密集轰炸

陈秀娟

一场由上海大众挑头、各车企纷纷跟进的“官降”行为，就像一枚枚集束炸弹，在中国车市炸响。

2015年，我国汽车市场增速继续回落。数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%，增幅比上年同期均回落7个百分点。

面对销量目标的压力和竞争的加剧，不少车企纷纷对旗下产品的官方指导价进行调整，尤其是合资车企率先进行大幅度的价格下调。

首先发起价格战的是上海大众，随后，东风裕隆、上汽乘用车、上海通用、福特、奇瑞捷豹路虎、东风悦达起亚等众多车企也纷纷跟随加入“官降”的大潮。尤其值得一提的是，8月10，东风悦达起亚官方宣布狮跑、智跑两款车型的官方指导价从即日起进行下调。作为旗下主力SUV车型，狮跑车型官方指导价全系下调5万元，降幅占原车价比例高达31.2%。智跑车型官方指导价全系下调2万元。这已经是继7月降价后的又一轮降价，时隔一个月两次降价，足见本轮降价潮之凶猛。

从表中不难看出，自今年4月份以来，有13家主流车企纷纷给出了不同程度的降价，其中合资车企占据8家，自主车企占了5家。其中东风悦达起亚降价2次。

合资车企官降幅度在0.8-11万元之间，其中捷豹XE车型降价最大高达7.01万元；自主企官降幅度在0.5-2.01万之间，其中上汽乘用车的荣威950降价最大高达2.01万元。可以看出，无论是参与降价的企业数，还是降价的幅度，合资品牌都要高于自主品牌。谁是主动发起者，谁是被动应对者，一目了然。

通过梳理数据，《汽车观察》记者发现，在同类别的车型中，经过本轮降价后，合资车与自主车的价格差距越来越小，有的的合资车在降价后反而比自主车更有价格优势；并且价格相对重叠的车型也越来越多。比如，按基本型对比，起亚狮跑在未降价前比哈弗H6高3.5万元，而在经过本轮降价后反而低了8000元；雪佛兰创酷在未降价前比哈弗H2高2.41万元，经过本轮降价后价格差距缩小为不到2万元，价格区间大幅重叠；绅宝X65与起亚狮跑在未降价前差距超过6万元，而在经过本轮降价后价格差距缩小为2万多元。

中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖认为，除了经济下行压力导致的购买力下降外，今年厂家的产销计划过高是导致合资车企开打价格战的原因之一。值得警惕的是，目前主流车企的产能扩张并未放慢步伐，11年前车企集中降价的狂潮可能重演。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，几大主力车企的官方降价，势必会引发连锁反应，预计会有更多车企在市场压力下加入到价格战行列中来。

也有业内专家分析，本轮降价潮并非只是市场调价引发竞争，背后还有技术革新完成导致的价格体系重构。这一轮降价之后，2015年很有可能还有第二轮、第三轮的价格调整，进而完成汽车市场格局的重新调整。

价格战让整个行业都感到了寒意。对此，中国汽车工业协会秘书长董扬呼吁消费者能多支持自主品牌，他坦言：自主品牌在市场增长变缓的时候和下降的时候，竞争力就是不如外资品牌。董扬打了个比方，现在自主品牌相当于一个少年，外资品牌是成年，一碰到冬天来了，孩子先感冒。

《汽车观察》杂志最为关心的是，面对气势如虹的第二轮攻击，自主品牌能够再一次经受住考验吗？