桥梁裂缝的产生和控制

沈丹

【 摘要】我国的幅员辽阔，河流众多，因此桥梁建设工程比较繁多，同时其发展速度也较快。但是，当我们看见了桥梁建设所取得的成绩时，也应该注意到仍然存在的缺陷和不足，其中以桥梁裂缝问题最为突出。本文在分析桥梁裂缝产生的机理和原因的基础上，从设计和施工兩个方面提出了桥梁裂缝的控制措施。

【 关键词】桥梁裂缝 、控制措施

1、桥梁自身因素形成的裂缝

1.1温度变化引起的裂缝

当混凝土结构外部环境和内部温度发生变化时将发生变形，结构内部将产生应力，当应力超过其抗压强度时将产生裂缝。

1.2收缩引起的裂缝

混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的，在混凝土内部呈现含水梯度，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，导致表面混凝土承受拉力，当表面的混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土收缩有以下3种：

（ 1 ）塑性收缩。发生在混凝土浇筑初期。混凝土浇筑后，水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时收缩为塑收缩。在骨料下沉过程中受到钢筋阻挡，即形成沿钢筋方向裂缝 。

（ 2 ）干缩。混凝土结硬后，随着表面水分逐步蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积缩小，称为干缩。因混凝土表面水分损失快内部损失慢，表面收缩受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝 。

（ 3 ）自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应生成新的物质而导致自身体积缩小。

2、桥梁其他因素引起的开裂

2.1基础变形引起的开裂。基础空间不均匀沉降或水平方向位移，发生基础变形后，结构物产生附加压力，超过结构物的抗拉强度即产生裂缝，基础不均匀沉降的原因有，地质试验资料不准、地质差异大、荷载差别大、分期建造等。

2.2钢筋锈蚀引起的裂缝。当构件中钢筋的混凝土保护层不足，混凝土质量较差时，二氧化碳侵蚀钢筋表面，使钢筋周围混凝土的碱度降低，钢筋表面容易被混凝土中的氧气和水锈蚀 ，周围混凝土产生膨胀压力，使混凝土保护层开裂、剥落，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使混凝土有效面积减少，钢筋与混凝土的握裹力削弱，结构承载力下降，并诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。

2.3冻胀引起的裂缝。温度低于零度时，混凝土游离的水变成冰，体积膨胀9%，产生膨胀应力，导致裂缝出现。当混凝土中骨料空隙多、吸水性强、杂质过多、水灰比偏大均导致混凝土冻胀裂缝。温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。

2.4施工材料质量引起的裂缝。混凝土的材料合成为水泥、砂、骨料、拌合水以及外加剂，配制混凝土材料不合格。从而导致裂缝出现。

3、桥梁裂缝的温控措施和施工现场控制

3.1温度预测分析。根据现场混凝土配合比和施工中的气温气候情况及各种养护方案，采用计算机仿真技术对混凝土施工期温度场和温差进行计算机模拟动态预测，提供结构沿厚度 方向的温度分布及随混凝土龄期变化情况，制定混凝土在施工期内不产生温度裂缝的温控标准，进行保温养护优化选择。

3.2混凝土浇筑方案。采用延缓温差梯度和降温梯度的措施，在浇筑前经详细计算安排分块、分层浇筑次序、流向、浇筑厚度、宽度、长度、前后浇筑的搭接时间；控制混凝土温度并严格控制振捣时间、移动距离和插入深度，严防漏振和过振，确保混凝土均匀密实；做好现场组织管理，保证施工按计划进行，保证混凝土供应，确保不留冷缝；浇筑后对大体积混凝土表面较厚的水泥浆进行必要的处理 ，浇筑后 3～4 h内初步用长刮尺刮平，初凝前用铁滚筒碾压2遍再用木抹子搓平压实，以控制表面龟裂；混凝土浇灌完后，立即采取保温措施并按规定覆盖养护。

3.3混凝土温度监测。在混凝土内部外部设置温度测点，设置保温材料温度测点及养护水温度测点，现场温度监测数据由数据采集仪自动采集并进行整理分析。每一测点的温度值各测位中心测点与表层测点的温差值，作为研究调整控温措施的依据，防止混凝土出现温度裂缝。

3.4通水冷却。采用薄壁钢管在一些混凝土浇筑分层中带冷却水管，根据混凝土内部温度监测，控制冷却水管进水流量及温度。

4、在构造设计上对桥梁裂缝采取防裂措施

（ 1 ） 设计合理的结构形式可以减少工程数量，减低水化热。

（ 2 ）充分利用混凝土在基坑有侧限条件，在混凝土中掺加微膨胀剂，使其在基坑约束下形成一定的预压力，补偿混凝土内部温度，收缩产生的拉应力，从而有效的避免混凝土裂缝的产生。

（ 3 ）大体积混凝土体积庞大，施工周期长，依据结构受力情况可合理地确定混凝土评定验收龄期，充分考虑混凝土的后期强度，从而减低设计标号，达到减少混凝土水泥用量减低水化热的目的。

（ 4 ）由于边界存在约束才会产生温度应力，采用改善边界约束的构造设计，如遇有约束强的岩石类地基，较厚的混凝土垫层等时，可在接触面上设滑动层来减少温度应力，在外约束的接触面上全部设滑动层，则可大大减弱外约束。

（ 5 ）可采取增配构造钢筋，配筋应尽可能采用小直径小间距，全截面含筋率控制在0.3% ～0.5%之间，在混凝土表面增设金属扩张网等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。

结语：

综上所述，桥梁是重要的交通运输设施之一，对我们日常的生活来说至关重要，如何保证桥梁工程保质保量的完成是摆在众多施工单位面前的重要难题。在目前我国桥梁建设存在的问题之中，桥梁裂缝问题极其严重，本文主要结合具体的实践对这一问题进行了分析，总结出了其产生的几点原因，并且提出了一些改进的方法和措施。施工单位可以根据桥梁产生裂缝的具体原因，有选择性的采用科学的处理技术。

参考文献：

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[ 2 ] 蔡开明.施工阶段钢筋混凝土裂缝的控制[ J ]陕西建筑2 0 0 0 （ 3 ）

[ 3 ] 杨彦中.混凝土桥梁裂缝成因 [ J ]黑龙江科技信息2 0 0 3 （ 9 ）