浅议公路试验检测中需要注意的问题

闫海霞

（宁夏交通科学研究所　宁夏　银川　750001）

浅议公路试验检测中需要注意的问题

闫海霞

（宁夏交通科学研究所宁夏银川750001）

近年来随着我国社会经济的不断发展，对交通运输的要求越来越高，在这种情况下，公路运输以其使用便利和辐射面广等优点成为目前人们首选的交通方式。在公路成为人们主要交通公路的同时，也呼吁着人们要关注公路试验检测中存在的一系列问题，并对这些问题的解决办法进行积极的探索。只有对公路试验检测中的问题进行充分认识，并找到正确的解决办法，才能对公路试验检测工作进行贯彻落实，从而对公路运输安全以及国家经济发展进行保证。

公路试验检测；注意；问题

人口众多是我国的基本国情，为了获得更好的发展，各地区之间的贸易联系逐渐加强，在这种情况下，汽车逐渐演变成为人们出行的主要交通工具。与飞机、火车等交通工具相比，汽车作为一种大众交通工具成为人们生活中十分重要的必需品，然而汽车数量的激增为公路提出了更高的要求，为了使交通运输发展的需要得到满足，公路也在积极探索着适合自身发展的道路。由此来看，公路试验检测尤为重要，在未来的一段时间内，我国交通运输部门的公路实验检测问题将会在全国范围内展开相关的整治活动，虽然整治活动的效果明显，但是在公路试验检测工作中依然暴露出很多问题，正因为这些问题的存在使得公路试验检测工作的正常进行受到了严重的影响，同时也为公路交通的安全运行埋下了一定隐患。本文结合笔者多年的工作经验，针对公路试验检测工作中需要注意的问题展开了进一步的分析和研究。

1　公路试验检测中的问题

1.1混凝土强度试验检测工作中存在的问题

1.1.1混凝土试件制作不合格

标准混凝土强度试件制作过程中会将其分成两层，并分别将其装入到试模中，除此之外，还要准备相应规格的钢筋（直径为16mm），从边缘位置向中间捣鼓插入，并将次数稳定控制在25次。在这一过程之中，如果工人严格按照相关要求进行操作就可以发现，现在使用的塑料试模式不规则的，正因为这种不规则情况的存在会使得试边存在的误差变大，例如经常使用的实测边长在152～157mm范围之间，但是并没有将第二次装入试模过程的边长一般在150mm以上。之所以会出现如此大的误差主要是因为试模表面相对粗糙，在标注试件信息时并不规范，标号不统一。不管是只标注施工日期编号还是只标注施工强度，都是很严重的不符合规范的做法，这样的标注会使施工人员不负责任的态度进一步加剧，在无形之中为公路试验检测工作增加了难度，这些不规范做法在公路试验检测工作中是大忌，同时也是急需进行解决的重要问题。

1.1.2混凝土试压问题突出

混凝土试压问题在公路试验检测工作中也是尤为突出的，在混凝土试压执行的过程中，只有很少情况下回进一步测量与考核混凝土试件，在这项工作中会经常使用到受压力面边长，在这一环节过程中一些施工人员为了图方便，将自己以往的经验作为依据，将其定在小于150mm的范围内，不对实际情况进行考虑，也不会与一些工程实际相结合。而在公路工程实际建设过程中，很多情况下受压面的边长是在150mm以上的。混凝土强度检测的目的是对路面在受到强大撞击之后的承载能力进行检测，如果为了图方便在检测过程中忽略客观实际情况，那么最终检测的结果也只能证明一段路的抗压能力是否较好，不需要对其进行效益不的维护。这种检测结果往往是不具备有效参考价值的。

1.1.3简单的混凝土强度算法容易忽略对试件强度的考虑

在以前的公路试验检测中混凝土强度的计算中可以发现，混凝土强度计算并没有我们想象之中的那样复杂。工程技术人员在计算混凝土强度的过程中通常会使用三个试块（如图1），在计算过程中取他们的平均值，这种计算方法是相对简单的，但是在计算过程中却忽略了对试件强度的充分考虑，在检测过程中一些混凝土强度在15%以上，只有以部门混凝土强度被较好的控制在了15%这一安全值之内，这样一来这段公路就会存在严重的安全隐患，急需进行整顿与休整。

1.2压实度试验检测工作中存在的问题

我国技术人员针对公路试验检测压实度问题进行了详细的分析，使用的灌砂筒是小于15cm规格的，一旦灌砂筒的直径在15cm以上便很难进行检查，针对我国工程建设实际情况经常使用的灌砂筒规格为20cm以上，这样一来对于工程建设来说使用强度检测将会成为十分沉重的负担，同时为公路施工带来极大的麻烦。之所以会产生这样的问题，主要原因在于我国标准砂标定频率不够，并没有相对完整的标准，由此可见，我国公路试验检测工作任重而道远。

图1　混凝土试验仪器图

2　针对公路试验检测中存在的问题提出一些解决办法

2.1混凝土强度问题的应对办法

针对公路试验检测中的混凝土强度问题，工作人员应该将着眼点放在钢筋试验上，钢筋试验可以很好的保障混凝土强度，在工作中需要建立起一套相对安全的台账制度，针对混凝土试验台账累赘和繁复的问题，制定简单明了的台账制度可以对这种现象进行很好的完善和规范。在实际工作中应该对不同方式进行积极的使用，对这些切实存在的问题进行处理。而对于那些不能通过已有手段完成的试验项目，应该将其委托给具有权威性的第三方检验机构来完成检验，对所有过程进行详细的检查，并对最有价值的、最准确的信息进行参考。

2.2压实度问题的应对方法

为了使公路试验检测工作中存在的压实度问题得到更好的解决，考量标准在制定过程中应该保证完整性，换句话说，虽然我国公路检测工作中面临着不同的标准砂密度和变化多端的气候，但是这些也不能成为无法制定稳定公路建设发展标准的理由。在实际工作中尤其要注意对标准砂的使用，并尽量争取在使用一段时间之后做出相应的标记，养成这样的标记习惯，如果这样的标记习惯能够得到坚持，即使天气没有变化，也会将记录详细的做好，这样就能对标准砂的使用情况进行准确的了解，从而在未来的灌砂记录中对灌入砂的准确浓度和标准时间进行明确的记载，进而使得这些灌砂的含水量可以达到相应的平衡标准。在实际工作中应该对每一次试验的数据进行牢牢的掌握，并针对这些数据进行综合的汇总。但是一定不能平均这些数据，如果进行简单的平均将会使很多细微的显性安全隐患受到忽略，这是一种极端不负责任的行为。

3　结语

综上所述，公路试验检测是否规范与人民的出行安全直接相关，不管在任何情况下，公路试验检测问题都是不能忽略的重要问题。正因如此，在公路试验检测工作中更应该本着一种负责任的态度，对检测数据进行细致的思考与科学的分析，在分析思考之中发现公路试验检测工作中存在的问题，并争取在最短时间内对完善的程序进行落实与完善，最终对公路运输的长治久安进行保证。只有将以上工作扎扎实实做好，我国公路建设才能真正为国民经济发展贡献出应有的力量。本次研究围绕以上内容展开了进一步的分析，以期为公路试验检测工作的顺利进行提高一些参考。

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U416.0

A

1673-0038（2015）07-0138-02

2015-1-17

闫海霞（1986-），女，初级，主要从事公路工程质量检测工作。