浅谈地铁车辆基地室外综合管线设计要求

郭华科

（中铁二院工程集团有限责任公司 四川 成都 610000）

浅谈地铁车辆基地室外综合管线设计要求

郭华科

（中铁二院工程集团有限责任公司 四川 成都 610000）

随着城市建设的发展，轨道交通发展程度在很大程度上代表着城市发展能力。对于地铁建设来说，地铁车辆基地肩负着重要的作用。在具体的车辆基地综合总图设计过程中，涉及到不同的工艺、不同的专业，由于重点关注内容不同就会出现不协调之处。本文阐述了地铁车辆基地室外综合管线设计中存在的相关问题，提出了车辆基地室外综合管线设计的全新要求，希望对有关单位和相关设计人士能有所帮助。

地铁；车辆基地；综合管线设计

引言

城市的轨道交通发展程度在一定程度上代表着该城市的综合能力，决定着城市的后续发展规模。现阶段我国很多的城市都在积极的发展地铁建设。对于地铁建设来说，地铁车辆基地肩负着重要的作用，包括车辆的停放检查、车辆的检修作业、相关固定设施（包括管辖范围内工务设施、机电设备、通信设备、供电设备等）的日常检查、维护保养等。车辆基地室外综合管线设计是地铁车辆基地设计中必不可少的内容，对车辆基地室外管线施工作业起重要指导性作用。在现阶段的施工图设计流程中，不同的设计方（主要是各专业）往往都是根据自身的特点单独设计本专业的总图，例如工艺设计、站场设计、建筑设计、给排水设计、通信信号设计、供电设计以及电力设计等，然后各自施工。这样的室外管线设计模式在前期可能会加快设计进度，但是由于不同方面的总图设计的重点内容不同，总图所完成的时间不同，就会造成室外管线施工的问题，多次重复开挖及管线干涉等，不能很好的保证施工的进度及质量。这就需要我们对其提出新的综合管线设计来保证施工质量及减少施工浪费。

1　地铁车辆基地综合管线设计存在的相关问题

车辆基地室外综合管线设计是地铁车辆地基设计重要组成部分，是保证车辆基地各专业管线互补干涉，减少重复开挖施工、方便未来检修等而做出的设计，其设计存在的主要问题如下：

（1）地铁车辆基地室外管线的设计涉及的专业很多，需要多个专业相互配合、通力合作（包括地质、市政、供电、给排水、及消防、通信信号、环保以及绿化等），而实际设计过程中往往由于沟通不及时，导致设计过程中相互间存在冲突和错漏。

（2）基地设计的相关场区的干道与周围的建筑物所具有的道路高度不匹配，衔接不上，同时也会存在室外的标高与建筑物室内的标高衔接不当的情况。

（3）基地库房周围的排水系统位置以及设置方式选择有问题，排水沟以及给排水井盖等突出在地面之上，除了影响美观之外还会影响绿化的设计。同时还会存在最外侧股道的排水沟离道路距离较近，使得路缘石与排水沟之间形成陡坡。

（4）建筑专业在各单体内预埋的通线管与室外接线井位置不对应导致的衔接问题。

2　地铁车辆基地室外综合管线设计原则

在充分分析车辆段与综合基地的功能需求和利用所选段的地形地貌和周围环境的基础上，实事求是地分析既有车辆基地的能力和条件，满足车辆基地功能和生产安全为前提，努力提高施工效率，减少重复开挖，节省工程投，降低未来的维护成本，获取最佳综合效益为目的，确定主要原则如下：

（1）综合管线布置应根据相关的内容进行综合考虑，包括：区域范围内的建筑物、构筑物的方向以及位置、车辆段的总体布置要求、电力负荷的分布情况以及不同管线之间的关系等；

（2）管线最好采用直线方式敷设，同时宜于道路、建筑物以及相同方向的邻近管线平行布置。干管宜布置在距离主要用户较近的一边，或者是支管较多的一边；

（3）尽量避免管线与管线之间、管线与道路之间的交叉布置；若不可避免交叉布置，最好采用直角布置；若不能采用直角布置，交叉角度也应大于45°；

（4）管线最好不要在建筑物以及构筑物的扩建用地和物料堆场内穿过，同时尽量减少在车辆段主要干道内穿过；

（5）埋设在地下的管道不宜采用重叠的方式，并且埋设时最好将需要经常检修的、管径较小的管道敷设在上面，有利于后期的维修；

（6）一定要满足不同管线在平面位置以及竖向位置交叉的最小距离。不同管线距离建筑物的的水平距离从近到远的排序为：电力管线、煤气管、热力管、给水管、雨水管以及污水管；不同管线从浅到深的竖直排序为：电信管线、热力管、小于10kV电力电缆、大于10kV电力电缆、煤气管、给水管、雨水管、污水管。

3　地铁车辆基地室外综合管线设计流程

地铁车辆基地室外综合管线设计就是要在一张总图上表述与不同专业（涉及到工艺、站场、线路、供电、电力、通信信号、给排水及消防、绿化等）相关的说明、表格、图元以及标注等。其中说明以及表格主要包括的内容有：设计主要的指标、房屋表、室外的相关设备以及构筑物表格、各专业的管线图示等，说明的重点内容在于相关的施工先后顺序及注意事项等。主要图元所包括的内容有：建构筑物、相关的围墙、站场线路、排水沟、电缆管沟、通信信号管块、照明所用的灯塔、室外的消火栓以及接触网立柱等。标注主要包括的内容有：主要的图示定位尺寸、道路的标高、高程、各管线水平距离、房屋的层数以及相应编号等。

室外综合管线设计一般应用在施工图设计阶段中，主要用于指导协调室外各专业管线的施工顺序及走向、交叉点标高等。初步设计阶段一般仅对室外综合管线做概念性设计，以确认各专业大致走向、各单体布置以及通道空间的合理性。地铁车辆基地室外综合管线设计的相关流程如图1所示。

图1　地铁车辆基地室外综合管线设计流程图

4　地铁车辆基地室外综合管线设计基本要求

（1）综合管线设计要遵循相应的标准，主要包括《总图制图标准》（GB/T50103-2010）、《房屋建筑制图统一标准》（GB/T50001-2010）。在文件方面，对于初始设计以及施工图设计时期的相关文件资料要分专业进行编制，同时，综合管线设计要纳入初步设计的总说明书以及施工图总图册方面的文件。

（2）综合管线设计中的相关尺寸和标高的要求。在综合管线设计中，相关的坐标、标高以及距离等尺寸要以m作为单位。相应的坐标数值要标注到小数点后三位，最末位要进行四舍五入。相应的标高以及距离数值要一般标注到小数点后两位即可，最末位要进行四舍五入。另外，对于道路的纵坡以及排水沟的纵坡来说要以百分率进行表示，而铁路的纵坡要以百分率进行表示。

（3）一般来说总图的布置都是采用基线水平放置，也可以根据实际场地的形状或者具体的布局情况进行左右的偏转，但偏转的角度不宜超过45°。总图的制作要尽量采用1：500或者1：1000的比例尺进行。

（4）综合管线设计中的名称以及编号要求。对于出现在总图中的相关建筑物以及构筑物等建筑要进行对应的编号，同时要与房屋以及室外的设备、构筑物等相对应。对于房屋等建筑来说还要在总图上表达其具有的层数，要统一标注在线框的右上角位置。除此之外，综合总图上具有的铁路线路、铁路道岔以及道路曲线转折点等也要进行相应的编号。

（5）各管线较密集的地方应单独出交叉节点图，对各管线的数量、摆放层数、标高进行说明。复杂地段应增加断面图予以说明。

（6）对于综合总图中线型和线宽的要求参见表1所示。

（7）室外综合管线设计中的说明以及角标栏要求。总图中的说明主要包括的内容为：本工程的不同设计分工、有关的高程信息、所用的计量单位、坐标系统信息、施工界面、总图所要表述的范围以及相应调整的内容等。角标栏内容要根据《施工图设计文件编制统一规定》来执行。图框应含各专业会签栏，用于各专业对本专业管线走线认可后签字确认。

表1　综合总图设计所用线型及线宽

5　结束语

近年来，为解决我国城市化过程中所造成的中心城区交通拥挤问题，各大城市相继开始建设地铁交通，而作为在地铁建设中占有最大土地面积的车辆基地来说，由于其要建设在城市的中心区域，使得其占地、噪声以及环境污染等问题日益突出。这就要求我们对于地铁车辆基地综合总图采用全新的设计标准以及要求，使得其在工艺设计、站场设计、建筑设计、供电设计、通信信号设计、给排水设计以及电力设计等方面全面提升，同时要协调各方面的问题，使得地铁车辆基地综合管线设计的质量得到提升，保证车辆基地设计整体的高质量设计。

[1]杨铭.地铁车辆基地综合总图设计要求初探[J].城市轨道交通研究，2013（10）：46～49.

[2]张鹏，滕一陛，兰淑桂.地铁车辆段多线共址平面布置方案分析[J].铁道工程学报，2010（02）：31～32.

[3]张道海.城市轨道交通车辆基地规模优化策略研究[J].城市轨道交通研究，2014（08）：33～37.

U231.4

A

1673-0038（2015）34-0327-02

2015-7-30

郭华科（1984-），男，工程师，本科，主要从事地铁设计工作。