交通运输大类人才培养的实践与思考

储江伟+吴晓红+崔淑华

摘 要：回顾大类招生方式下人才培养发展沿革，总结当前大类招生人才培养的类型和特点，总结东北林业大学交通学院2004年至2014年期间按照大类招生方式下交通运输类人才培养过程中专业分流与就业情况，针对影响专业分流与就业的因素进行分析并提出建议。

关键词：大类招生;人才培养模式;影响因素;教改实践;主要工作

中图分类号：G640   文献标志码：A   文章编号：10017836（2015）10002502

按照大类招生使人才培养更有针对性，学校根据市场变化及时调整专业，可以解决结构性失业问题[1]，高校本科专业按大类招生大势所趋。当前部分专家学者对大类人才培养问题开展了研究，内容主要集中在大类招生、分流培养机制[2]、构建“平台+模块”课程体系[3]、大类对专业人才培养影响等[4]。本文结合东北林业大学交通学院实施交通运输大类招生下专业人才培养、学生就业等情况，总结了影响大类专业分选与学生就业的因素，提出了进一步做好大类下学生专业分选与就业工作的建议，为有关工作提供参考[5]。

一、大类招生方式下人才培养的发展

1大类招生方式下人才培养的发展沿革

2002年，北大13个院系按院系招生，3个专业按学科大类招生。同年，清华在经管学院试行按“工商管理类”招生，按学院进行大类培养模式[6]。2005年，浙大在经济学院等3个学院尝试按学院大类招生;2006年，11个学院按照学院大类招生，招生专业数由83个减少到

37个;2008年，浙江大学“求是学院”负责大类下一年级学生的通识教育。一个“工科试验班”就60多个班，学生以数字为序编班，班级配备班主任、辅导员、学长及导师。2007年，南京理工大学在经济管理学院试行大类招生，10个专业分成三大类。2009年，南京大学全部按院系招生。随后，很多高校采取按类招生培养。2014年，黑龙江省14所地方属普通高校部分专业按类招生。目前全国100多所“211工程”院校近一半以上按类招生，大类招生渐成趋势。

2大类招生方式的类型

大类招生是指按照国家专业目录，按类目录招生。一般同一大类的学生在一、二学年统一学习，二学年，选择目录中专业，培养至毕业。目前国内按大类招生主要三种类型：

（1）按学科招生。此种方式较普遍采用，即在同一院系中不分专业，只按院系大类填报志愿。如，在学校招生计划中常见的新闻传播学类、工商管理类、材料类等。我校“交通运输类”招生与此类似。此种方式体现了多元性。

（2）以“基地班”或实验班招生。北京大学“元培计划实验班”，我校的“成栋实验班”等是以实验班形式招生。此招生方式体现了单一性。

（3）新生统一进行通识教育。新生入校进入一个学院，不分专业进行通识教育，第二学年再分专业。通识教育就是打破专业限制，不分文理先学习基础课，课程重新安排和改造，课程体系全面变革等。此种方式体现了基础性。

3大类招生方式主要特点

（1）减少了考生填报志愿的盲目性，增加了满足志愿的确定性;

（2）合理的专业分选措施，可以提高在校期间学习的积极性和主动性;

（3）有利于促进教学改革，为培养复合型、创新型人才创造前提条件;

（4）提高学校的办学能力和资源利用，有利于形成办学优势和专业特色;

（5）有利于调节、平衡“热门”与“冷门”专业，为学生就业提供条件。

 二、实施大类招生我校交通运输类专业分选与就业情况及影响因素分析

1实施大类招生方式下交通学院大类招生学生专业分选和就业情况分析

东北林业大学交通学院于2004年实施交通运输类大类招生，学生入校后一年通识教育，二年级专业选择、专业培养。专业分选依据当年招生简章上有关说明及专业分选办法，按学生填报的专业志愿确定所学专业。对四个分选专业选择学生数的比较发现，车辆工程分选学生数最多，自2006级开始分选学生数一直超过60%，其中2009级分选比率最高为68.34% ，8届平均分选比率为60.99%。四个专业中汽车服务工程分选学生数最少，其中2010 级汽车服务工程专业仅有8人，占年级学生人数的4.18%，平均分选比率为9.05%。2

004—2012级交通运输专业平均分选学生数为32人，交通工程专业平均分选学生数为27人。

对学生的过去几年的就业情况分析来看，学院各分选专业就业情况较好，2008—2014 年间，平均就业率为92.32%，其中车辆工程、汽车服务工程专业就业率高于学院就业率，交通工程和交通运输略低于学院就业率，其中汽车服务工程专业就业率最高，2008—2014

年间为97.22%，车辆工程次之。从学生数的角度来看，车辆工程专业学生数一直是其他专业的几倍，过去几年就业率在90%以上，车辆工程专业就业率相对来讲最好。专业分选时学生大多数选择车辆工程，就业情况是其中一个影响最大的因素。

2按大类招生方式下专业分选和就业情况影响因素分析

从大类招生下学生专业分选、就业情况来看，影响的因素主要有：

（1）专业建设水平影响。专业建设水平是影响学生专业分选的重要因素之一，学生在选择专业分流时会考虑到专业的师资力量、实验实习实践条件等，建设水平高的专业，自然是学生分选的主流。

（2）就业市场影响。我国汽车工业在2008—2012年间正处于“井喷式”快速发展过程中，汽车制造厂的人力资源需求量大，汽车类专业就业率相对较高，基于往届学生的就业水平和质量情况，通过一年多的大类培养后，学生在选择专业时会受到专业就业情况影响。

（3）缺少了解，羊群效应。源于部分学生不能深入理解专业，不能正确做出专业分选决定，在专业分流时，会受到身边同学的影响，同学选什么自己就选什么，出现“羊群效应”。

（4）选易不选难。部分学生考虑课程的难易程度，是否容易毕业等，选择相对容易通过的专业，此因素也是专业分选的影响因素之一。

（5）个人兴趣影响。影响专业分选因素中，学生个人兴趣也是重要影响因素，在认可专业建设水平基础上，个人兴趣和意愿是影响学生专业分选的决定性因素。

三、做好大类招生下人才培养的思考

1做好专业分流引导，均衡学生选择意向

新生入校后，经过阶段学习，按照分选办法选择专业继续学习。基于调研，综合专业平衡发展，通识教育中渗透专业教育，通过专业宣讲、动员、教育活动，引导学生均衡分选所学专业，缩小冷热专业学生数差异。

2加强师资队伍建设，提高专业建设水平

要培养出高素质的学生，建设高水平的专业，教师至关重要，通过进修学习、优化知识结构、引进高水平教师等手段，强化师资队伍建设;扩充教学内容，拓宽学生知识面，强化基础，淡化专业，优化课程体系，创新教学管理方式，保证专业高水平建设，创办吸引学生的专业，建立健全教师激励机制。

3提升学生就业能力，满足用人单位需求

发挥大类招生人才培养的优势，结合市场的实际需求，调整专业结构，优化专业设置，尊重个性发展，注重因材施教，重点培养学生创新能力、动手能力、解决问题能力，提高学生综合素质，实施全程就业指导服务体系等措施提升学生的就业能力，满足用人单位的需求，使学生不仅能胜任交通运输类的就业市场需求，也能在其他行业有竞争力。

4积极拓宽就业渠道，均衡专业就业状况

积极开拓对应就业市场，完善平台，提供迅捷服务，发挥专业学科优势，建立校地企产学研合作平台，建立实习、实训基地，提供高质量就业、创业平台，使学生有出口。

大类招生分流培养是适应当前人才培养的一种新模式，体现了以学生为本、按需培养、符合当前需要，实践证明是一种可以解决高素质人才培养的方式，但大类人才培养是一新模式，还处于发展阶段，很多问题需要完善，建立成熟的工作体系需要进一步探索，作为高校要结合实际开展改革工作。

参考文献：

[1]李姣姣，陈莉.“大类招生、分流培养”运行机制的困境和对策——以工商管理类专业为例[J].黑龙江高教研究，2014，（8）：81—83.

[2]汪毅能，盛志琴.多学科工业院系大类招生分流培养模式初探[J].中国电力教育，2014

，（8）：12—13，41.

[3]李秀娟.按学科大类招生 构建“平台+模块”课程结构体系 推进人才培养模式改革[J].黑龙江高教研究，2004，（6）：106—108.

[4]玮琳娜，黄艳玲，陈武华，郑顶伟.大类招生对信息与计算机科学专业人才培养的影响与对策[J].高教论坛，2008，（1）：22—25.

[5]王发辉，张丹，贴占续，盛伟.基于高校机械大类招生背景下热能专业培养方案的研究[

J].中国电力教育，2011，（16）：71—72.

[6]黄兆信.大类招生：现代大学人才培养趋势[J].中国高教研究，2004，（2）：41.

（责任编辑：朱 岚）  2015年10月第34卷第10期

黑龙江教育学院学报Journal of Heilongjiang College of Education