奔驰S65 AMG车发动机故障灯亮

郑州之星奔驰4S店（450045）　王志力

奔驰S65 AMG车发动机故障灯亮

郑州之星奔驰4S店（450045）王志力

故障现象一辆奔驰S65 AMG车，底盘号WDD222179，装配型号为279的新款V型12缸发动机，行驶里程约为600 km。据驾驶人反映，该车发动机故障灯点亮，并伴有怠速时发动机抖动，加速时发动机动力不足的现象。

故障诊断接车后，试车验证故障。接通点火开关，起动发动机，发动机能够顺利起动。发动机起动着机后，仪表盘多功能显示屏上的发动机故障灯一直点亮（图1），让发动机怠速运转，能够感觉到发动机有轻微的抖动。连接故障检测仪，对车辆进行快速测试，读取到发动机控制单元（ME）中存储的故障代码如图2所示。根据故障代码的提示，初步判断故障与氧传感器及其相关线路有关。

查阅相关资料可知，该款车有4个氧传感器，即G3/3、G3/4、G3/5和G3/6，其位置如图3所示，其中2个上游氧传感器（G3/3和G3/4）为宽带式氧传感器，另外2个下游氧传感器（G3/5和G3/6）为普通氧传感器。

根据故障引导，对车辆进行检测，起动发动机，在发动机充分预热（冷却液温度大于80 ℃）的情况下，保持发动机怠速运转3 min，检查氧传感器的实际值，发现左侧上游氧传感器（G3/3）的实际值不正常（图4）。查看右侧上游氧传感器（G3/4）与G3/3异常的实际值相对应的数据，实际值为“是”，因此怀疑G3/3及其相关线路存在故障。

由于G3/3和G3/4的配件号是一致的，于是将其调换后试车，发现左侧上游氧传感器的实际值仍然异常，由此排除G3/3损坏的可能（如果G3/3损坏，在调换后应该是右侧上游氧传感器的实际值异常），于是重点对相关线路进行检查。

顺着G3/3的线束走向对线束进行仔细检查，未发现线束与其他元件存在干涉；检查相关的导线连接器，端子完好且插接牢固。尝试对发动机控制单元进行升级后，发现实际值恢复正常。清除故障代码，与客户一起对车辆进行路试以确保维修质量，据客户反映，加速有力，发动机抖动的现象也消失了。本以为在对发动机控制单元升级后故障就排除了，但路试回来后再次连接故障检测仪调取故障代码，得到故障代码P224085，但发动机故障灯暂时没有点亮。查看相关实际值，发现“左侧尾气催化转化器前的λ值控制的状态”处于关闭状态（正常应为接通状态），且此前存在异常的G3/3的实际值，仍然异常（图5）。

查阅相关电路图（图6），决定重点对线路进行仔细排查。从电路图中可以看出，4个氧传感器共用了87供电（节点Z7/39z2），氧传感器线束经过导线连接器X26转接后通往发动机控制单元。对G3/3的线路进行测量，发现G3/3的端子1、端子5和端子6分别与发动机控制单元的端子27、端子24和端子26相通，这与电路图的描述不符！测量G3/4的线路的情况，与电路图的描述一致。故障诊断至此有些不知所措，本准备找同款车型来对比测量一下，但店里一时很难找到S65 AMG这款车型，于是只得向厂家寻求技术支持。

根据厂家技术部门的指导，维修人员更换了2个下游氧传感器（G3/5和G3/6），但故障依旧；仔细检查了发动机控制单元及所有氧传感器导线连接器的插接情况，确认插接牢固、可靠；又仔细检查了发动机控制单元及所有氧传感器导线连接器的端子，未见腐蚀现象。几经周折，仍然不能确定故障原因，连续几次向厂家反馈维修过程及结果，在厂家的指导下，剥开G3/3与发动机控制单元之间的线束检查，最终发现线束在右侧中冷器的地方有一处磨损，经核实，该线是氧传感器泵电流的线束。

然而在对线束进行处理后试车，发现实际值并没有恢复正常。怀疑是线束磨损，长时间短路造成发动机控制单元损坏，因此决定更换发动机控制单元。由于该款车发动机控制单元价格昂贵，为了保险起见，厂家建议连同发动机线束一起更换。

故障排除更换发动机线束和发动机控制单元后试车，实际值恢复正常，反复试车一切正常，故障彻底排除。然而，略感遗憾的是，厂家始终未能对线束的实际布置与电路图不符的情况给出明确的答复。

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2015-09-03）