加强建造精密度控制提高船舶建造市场占有力

于安龙

Point

船舶建造工业是国家支柱性产业，在经济快速发展、海运事业迅速提升的今天，船舶建造过程、工艺出现了较大的变化，船舶建造企业实现管理能力、建造精度的提高已经成为占据船舶建造市场的关键。本研究以船舶建造过程的管理和控制工作为基础，提出了船体建造中实现精度控制的观点，在分析船体建造实现精度控制价值的基础上，提供了从胎架施工、平面划线、装配焊接、精度检验等方面的具体措施确保船体精度控制的要点，以供行业参考。

造船行业不简简单单是工艺、技术、组件的堆砌与积累，而是各项技术、工艺、组件的有机统一和综合，因此造船行业需要高度的精密和密切地协调。在船体建造中应该控制结构、尺寸方面的误差，做到对船体结构、船体航速、船体重心、船体安全各主要性能的保障，在减少船体建造返修的同时，缩短船体建造的周期，提升船体建造的效率。新时期，精度控制成为船体建造的新理念和新措施，在船体建造中要正确理解精度控制的真正价值，从船体胎架施工、平面划线、装配焊接、精度检验等建造关键环节入手，形成精度控制船体建造过程与重点的体系，在确保船体建造质量的基础上，提高造船行业整体的发展水平。

1、船体建造中实现精度控制的重要价值

船体建造过程具有投入大、周期长、工序复杂、误差积累等特点，导致船体实际建造产生与设计和规划的巨大偏差，这会影响到船体的线性结构，容易对船舶航速带来影响，极易引发船舶在航行过程中的安全事故。特别是船体建造过程具有一定的不可逆性，产生的误差和缺陷难于通过维修和返工的方法进行有效处理，导致船体建造过程受到了极大地影响与制约。精度控制是在现代化科技和工具基础上，对船体建造工艺、技术、方法的重构，目的是提升船体建造的精度，防范船体建造缺陷的隐患，平衡船体建造的误差积累，进而确保船体建造的质量，做到对船舶航行安全性、经济性的保证。

2、实现船体建造中精度控制的要点

2.1 做好胎架施工的精度控制

在船体建造中要合理选择胎架的位置，要根据船体结构特点和设计定位确定胎架位置，胎架所在位置必须有底筋通过，做到对船体整形、反变形功能的强化。在船体建造中应该确保胎架的高度，当前商业船舶胎架高度一般在1200mm以上，要保障这一标准，以便为船体支撑座安装提供基础，为船体实现精细控制提供方便。在船体建造中要确保胎架的强度，要遵循船体设计图纸对胎架的强度要求，做到对胎架结构稳定和船体安全和船舶质量的保障。在船体分段焊接前应该对胎架进行封固工作，通过有限限制方式，控制胎架变形量，做到对船体建造误差的消除和船体结构的稳定作用。在船体建造中应该加强对胎架反变形的检测，以规范的测量提升对反变形量的检测精度，通过数字化仪器及时测定相关数据，形成连续性、高精度的检测数据，做到对胎架施工的精度控制，以确保胎架施工的质量。

2.2 做好平面划线的精度控制

平面划线是船体建造中的关键步骤，是影响船体建造中的关键环节，提升船体建造的精确控制水平必须做好平面划线工作，做到对船体建造质量的基础性、结构性保障。在船体建造的平面划线工作中要注意方法的实际运用，要运用精度控制的手段进行无余量划线法的推广和应用，确保划线的整体精度与质量。在船体建造平面划线的首口部位应该设定必要的补偿值，以确保合拢过程中对精度和结构的控制，一般补偿值以2mm为范围，在下口部位要加大补偿值的范围，一般以10mm为标准，通过补偿值的设计有效确保船体建造的精确性和船体结构的稳定性。在船体结构的首尾和上下方向要放出一定的收缩值，在纵向以每4跟肋骨为基础，放出1mm的收缩范围；在上下方向以每3个结构为基础，放出1mm的收缩范围，以确保平面划线工序与船体焊接工序更好地结合，提升船体建造整体的质量。要建立平面划线的控制体系，可以在水线、结构线、检查线平面划线过程中建立双面划线的体系，在做好标记工作的基础上，提高平面划线的精确性，进而实现对船体建造更为精确、清晰地控制。在平面划线实施过程中应该由技术人员和管理人员为基础建立平面划线信息的记录、统计工作体系，准确而全面的跟踪平面划线信息和重要数据，为船体建造的精度控制和精确管理提供基础性的数据。

2.3 做好装配焊接的精度控制

装配焊接是船体建造的核心工艺与技术基础，是形成船体结构与质量的前提，精度控制船体建造工作要将重点放在装配和焊接的工序应用环节之上。在船体装配焊接开始之前，应该组织工人对船体板材、骨材、型材和桁材进行技术检验，通过对边长、曲度的准确测量提高装配焊接材料的精确性，做到对船体变形的有效预防和控制。在进行船体主要结构的装配焊接中，要对上板口边线直线度进行调整，确保其误差在±1mm范围内，然后按照胎架反变形数据对结构点水平进行调整；在进行分段结构焊接时，要从中心向四周进行对称焊接，焊接人员要严格的按照相关规定进行操作，对电流电压的大小进行严格的控制，同时管理人员还要对结构焊接过程进行严格的监控，避免出现焊接变形的现象；在焊接时，要将焊接人员控制在6人以下，一般情况下，焊接人数为双数。

2.4 做好焊接精度检验工作

焊接精度检验是船体建造质量的有效保障，也是船体建造精度控制的重要基础。在船体建造进行甲板部位施工中应该加强对甲板同面度数据的测量工作，要根据同面度数据确定基线水线，然后根据检验基准线做出分段前后基准检验线，然后在甲板首尾任取两点，当作分段水平检验基准点，对这两点进行测量，其水平公差在±1mm范围内则符合相关要求。在进行平整度检验时，首先要进行整形作业，确保分段变形符合相关要求，保证纵舱壁不平度误差在±3mm范围内；焊接精度检验应该以分段检验基准线为标准，对分段的主尺度、同面度等进行检测，并对板口100mm检查线进行修正，然后对对角线尺寸进行检验，避免产生板边不直角性的现象；焊接精度检验以水平测量基准点为标准，对分段水平数据进行测量，保证每一个焊接精度水平数据都达到最佳状态。

结语

船体质量事关船舶航行速度、船舶航行经济性、船舶航行安全性等重要方面，提高船体建造质量，提升船体建造，控制船体建造精度成为船舶制造中的核心问题。在实际的船体建造过程中要发挥精度控制的优势，提高对船舶建造精度的有效管理和控制水平，对胎架施工、平面划线、装配焊接、精度检验等环节展开精度管理和控制，做到对船体建造质量与精度的保障，构建控制船体建造质量的保障体系，在提升船舶航行经济性、安全性、快捷性的同时，做到对船舶生产和制造的不断加强，实现对船舶市场有力地开拓和保障。