形骨架护坡，骨架内采用喷播植草防护。

3 结语

通过方案的不断优化和选择，本项目促进了地域发展且极大的节省了项目区域珍贵的土地资源。通过加强环保绿化设计，展现了黄山这个世界名山地区的优美风光，体现了“车在路上走，人在画中游”的设计理念。

通过不断优化交叉口位置与形式、加强新老路基的拼接处理、尽量采用标准化的施工工艺，本项目合理的处理了与铁路、地方道路的衔接问题，加强了本项目安全设计，方便了当地群众，提高了施工质量、节省了工程造价。

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