浅谈沥青路面病害防治措施

张艳侠 雷东

【摘要】沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构，是我国重要的路面结构形式。但是很多沥青路面出现一定的早期破坏，直接影响了公路的顺利运行。如何采取有效的防治措施，是摆在我们面前的一个重要课题。

【关键词】沥青路面病害；预防措施；处治方法

一 前言

目前路面结构的损坏正日渐加重，路面使用品质呈逐年下降趋势，很多沥青路面呈现出一定的早期损坏，如裂缝、麻面、松散、坑槽、车辙、拥抱、波浪和沉陷等问题，针对沥青路面的这些裂缝类病害、松散型病害和变形类病害的产生，采取有效的防治措施、选择恰当并且合理的路面养护手段、帮助基层养护部门及时高效地处理路面病害就具有重要的研究价值。本文对沥青路面常见病害防治措施，完成的主要工作为：通过对沥青路面典型病害的研究，分析病害的主要成因及处治方法。

二 沥青路面病害预防标准

（一）、完善标准，推进设计规范化

（二）、精选材料，推进材料优质化

（三）、严格工艺，推进施工专业化

1 严格控制沥青混合料的拌和质量

2 保证基层顶面粗糙度

3 合理洒布透层油、粘层油

4 提高面层摊铺质量

（四） 及时养护，推进保养制度化

三 沥青路面病害成因及处治方法

（一） 裂缝类病害

1 龟裂。龟裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，最后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成龟裂。 龟裂产生的主要原因是由于路面的整体强度不足。一个原因可能是路面结构设计不合理；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后末及時封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生龟裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成龟裂的重要原因。龟裂的处置方法：对于轻微龟裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面的龟裂常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面修复路面。另外，块状龟裂也可以用加热墙法再生利用原沥青修补。

2 纵向裂缝。一方面可能由于地基原因。地基土大然含水量较高，在设计及施工时末做处理，在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。另一方面可能由路基施工原因。如果土基施工时大气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足等原因都会造成纵向裂缝；或者是由水的渗透破坏。

纵向裂缝的处治方法：对于缝宽小于3mm的裂缝可不做处理；大于3mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层（铣刨宽度为裂缝两侧各lm），并对裂缝按以上方法先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1. 2m的玻璃格栅，最后再摊铺上面层。对于尚末稳定的纵向裂缝，除按以上方法处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。

3 横向裂缝。由材料收缩引起的横向裂缝，一方面在基层成型过程中，基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。由沥青及混凝土的温缩引起的裂缝，因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。由差异沉降引起的横向裂缝，在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物差异沉降致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。横向裂缝处置方法：对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm一1000cm范围开槽，挖除上面层，将裂缝填实，然后沿横向加铺玻璃格栅，重新摊铺上面层。

（二） 松散类病害

1 麻面。面层沥青用量不足、矿料级配偏粗或者嵌缝料规格不当，以及在低温、雨季施工时，路面未能成型，致使粒料脱落，即形成麻面。对于大面积的麻面，可以在气温上升（10℃以上）时将其清扫干净，喷撒沥青（用量在0.8 kg/m2}}-10kg/ m2）后，撒布3mm～5（8） mm石屑或者粗砂（用量为5m3/1000m2一8m3/1000m2），扫匀并用轻型压路机压实予以处理。在低温潮湿季节可用乳化沥青碎石混合料修理，小面积的麻面可采用乳化沥青封层处理。

2 松散。麻面渗水导致沥青路面破裂，可发展为松散。其形成主要原因有沥青稠度偏低，用量偏少，与矿料的粘附力不足；或沥青加热过高失去粘性；或所用矿料过湿、铺撤不均以及嵌缝料不合规格而末能被沥青牢固粘结。另外，基层或者是土基湿软变形，也可导致松散产生。处理松散常用三种方法，一是对因面层引起大面积的松散，可将松散处清除，重新铺沥青路面；轻微的可封层。二是可以挖除后处理基层，然后重铺沥青面层。三是直接采用加热墙法。

3 坑槽。水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。在开始阶段，雨水从沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层棍合料中的空隙浸到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生龟裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。车辆修理或机动车用油渗入路面污染使沥青混合料松散，经行车碾压步形成坑槽。预防坑槽损害的措施：一是要选用粘附性和抗老化性强的沥青，恰当采用集料，合理设计混合料级配；二是要严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度；二是要确保路表排水畅通，以预防为主，对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修，避免其迅速发展为坑槽。

（三） 变形类病害

1 车辙。车辙是由于沥青混凝土的侧向流动变形，在高温条件下车轮反复碾压作用下使流动变形不断积累形成的。对于车辙可以用平地机或其他剖削设备将面层中油石比偏高、细料过多经行车荷载挤压到轮迹外侧的隆起部分剖除，然后用小型压路机碾平，最后用沥青或沥青砂填补空隙后碾压密实。

2 拥包、波浪、沉陷。对路面产生的拥包、波浪，以方形挖出高出路面的峰顶，然后用2～4cm石料填平凹处碾压，再用拌合料填平压实；因排水不良造成路基软化形成的沉陷，则要先进行水害处理或设置盲沟，根据测得的弯沉值计算补强厚度，然后用浅贯法或上拌下贯法修补基层和面层；而对局部路基施工时压实度不足造成的不均匀沉陷，大都采用回填法处理。

四 结语

本文通过以上的论述，沥青路面的维修和养护工作时一项复杂的系统工程，在其使用过程中，在天气和车辆等因素的影响，沥青路面是很容易出现病害的，由于沥青路面病害的防治是一个相当复杂的问题，本文对此问题进行了初步探索，尚有大量工作要做，还有很多问题需要进一步开展研究。