浅谈城市轨道交通接触网的特点及检修

黄启学

（城市轨道交通运营有限责任公司 江苏 南京 210012）

浅谈城市轨道交通接触网的特点及检修

黄启学

（城市轨道交通运营有限责任公司 江苏 南京 210012）

城市轨道交通的接触网一般有两种类型，隧道内的接触网主要是刚性架空接触网，而地面、高架、车辆段使用的是柔性接触网。经过多年的运行，笔者结合运行和检修的实际情况，分析了城市轨道交通接触网的特点，并对它的检修措施进行了探讨。

轨道交通；接触网；特点；检修

城市轨道交通柔性接触网一般有两种形式：①在高架正线、地面、试车线上使用的双承力索、双接触线形式的全补偿类型的简单链型接触悬挂；②存车线和渡线使用的单承力索、单接触线式的全补偿简单链型接触悬挂[1]。相对于柔性接触网来说，刚性接触网的特点和检修更为复杂，本文主要论述的就是刚性接触网的特点和检修。

1　架空刚性接触网的特点

刚性架空接触网的形式主要有两种，一种是日本的“T”结构，一种是法国的“Π”型结构，城市轨道交通的接触网采用的就是“Π”型结构。这两种形式的接触网如图1～2所示。

图1　“T型”接触网

图2　“Π”型接触网

1.1和柔性接触网的差异明显

架空刚性接触网布置在隧道内部，受到外部天气的影响小，它和柔性接触网最大的差异就是没有轴向加力的补偿装置，磨耗量和柔性网相比要大很多，不会轻易的发生断线事故。

1.2接触压力均匀，磨耗也均匀

刚性接触网本身没有负荷集中点，也没有硬点，所以当接触网和受电弓相互接触时，接触网的抬升量很小，所以弓网之间接触压力的变化也就很小，所以弓网之间的接触性就比较好，离线拉弧现象出现的概率也就很小，这样就导致接触导线的磨耗也比较均匀。

1.3跨距和锚段比较小

城市轨道交通的刚性接触网的跨距一般在6～8m，跨距比较小。同时锚段架设的长度一般在250m以内，锚段也比较小。整个刚性接触网的拉出值的走向呈现为正弦波曲线型，一般情况下一个周期的正弦波就由一个锚段构成。刚性接触网的拉出值的变化呈现出周期变化规律，一般情况下，刚性接触网的最大拉力值在25cm以内，不存在“之”字形的拐点[2]。

1.4电分段功能比较容易实现

城市轨道交通的柔性网的电分段只能使用分段绝缘器来实现，而刚性接触网不仅能使用分段绝缘器来进行电分段，同时还能使用绝缘锚段关节来进行电分段。城市轨道交通的刚性接触网上的锚段关节使用两端接触网的汇流排相互侧向平行错开，其中平行段长4m，端部弯曲大约70mm。

1.5线岔容易实现转换

刚性接触网的线岔结构比较简单，没有交叉，正线没有中断，侧线只有单独的一根，水平距离为20cm，侧线向上弯曲7cm。电车在行驶过程中容易实现转换。

1.6检修工作量小

刚性接触网的检修主要有两种模式，一种是周期性维护检修，另一种是状态检修。刚性接触网的维护检修工作主要围绕着紧固零部件来进行，检修的工作量小。

2　架空刚性接触网的检修

2.1接触线的检修

接触线的检修内容主要是检查接触线的磨耗情况，检查的重点部位是锚段关节、线岔双汇流排的转换处，处理措施是使用砂纸进行打磨，同时调整发生磨耗部位的参数，检修周期为一年。

2.2汇流排的检修

接触线和汇流排之间要均匀的涂抹导电膏，避免产生铜铝氧化反应。检修的内容是汇流排的上方是否有漏水、渗水的现象发生，汇流排拉出值的走向和正弦波曲线的符合度，汇流排的变形情况、汇流排接触线的磨损情况，同时要保证汇流排的接头处要保持一定的抬高，螺栓要进行紧固。检查周期为一年。

2.3绝缘部件和刚性线岔的检修

绝缘部件检查的内容是绝缘部件是否脏污、破损，绝缘部件绝缘性能的好坏，检修周期为一年。刚性线岔的检修内容为电连接线和接地线的完整性，要保证安装的牢固性，检修周期为一年。

2.4刚性锚段关节的检修

刚性锚段关节的检修内容为锚段关节之间的拉出值和中心线之间的距离，一般情况下，拉出值要控制在15cm左右，中心线的距离为30cm，误差在2cm左右，检修周期为半年。

2.5分段绝缘器的检修

分段绝缘器的检修内容是保证分段绝缘器和中心线的距离在50cm以内，并且保证线路平滑没有磨损，当磨损超过3mm时要进行调整和更换，连接牢固，同时要保证和接触线平行。检修周期为半年。

3　结语

本文主要分析了刚性接触网的特点和检修，对维护城市轨道交通的安全，对未来的地铁建设具有参考的意义。

[1]陈丹.地铁牵引供电系统故障测距研究[D].西南交通大学，2012（23）：23～25.

U239.5

A

1673-0038（2015）18-0215-01

2015-4-12